中國船企國際糾紛九成敗訴，造船業(yè)應(yīng)嚴把合同關(guān)

　　本報訊　雖已是世界第二船舶貿(mào)易大國，但我國船企在國際貿(mào)易糾紛中敗訴率竟高達90%-95%！

　　“2008年國際金融危機爆發(fā)以來，江蘇造船業(yè)遭遇眾多涉外貿(mào)易糾紛，在這些案件的仲裁中，中方船廠鮮有勝訴。中國船廠普遍不重視運用法律給合同把關(guān)，是導(dǎo)致敗訴的最根本原因?！苯?，在上海舉辦的“中國律師海商法國際研討會”上，江蘇石立律師事務(wù)所的劉志偉揭示了眾多船企在國際金融危機中遭遇挫折的原因。

　　根據(jù)其調(diào)查掌握的案例及數(shù)據(jù)進行分析，涉外仲裁案件90%以上的合同文本中，約定的糾紛仲裁管轄地為英國倫敦仲裁院，適用的規(guī)則為倫敦規(guī)則，適用的實體法則多數(shù)為英國法。而絕大多數(shù)中國船廠在簽訂合同時只認“有利可圖”，忽視糾紛仲裁管轄地、適用規(guī)則等問題，這為日后處于被動地位埋下了伏筆。

　　據(jù)了解，國際船東在談判時通常占有支配地位，他們大多在合同簽訂時就預(yù)先根據(jù)貿(mào)易形勢，在合同文本中設(shè)定對其有利的條款，以維護自己的額外利益，轉(zhuǎn)嫁危機。中方船廠一般是等到雙方發(fā)生爭議后才發(fā)現(xiàn)，解決爭議只能去倫敦國際仲裁中心仲裁，而倫敦規(guī)則在造船業(yè)界被普遍認為傾向于船東。

　　“實際上，中方船企能如此避免厄運的是極少數(shù)。”劉志偉表示，作為律師，他在接手此類貿(mào)易糾紛時，常感力不從心，因為中方船廠一是提供不了全面的證據(jù)材料，二是即使提供了材料，其中對中方有利的內(nèi)容少之又少，難以對外方的仲裁請求形成真正有效的抗辯。為此，他建議，中國造船企業(yè)應(yīng)形成運用法律維權(quán)的意識，合同文本一定要請律師事先把關(guān)，盡可能在合同文本中充分體現(xiàn)自己的得益點，并對有可能產(chǎn)生的糾紛和矛盾進行前瞻性預(yù)測，而不是在涉訴后才想到尋求法律保護。（張晨）

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