新興市場不給力，我國自主品牌汽車出口連續(xù)三月下滑

海外市場一刮風，中國自主品牌汽車出口業(yè)務便禁不住打冷戰(zhàn)，已連續(xù)三個月出口下滑。受國外市場經(jīng)濟不振、匯率波動、貿(mào)易壁壘增多以及部分國家政局不穩(wěn)等多重因素疊加影響，專往新興市場中低端車扎堆的自主品牌顯得后繼乏力。

　　汽車行業(yè)分析師張志勇近日接受《第一財經(jīng)報》記者采訪時表示，自主品牌紛紛涉足海外市場，主要是為了沖刺銷售量，至今在品牌、品質(zhì)上沒有明顯提升，而新興市場容量本來就不大，自去年出口量沖破百萬輛后，一下致使新興國家的中低端市場容量逐漸飽和，而中高端市場依然被歐美日韓等汽車品牌占據(jù)。因此，當新興市場需求疲軟、競爭加劇時，缺乏品牌意識和售后服務的中國自主品牌受影響明顯，出口量有所回調(diào)，進入調(diào)整期。

　　外患

　　2012年中國汽車出口首次突破100萬輛大關，刷新了中國汽車史上的紀錄?？上Ш镁安痪茫衲瓿隹谛蝿菁鞭D(zhuǎn)彎，尤其是5~7月持續(xù)低迷的出口形勢，給國內(nèi)汽車企業(yè)潑了一瓢冷水。

　　汽車出口的首次下滑出現(xiàn)在5月份，出口數(shù)量達8.64萬輛，環(huán)比下降3.4%，同比下降16.1%；進入6月份，出口形勢并未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，汽車出口數(shù)量達8.44萬輛，環(huán)比略微下降，而同比驟降21%。7月份汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)再次雙下滑，出口數(shù)量為7.99萬輛，環(huán)比下降5.4%，同比下降11.6%。

　　國內(nèi)自主品牌汽車出口整體呈現(xiàn)大幅下滑趨勢，包括奇瑞、長城、長安、東風等自主品牌均出現(xiàn)了不同程度的下滑，僅有少量品牌逆勢前行。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月國內(nèi)自主品牌共出口汽車56.75萬輛，比上年同期整體下降2.2%。

　　多家車企反映，出口下滑主要與外部需求放緩有關。長城汽車在業(yè)績報告顯示，公司上半年出口整車銷量為4.19萬輛，較2012年同期的4.54萬輛下滑了7.77%。長城方面稱，出口業(yè)務下滑主要是因為國外經(jīng)濟環(huán)境相對較差所致，導致此次出口收入下滑的國家大都集中在澳大利亞、智利、伊拉克等國。

　　除了市場需求放緩外，貿(mào)易壁壘對企業(yè)沖擊也不少。2012年，巴西宣布上調(diào)工業(yè)產(chǎn)品稅IPI比例，增幅高達30%，巴西政府規(guī)定只有車企滿足65%以上零配件產(chǎn)自巴西和南美洲共同市場其他國家阿根廷、烏拉圭和巴拉圭的前提，才能享受退稅或者豁免，包括奇瑞在內(nèi)的大部分出口到巴西的國內(nèi)自主車企都受到了關稅提高的影響。今年1~7月，奇瑞在巴西的銷量僅為3237輛，比去年同期的1.02萬輛大幅下挫68.5%。為此，奇瑞不得已調(diào)低了在巴西的銷量目標，將原定的3萬輛下調(diào)到2萬輛。因巴西市場拖累，多年穩(wěn)居國內(nèi)汽車出口量第一的奇瑞汽車今年未能擺脫出口下滑的命運，1~7月出口量為7.7萬輛，同比下滑29%。

　　此外，今年來，印度、智利等國貨幣大幅貶值，讓諸多車企不得不謹慎。廣汽總經(jīng)理助理兼國際業(yè)務部部長王順勝接受本報記者采訪時談到，該企業(yè)正準備開拓智利市場，但智利貨幣今年已貶值10%，加上人民幣升值，一貶一升，增加了汽車出口的難度，鑒于匯率風險，正準備考慮鎖匯等方式來規(guī)避。

