產(chǎn)業(yè)政策不完善企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)被蠶食過(guò)半

“在中國(guó)進(jìn)出口航運(yùn)市場(chǎng)，中國(guó)控制船舶的比例在25％上下?！边@是中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者在采訪中獲得的數(shù)據(jù)。

　　2006年，航運(yùn)被列為國(guó)家要保持“絕對(duì)控制權(quán)”的七個(gè)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。然而目前，超過(guò)一半的海運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)“淪陷”。與此相伴的是，中國(guó)高達(dá)數(shù)百億美元的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差每年還在快速增長(zhǎng)。

　　中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)上的外國(guó)航運(yùn)企業(yè)活力十足，而中國(guó)航運(yùn)企業(yè)頻頻招架甚至求助于政府，人們不禁要問(wèn)，中國(guó)為什么沒(méi)有同樣出色的航運(yùn)企業(yè)？在采訪中，記者了解到的情況是，這跟相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策不完善有關(guān)，同時(shí)也跟海運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、外貿(mào)運(yùn)輸權(quán)益保障不力等因素有關(guān)。

　　中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)被蠶食過(guò)半

　　中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，已經(jīng)成為世界海運(yùn)需求發(fā)展的最重要因素。

　　本報(bào)記者在采訪中獲得的數(shù)據(jù)顯示，2000年到2007年的八年間，世界海運(yùn)需求增長(zhǎng)的52％源于“中國(guó)因素”。2008年到2010年，盡管世界海運(yùn)需求受金融危機(jī)的影響出現(xiàn)大幅波動(dòng)，但是“中國(guó)因素”對(duì)世界海運(yùn)需求增長(zhǎng)貢獻(xiàn)仍達(dá)到6．58億噸。

　　中國(guó)高速發(fā)展的市場(chǎng)本應(yīng)該是中國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。然而，在“本土作戰(zhàn)”的過(guò)程中，中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)卻輸?shù)靡凰俊?/p>

　　據(jù)了解，改革開(kāi)放初期，我國(guó)實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和貨載保留政策，外貿(mào)海運(yùn)需求基本轉(zhuǎn)化為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)展動(dòng)力。然而，隨著1996年以后貨載保護(hù)政策全面放棄，我國(guó)海運(yùn)企業(yè)承運(yùn)份額不斷下降，外貿(mào)海運(yùn)需求轉(zhuǎn)化海運(yùn)發(fā)展動(dòng)力明顯不足。

　　交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長(zhǎng)、總經(jīng)濟(jì)師賈大山給中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者提供的數(shù)據(jù)顯示，改革開(kāi)放初期，中國(guó)海運(yùn)企業(yè)承運(yùn)外貿(mào)海運(yùn)進(jìn)出口貨物份額平均保持在49％。2000年跌至40％以下，2005年到30％以下，2010年承運(yùn)份額約四分之一，其中集裝箱和雜貨近五分之一、干散貨約30％、石油三分之一。

　　在中國(guó)這個(gè)世界上最大、發(fā)展最快的航運(yùn)市場(chǎng)上，中國(guó)企業(yè)的市場(chǎng)份額被一家又一家外國(guó)民營(yíng)船東超過(guò)。面對(duì)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的狀況，賈大山說(shuō)：“中國(guó)航運(yùn)發(fā)展離目標(biāo)還有很大差距?！?/p>

　　“從目前新船訂造的情況看，今后幾年，外國(guó)企業(yè)會(huì)比中國(guó)企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展得更快些?！笔澜绾Ｊ麓髮W(xué)副校長(zhǎng)、上海國(guó)際航運(yùn)研究中心專家委員會(huì)主任馬碩在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，一向被認(rèn)為是中國(guó)企業(yè)優(yōu)勢(shì)的“國(guó)家的支持”是最大的劣勢(shì)，它造就了中國(guó)企業(yè)的懶惰和不思進(jìn)取。

　　450億美元海運(yùn)運(yùn)費(fèi)逆差的背后

　　與市場(chǎng)份額失守相對(duì)應(yīng)的是，中國(guó)每年向外國(guó)企業(yè)支付的高額海運(yùn)凈運(yùn)費(fèi)。

　　“目前，我國(guó)每年的外貿(mào)運(yùn)費(fèi)赤字估計(jì)已達(dá)到450億美元，應(yīng)該喚起人們對(duì)這個(gè)問(wèn)題的重視。”馬碩說(shuō)。

　　隨著海運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口的競(jìng)爭(zhēng)力正在逐步提高。交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院獲得的數(shù)據(jù)顯示，2004年，我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口額為66億美元，2010年增長(zhǎng)到229億美元，年均增長(zhǎng)23％，由相當(dāng)于日本、德國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口的30％和44％上升到71％和55％。

　　然而，值得注意的是，日本、德國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易由2000年的小額逆差逐步實(shí)現(xiàn)順差，而我國(guó)卻由2004年的120億美元上升到2010年的264億美元。不僅如此，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差呈現(xiàn)持續(xù)擴(kuò)大態(tài)勢(shì)。

　　世界海事大學(xué)副校長(zhǎng)馬碩說(shuō)，如果到2030年世界海運(yùn)貿(mào)易翻一番，中國(guó)能控制世界四分之一的船舶運(yùn)力，那么中國(guó)航運(yùn)將是一個(gè)年?duì)I業(yè)額超過(guò)3000億美元的大產(chǎn)業(yè)。“但同時(shí)要指出這個(gè)目標(biāo)僅僅意味著做到外貿(mào)運(yùn)輸收支平衡，換言之如果到那時(shí)運(yùn)力只能維持在現(xiàn)在的市場(chǎng)份額水平，中國(guó)每年的外貿(mào)運(yùn)費(fèi)赤字就將超過(guò)2000億美元?！?/p>

　　提高服務(wù)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是中國(guó)經(jīng)濟(jì)下一輪發(fā)展的方向之一。海運(yùn)運(yùn)費(fèi)逆差高額增長(zhǎng)的問(wèn)題引發(fā)專家們的憂慮。

　　“這就是國(guó)家的損失！中國(guó)航運(yùn)界應(yīng)該盡一切努力避免這種情況發(fā)生?！瘪R碩呼吁。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心黨組成員隆國(guó)強(qiáng)在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，中國(guó)是貿(mào)易大國(guó)，本身能給航運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)很多機(jī)會(huì)。國(guó)際收支逆差的問(wèn)題，反映出中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還比較差?！爸袊?guó)企業(yè)要從頭做起，從自身的管理、航班的密度，時(shí)間的保障等方面全方位改進(jìn)。”

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