新興市場(chǎng)不給力，我國(guó)自主品牌汽車(chē)出口連續(xù)三月下滑

海外市場(chǎng)一刮風(fēng)，中國(guó)自主品牌汽車(chē)出口業(yè)務(wù)便禁不住打冷戰(zhàn)，已連續(xù)三個(gè)月出口下滑。受?chē)?guó)外市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不振、匯率波動(dòng)、貿(mào)易壁壘增多以及部分國(guó)家政局不穩(wěn)等多重因素疊加影響，專(zhuān)往新興市場(chǎng)中低端車(chē)扎堆的自主品牌顯得后繼乏力。

　　汽車(chē)行業(yè)分析師張志勇近日接受《第一財(cái)經(jīng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，自主品牌紛紛涉足海外市場(chǎng)，主要是為了沖刺銷(xiāo)售量，至今在品牌、品質(zhì)上沒(méi)有明顯提升，而新興市場(chǎng)容量本來(lái)就不大，自去年出口量沖破百萬(wàn)輛后，一下致使新興國(guó)家的中低端市場(chǎng)容量逐漸飽和，而中高端市場(chǎng)依然被歐美日韓等汽車(chē)品牌占據(jù)。因此，當(dāng)新興市場(chǎng)需求疲軟、競(jìng)爭(zhēng)加劇時(shí)，缺乏品牌意識(shí)和售后服務(wù)的中國(guó)自主品牌受影響明顯，出口量有所回調(diào)，進(jìn)入調(diào)整期。

　　外患

　　2012年中國(guó)汽車(chē)出口首次突破100萬(wàn)輛大關(guān)，刷新了中國(guó)汽車(chē)史上的紀(jì)錄?？上Ш镁安痪茫衲瓿隹谛蝿?shì)急轉(zhuǎn)彎，尤其是5~7月持續(xù)低迷的出口形勢(shì)，給國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)潑了一瓢冷水。

　　汽車(chē)出口的首次下滑出現(xiàn)在5月份，出口數(shù)量達(dá)8.64萬(wàn)輛，環(huán)比下降3.4%，同比下降16.1%；進(jìn)入6月份，出口形勢(shì)并未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，汽車(chē)出口數(shù)量達(dá)8.44萬(wàn)輛，環(huán)比略微下降，而同比驟降21%。7月份汽車(chē)整車(chē)企業(yè)出口數(shù)據(jù)再次雙下滑，出口數(shù)量為7.99萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.4%，同比下降11.6%。

　　國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)出口整體呈現(xiàn)大幅下滑趨勢(shì)，包括奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、東風(fēng)等自主品牌均出現(xiàn)了不同程度的下滑，僅有少量品牌逆勢(shì)前行。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月國(guó)內(nèi)自主品牌共出口汽車(chē)56.75萬(wàn)輛，比上年同期整體下降2.2%。

　　多家車(chē)企反映，出口下滑主要與外部需求放緩有關(guān)。長(zhǎng)城汽車(chē)在業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，公司上半年出口整車(chē)銷(xiāo)量為4.19萬(wàn)輛，較2012年同期的4.54萬(wàn)輛下滑了7.77%。長(zhǎng)城方面稱(chēng)，出口業(yè)務(wù)下滑主要是因?yàn)閲?guó)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境相對(duì)較差所致，導(dǎo)致此次出口收入下滑的國(guó)家大都集中在澳大利亞、智利、伊拉克等國(guó)。

　　除了市場(chǎng)需求放緩?fù)猓Q(mào)易壁壘對(duì)企業(yè)沖擊也不少。2012年，巴西宣布上調(diào)工業(yè)產(chǎn)品稅IPI比例，增幅高達(dá)30%，巴西政府規(guī)定只有車(chē)企滿(mǎn)足65%以上零配件產(chǎn)自巴西和南美洲共同市場(chǎng)其他國(guó)家阿根廷、烏拉圭和巴拉圭的前提，才能享受退稅或者豁免，包括奇瑞在內(nèi)的大部分出口到巴西的國(guó)內(nèi)自主車(chē)企都受到了關(guān)稅提高的影響。今年1~7月，奇瑞在巴西的銷(xiāo)量?jī)H為3237輛，比去年同期的1.02萬(wàn)輛大幅下挫68.5%。為此，奇瑞不得已調(diào)低了在巴西的銷(xiāo)量目標(biāo)，將原定的3萬(wàn)輛下調(diào)到2萬(wàn)輛。因巴西市場(chǎng)拖累，多年穩(wěn)居國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口量第一的奇瑞汽車(chē)今年未能擺脫出口下滑的命運(yùn)，1~7月出口量為7.7萬(wàn)輛，同比下滑29%。

　　此外，今年來(lái)，印度、智利等國(guó)貨幣大幅貶值，讓諸多車(chē)企不得不謹(jǐn)慎。廣汽總經(jīng)理助理兼國(guó)際業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)王順勝接受本報(bào)記者采訪時(shí)談到，該企業(yè)正準(zhǔn)備開(kāi)拓智利市場(chǎng)，但智利貨幣今年已貶值10%，加上人民幣升值，一貶一升，增加了汽車(chē)出口的難度，鑒于匯率風(fēng)險(xiǎn)，正準(zhǔn)備考慮鎖匯等方式來(lái)規(guī)避。