　　內(nèi)憂

　　在張志勇看來，影響今年汽車出口下滑的諸多原因中，外需疲軟是主因，但更深層次的原因是中國汽車產(chǎn)品在國際市場上依然缺乏競爭力，與在品牌、品質(zhì)等方面根底尚未扎實有關，中國車市與新興市場情況有些類似，因此不少企業(yè)直接將在中國的市場運作套路直接搬到新興市場，缺乏市場鍛煉。

　　“現(xiàn)在好比是刮一陣臺風，身體虛弱、感冒的人容易受到天氣變化影響，而身體強壯的人倒沒什么問題。中國自主品牌在巴西等新興市場的品牌排名中，最靠前的也在十名之外，因此新興市場需求量一縮減、競爭激烈直接導致中國汽車出口量下滑。整體上，中國汽車還是對自己缺乏信心和沖勁，盡管韓國汽車在美國有慘痛的經(jīng)歷，但韓國吸取教訓席卷重來，而中國汽車遲遲不敢碰歐美市場，一定程度上是害怕失敗，但失敗是必經(jīng)的階段，只有在歐美市場站穩(wěn)腳跟，再去開拓新興市場就容易很多?！?張志勇說。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也稱，長城和奇瑞一向是國內(nèi)自主品牌的出口大戶，卻依舊輕易地受到出口市場不利因素的影響，可見國內(nèi)的車企在應對海外危機時的能力還是比較弱的。下半年企業(yè)應調(diào)整海外策略，實施在當?shù)亟⒔M裝廠、增加車型引進等措施，或許可以在一定程度上緩解上半年的出口壓力。

　　盡管出口形勢不容樂觀，但依然有些車企逆流而上。

　　今年1~7月，吉利累計向海外市場銷售汽車62861輛，同比增長27%，雖然前7月出口量依然落后于奇瑞，但在7月以12420輛的出口量位超越奇瑞，首次成為單月出口冠軍，并試圖沖年度出口總冠軍。

　　落子海外

　　與單純海外出口不同的是，吉利汽車正逐漸從貿(mào)易型出口轉(zhuǎn)向本地化生產(chǎn)，已在烏拉圭、埃及等市場投建工廠，今年7月還在白俄羅斯簽署協(xié)議，將在當?shù)嘏d建CKD（Completely Knock Down，全散件組裝）工廠。未來3~5年，吉利汽車計劃將出口歐美等成熟市場。

　　王順勝也談到，盡管國際大環(huán)境有諸多不明確因素，但假如做好出口戰(zhàn)略規(guī)劃，還是可以從海外市場爭取到訂單。經(jīng)過了半年時間的市場考察、產(chǎn)品認證、產(chǎn)品測試等，廣汽乘用車首批出口車近日從廣州港出發(fā)，將被運往科威特。

　　“廣汽乘用車第一站是科威特，接下來逐漸拓展沙特等市場，輻射整個中東市場，此外還將重點拓展智利、哥倫比亞等南美洲市場。在達到歐盟認證的標準以后，將會挑戰(zhàn)歐洲和北美等汽車發(fā)達國家。我們已準備好前期大投入?！?王順勝說。

　　王順勝還談到，在某些方面參考國外汽車品牌起初進入中國市場的模式，先引進產(chǎn)品，緊接著將渠道以及服務都搭建好。該企業(yè)正在海外市場縫隙中尋找空間，比日韓汽車價位低點，但比自主品牌價位高，主要進攻中高端市場。

　　目前，面對著市場下滑，奇瑞、長城等車企也在積極尋找對策。奇瑞方面表示，該企業(yè)正在巴西建設CKD工廠，力圖提高零部件在當?shù)厣a(chǎn)的比例，同時未來還會向巴西投放更多新車，包括瑞虎和新上市的艾瑞澤7等等。（作者：李溯婉）

來源：第一財經(jīng)日報

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