市場遠未全面復(fù)蘇，航運企業(yè)抄底造船須謹慎

　　本報訊　盡管航運企業(yè)仍處于水深火熱之中，與之關(guān)聯(lián)的造船行業(yè)，卻開始提前熱鬧起來。

　　“今年以來，造船訂單突然增加了不少，很多航運巨頭都開始加快訂造大船，船市似乎出現(xiàn)了復(fù)蘇的跡象?！痹谌涨芭e行的“第四屆國際航運戰(zhàn)略峰會2013陸家嘴航運論壇”上，上海外高橋造船廠副總工程師耿蔚翔，指出了造船行業(yè)所面臨的新情況。不過，他認為，目前造船業(yè)并不具備徹底復(fù)蘇的條件。

　　耿蔚翔透露，今年以來，在三大主流船型市場上，一些實力雄厚的船企和嗅覺敏銳的投資（投機）者都開始加大抄底力度?！罢麄€2013年上半年，全球共成交新船754艘、4824萬載重噸，較上一年同期分別增長20.4%和75%。”

　　而中國的造船企業(yè)更是這一波抄底潮的“受益者”。根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，上半年全國承接新船訂單同比增長達到113.2%，其中承接出口船訂單同比增長更是達到163.3%。

　　“2013年上半年成交量放大，又點燃了人們對市場已全面復(fù)蘇、行業(yè)即將走出谷底的愿望，但我們的感覺卻是，當(dāng)前市場遠未具備全面復(fù)蘇的基本條件?！惫⑽迪柚赋?，一個直接的數(shù)據(jù)是，雖然成交量上升，但船價并沒有上升，船舶產(chǎn)業(yè)鏈還是非常脆弱。

　　一位造船行業(yè)人士透露，目前對很多造船企業(yè)來說，船舶融資依舊困難，但為了能夠維持資金周轉(zhuǎn)和日常經(jīng)營，很多船廠即使賠本干也愿意接下新單，這就促使很多現(xiàn)金流仍充足的航運企業(yè)和投資（投機）者選擇抄底造船。

　　而部分航運企業(yè)加速造船，也屬無奈之舉。招商局集團副總裁余利明就指出，在集裝箱航運巨頭馬士基開始接收全球最大集裝箱船后，由于單船成本迅速下降而更加具有競爭力，這迫使其他班輪公司也只能緊隨其后加緊訂造大船，否則只能因為成本沒有競爭力而被逐出市場。

　　“從運力供應(yīng)的相關(guān)數(shù)據(jù)來看，2012年集裝箱運力同比增長6.6%，而2013年的新增運力160萬標(biāo)箱，超出2008年新增運力157萬標(biāo)箱的歷史紀(jì)錄，新增運力相當(dāng)于年初世界運力的10.3%?！庇嗬髦赋?，盡管有10萬標(biāo)箱的船延遲到2014年交付，全球集裝箱運力仍將有超過7%的凈增長，市場運力的過剩將進一步加劇。而未來3年更是有近100艘12000標(biāo)箱的巨型標(biāo)箱船舶要投運，占新造船訂單的42%，為現(xiàn)在運行船舶運力的85%。

　　因此，多位業(yè)內(nèi)人士建議，盡管從造船價格來看，目前可以算是抄底造船的理想時機，但也要注意可能會使運力過剩的時間繼續(xù)拉長，航運企業(yè)要想抄底造船，最好找準(zhǔn)市場方向，選好適合自身又可提高競爭力的船型，同時關(guān)注自己的現(xiàn)金流，畢竟航運市場目前并沒有徹底復(fù)蘇。（陳姍姍 許永）

來源：中國水運報

　　轉(zhuǎn)自：

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