　　內(nèi)憂(yōu)

　　在張志勇看來(lái)，影響今年汽車(chē)出口下滑的諸多原因中，外需疲軟是主因，但更深層次的原因是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上依然缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，與在品牌、品質(zhì)等方面根底尚未扎實(shí)有關(guān)，中國(guó)車(chē)市與新興市場(chǎng)情況有些類(lèi)似，因此不少企業(yè)直接將在中國(guó)的市場(chǎng)運(yùn)作套路直接搬到新興市場(chǎng)，缺乏市場(chǎng)鍛煉。

　　“現(xiàn)在好比是刮一陣臺(tái)風(fēng)，身體虛弱、感冒的人容易受到天氣變化影響，而身體強(qiáng)壯的人倒沒(méi)什么問(wèn)題。中國(guó)自主品牌在巴西等新興市場(chǎng)的品牌排名中，最靠前的也在十名之外，因此新興市場(chǎng)需求量一縮減、競(jìng)爭(zhēng)激烈直接導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)出口量下滑。整體上，中國(guó)汽車(chē)還是對(duì)自己缺乏信心和沖勁，盡管韓國(guó)汽車(chē)在美國(guó)有慘痛的經(jīng)歷，但韓國(guó)吸取教訓(xùn)席卷重來(lái)，而中國(guó)汽車(chē)遲遲不敢碰歐美市場(chǎng)，一定程度上是害怕失敗，但失敗是必經(jīng)的階段，只有在歐美市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，再去開(kāi)拓新興市場(chǎng)就容易很多?！?張志勇說(shuō)。

　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也稱(chēng)，長(zhǎng)城和奇瑞一向是國(guó)內(nèi)自主品牌的出口大戶(hù)，卻依舊輕易地受到出口市場(chǎng)不利因素的影響，可見(jiàn)國(guó)內(nèi)的車(chē)企在應(yīng)對(duì)海外危機(jī)時(shí)的能力還是比較弱的。下半年企業(yè)應(yīng)調(diào)整海外策略，實(shí)施在當(dāng)?shù)亟⒔M裝廠、增加車(chē)型引進(jìn)等措施，或許可以在一定程度上緩解上半年的出口壓力。

　　盡管出口形勢(shì)不容樂(lè)觀，但依然有些車(chē)企逆流而上。

　　今年1~7月，吉利累計(jì)向海外市場(chǎng)銷(xiāo)售汽車(chē)62861輛，同比增長(zhǎng)27%，雖然前7月出口量依然落后于奇瑞，但在7月以12420輛的出口量位超越奇瑞，首次成為單月出口冠軍，并試圖沖年度出口總冠軍。

　　落子海外

　　與單純海外出口不同的是，吉利汽車(chē)正逐漸從貿(mào)易型出口轉(zhuǎn)向本地化生產(chǎn)，已在烏拉圭、埃及等市場(chǎng)投建工廠，今年7月還在白俄羅斯簽署協(xié)議，將在當(dāng)?shù)嘏d建CKD（Completely Knock Down，全散件組裝）工廠。未來(lái)3~5年，吉利汽車(chē)計(jì)劃將出口歐美等成熟市場(chǎng)。

　　王順勝也談到，盡管?chē)?guó)際大環(huán)境有諸多不明確因素，但假如做好出口戰(zhàn)略規(guī)劃，還是可以從海外市場(chǎng)爭(zhēng)取到訂單。經(jīng)過(guò)了半年時(shí)間的市場(chǎng)考察、產(chǎn)品認(rèn)證、產(chǎn)品測(cè)試等，廣汽乘用車(chē)首批出口車(chē)近日從廣州港出發(fā)，將被運(yùn)往科威特。

　　“廣汽乘用車(chē)第一站是科威特，接下來(lái)逐漸拓展沙特等市場(chǎng)，輻射整個(gè)中東市場(chǎng)，此外還將重點(diǎn)拓展智利、哥倫比亞等南美洲市場(chǎng)。在達(dá)到歐盟認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)以后，將會(huì)挑戰(zhàn)歐洲和北美等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家。我們已準(zhǔn)備好前期大投入?！?王順勝說(shuō)。

　　王順勝還談到，在某些方面參考國(guó)外汽車(chē)品牌起初進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的模式，先引進(jìn)產(chǎn)品，緊接著將渠道以及服務(wù)都搭建好。該企業(yè)正在海外市場(chǎng)縫隙中尋找空間，比日韓汽車(chē)價(jià)位低點(diǎn)，但比自主品牌價(jià)位高，主要進(jìn)攻中高端市場(chǎng)。

　　目前，面對(duì)著市場(chǎng)下滑，奇瑞、長(zhǎng)城等車(chē)企也在積極尋找對(duì)策。奇瑞方面表示，該企業(yè)正在巴西建設(shè)CKD工廠，力圖提高零部件在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的比例，同時(shí)未來(lái)還會(huì)向巴西投放更多新車(chē)，包括瑞虎和新上市的艾瑞澤7等等。（作者：李溯婉）

來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)

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