中國(guó)航空業(yè)“心病”：每年花上百億進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)

與國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)一樣，民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，一直都是中國(guó)航空業(yè)的一塊心病，作為飛機(jī)的“心臟”，每年中國(guó)從空客和波音公司引進(jìn)的商用飛機(jī)上，都需要裝載更多數(shù)量的發(fā)動(dòng)機(jī)，而這些發(fā)動(dòng)機(jī)，基本由世界三大發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商GE、羅-羅和普惠供應(yīng)。

　　根據(jù)興業(yè)證券所做的預(yù)測(cè)，未來(lái)10年，中國(guó)軍民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的年均市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1100億人民幣，其中800多億為民用市場(chǎng)、300多億為軍用市場(chǎng)。

　　而目前，盡管中國(guó)的軍用飛機(jī)已經(jīng)配備了國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，但國(guó)產(chǎn)客機(jī)新舟60、ARJ21卻仍要使用國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)。為了爭(zhēng)奪這上百億元的市場(chǎng)蛋糕，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制和投入，也跟隨國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)的啟動(dòng)而提上日程。

　　三大寡頭“吸金”中國(guó)

　　“發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是飛機(jī)研發(fā)中技術(shù)難度最大的部分，其價(jià)值自然也就更高，一般發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格可以占據(jù)單機(jī)成本的25%~30%?！痹?jīng)參與過(guò)多款國(guó)產(chǎn)飛機(jī)研制的飛機(jī)制造專家周濟(jì)生昨天告訴本報(bào)記者，目前，商用飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造主要被GE（通用電氣）、羅－羅和普惠三大發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商壟斷。

　　周濟(jì)生指出，盡管我國(guó)的軍機(jī)已經(jīng)可以配備國(guó)產(chǎn)的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)，但與國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，差距依然比較大，“差距是多方面的，包括工藝、冶金、設(shè)計(jì)、制造等”，而與軍用發(fā)動(dòng)機(jī)相比，民用發(fā)動(dòng)機(jī)在安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性等方面的要求就更高了，加工制造業(yè)也更加復(fù)雜。

　　“民用飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)研制難度很大，研制時(shí)間長(zhǎng)，從研制到生產(chǎn)需要15年。”中航工業(yè)總經(jīng)理譚瑞松也曾告訴本報(bào)記者，而發(fā)達(dá)國(guó)家大多嚴(yán)禁向國(guó)外轉(zhuǎn)讓航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)，甚至在西方國(guó)家之間也不例外。

　　技術(shù)上的高門檻，也使三大發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商享受著每年高額的市場(chǎng)回報(bào)，而中國(guó)更是其重點(diǎn)“吸金”的市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)商飛公司的最新預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，中國(guó)市場(chǎng)將接收50座以上客機(jī)5357架，而每架客機(jī)都將配備兩臺(tái)或者四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　不過(guò)，也有行業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)的民用發(fā)動(dòng)機(jī)研制之所以“動(dòng)力不足”，還有一個(gè)原因是重視程度和投入不足。比如美國(guó)在過(guò)去50年中，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的累計(jì)投入就達(dá)到1000億美元，而中國(guó)累計(jì)的投入總額還達(dá)不到美國(guó)單家企業(yè)的投入水平。

　　“以前我們的民用客機(jī)都是依靠國(guó)外進(jìn)口，更不用說(shuō)民用發(fā)動(dòng)機(jī)了，由于沒(méi)有國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的市場(chǎng)拉動(dòng)，民用發(fā)動(dòng)機(jī)的研制此前的確不被重視，不過(guò)最近幾年，隨著國(guó)產(chǎn)民用客機(jī)的研制被列入國(guó)家的戰(zhàn)略規(guī)劃，國(guó)產(chǎn)民用發(fā)動(dòng)機(jī)的研制也提上日程?！敝軡?jì)生告訴本報(bào)記者。

　　難打的“翻身仗”

　　2012年7月印發(fā)的《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，就將航空裝備產(chǎn)業(yè)列為高端裝備制造產(chǎn)業(yè)中的第一個(gè)項(xiàng)目，明確提出要突破航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心關(guān)鍵技術(shù)，加快推進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)化。之后更是有專家提議，將航空發(fā)動(dòng)機(jī)列入國(guó)家重大科技專項(xiàng)，以有利于國(guó)家資金直接投入航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。

　　在搶占發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)大蛋糕的“戰(zhàn)役”中，一直擔(dān)負(fù)著我國(guó)軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)零部件研制任務(wù)的中航工業(yè)集團(tuán)，最近幾年也加速了在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的突破和布局。

　　中航工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)林左鳴此前對(duì)本報(bào)記者指出，“十二五”期間是中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制的關(guān)鍵時(shí)期，中航工業(yè)將全力發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，擬自主投入100億元,“決心打個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的翻身仗”。

　　目前，中航工業(yè)集團(tuán)旗下主要有三家上市公司涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，航空動(dòng)力（600893.SH）、中航動(dòng)控（000738.SZ）、成發(fā)科技（600391.SH）分別是中航工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)公司主機(jī)、控制系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)這三塊業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展平臺(tái)。

　　與此同時(shí)，中航工業(yè)還在嘗試通過(guò)海外收購(gòu)的方式，以加快獲得國(guó)外先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。今年7月，中航工業(yè)旗下的中國(guó)航空技術(shù)國(guó)際控股有限公司就完成了對(duì)德國(guó)Thielert航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)公司資產(chǎn)收購(gòu)的交割，這是中航國(guó)際繼2011年4月收購(gòu)美國(guó)大陸發(fā)動(dòng)機(jī)公司之后在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的又一次收購(gòu)。

　　通過(guò)收購(gòu)美國(guó)大陸發(fā)動(dòng)機(jī)公司和德國(guó)Thielert公司的資產(chǎn)，中航國(guó)際得以成為全球唯一擁有全系列航空汽油活塞發(fā)動(dòng)機(jī)和全系列航空煤油活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)商，不過(guò)，這類發(fā)動(dòng)機(jī)主要應(yīng)用在通用航空市場(chǎng)。

　　合作困境

　　而在2009年由中航工業(yè)、上海電氣（集團(tuán)）總公司和上海國(guó)盛（集團(tuán)）有限公司等合資成立的中航商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司（下稱“中航商發(fā)”），則標(biāo)志著我國(guó)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的自行研制進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。這家公司的任務(wù)，主要就是研制與國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919配套的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，將來(lái)還可能研發(fā)更大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如適合250座級(jí)的大型客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至也會(huì)開(kāi)發(fā)配套支線飛機(jī)和公務(wù)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　不過(guò)，國(guó)產(chǎn)化研制的道路并不平坦，由于在技術(shù)、材料、設(shè)計(jì)、制造等各個(gè)方面均缺乏經(jīng)驗(yàn)，中航商發(fā)隨后還是選擇與國(guó)外成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)以合資的方式來(lái)進(jìn)行初期的研制，與德國(guó)MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司簽署了一項(xiàng)關(guān)于在上海組建商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司的關(guān)鍵條款協(xié)議，雙方組成的合資公司將基于中德雙方各自優(yōu)勢(shì)，共同研發(fā)150座級(jí)商用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，裝機(jī)目標(biāo)正是中國(guó)商飛公司正在研制的C919大型客機(jī)。

　　值得注意的是，德國(guó)MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司是德國(guó)唯一獨(dú)立的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，在低壓渦輪、高壓壓氣機(jī)、制造技術(shù)和維修技術(shù)上處于世界領(lǐng)先地位，不過(guò)，其并不屬于全球主要商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的陣營(yíng)，占據(jù)絕對(duì)市場(chǎng)份額的GE、羅－羅和普惠，均未走傳統(tǒng)的“市場(chǎng)換技術(shù)”之路與中航商發(fā)合資合作。

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