產(chǎn)業(yè)政策不完善企業(yè)競爭力不強(qiáng)，中國海運市場被蠶食過半

“在中國進(jìn)出口航運市場，中國控制船舶的比例在25％上下。”這是中國經(jīng)濟(jì)時報記者在采訪中獲得的數(shù)據(jù)。

　　2006年，航運被列為國家要保持“絕對控制權(quán)”的七個戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。然而目前，超過一半的海運市場已經(jīng)“淪陷”。與此相伴的是，中國高達(dá)數(shù)百億美元的海運服務(wù)貿(mào)易逆差每年還在快速增長。

　　中國航運市場上的外國航運企業(yè)活力十足，而中國航運企業(yè)頻頻招架甚至求助于政府，人們不禁要問，中國為什么沒有同樣出色的航運企業(yè)？在采訪中，記者了解到的情況是，這跟相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策不完善有關(guān)，同時也跟海運企業(yè)競爭力不強(qiáng)、外貿(mào)運輸權(quán)益保障不力等因素有關(guān)。

　　中國海運市場被蠶食過半

　　中國對外貿(mào)易的快速增長，已經(jīng)成為世界海運需求發(fā)展的最重要因素。

　　本報記者在采訪中獲得的數(shù)據(jù)顯示，2000年到2007年的八年間，世界海運需求增長的52％源于“中國因素”。2008年到2010年，盡管世界海運需求受金融危機(jī)的影響出現(xiàn)大幅波動，但是“中國因素”對世界海運需求增長貢獻(xiàn)仍達(dá)到6．58億噸。

　　中國高速發(fā)展的市場本應(yīng)該是中國企業(yè)的優(yōu)勢。然而，在“本土作戰(zhàn)”的過程中，中國的航運企業(yè)卻輸?shù)靡凰俊?/p>

　　據(jù)了解，改革開放初期，我國實行計劃經(jīng)濟(jì)體制和貨載保留政策，外貿(mào)海運需求基本轉(zhuǎn)化為遠(yuǎn)洋運輸發(fā)展動力。然而，隨著1996年以后貨載保護(hù)政策全面放棄，我國海運企業(yè)承運份額不斷下降，外貿(mào)海運需求轉(zhuǎn)化海運發(fā)展動力明顯不足。

　　交通運輸部水運科學(xué)研究院副院長、總經(jīng)濟(jì)師賈大山給中國經(jīng)濟(jì)時報記者提供的數(shù)據(jù)顯示，改革開放初期，中國海運企業(yè)承運外貿(mào)海運進(jìn)出口貨物份額平均保持在49％。2000年跌至40％以下，2005年到30％以下，2010年承運份額約四分之一，其中集裝箱和雜貨近五分之一、干散貨約30％、石油三分之一。

　　在中國這個世界上最大、發(fā)展最快的航運市場上，中國企業(yè)的市場份額被一家又一家外國民營船東超過。面對航運業(yè)發(fā)展的狀況，賈大山說：“中國航運發(fā)展離目標(biāo)還有很大差距?！?/p>

　　“從目前新船訂造的情況看，今后幾年，外國企業(yè)會比中國企業(yè)在中國市場發(fā)展得更快些?！笔澜绾Ｊ麓髮W(xué)副校長、上海國際航運研究中心專家委員會主任馬碩在接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪時認(rèn)為，一向被認(rèn)為是中國企業(yè)優(yōu)勢的“國家的支持”是最大的劣勢，它造就了中國企業(yè)的懶惰和不思進(jìn)取。

　　450億美元海運運費逆差的背后

　　與市場份額失守相對應(yīng)的是，中國每年向外國企業(yè)支付的高額海運凈運費。

　　“目前，我國每年的外貿(mào)運費赤字估計已達(dá)到450億美元，應(yīng)該喚起人們對這個問題的重視。”馬碩說。

　　隨著海運業(yè)的快速發(fā)展，我國海運服務(wù)貿(mào)易出口的競爭力正在逐步提高。交通運輸部水運科學(xué)研究院獲得的數(shù)據(jù)顯示，2004年，我國海運服務(wù)貿(mào)易出口額為66億美元，2010年增長到229億美元，年均增長23％，由相當(dāng)于日本、德國海運服務(wù)貿(mào)易出口的30％和44％上升到71％和55％。

　　然而，值得注意的是，日本、德國海運服務(wù)貿(mào)易由2000年的小額逆差逐步實現(xiàn)順差，而我國卻由2004年的120億美元上升到2010年的264億美元。不僅如此，海運服務(wù)貿(mào)易逆差呈現(xiàn)持續(xù)擴(kuò)大態(tài)勢。

　　世界海事大學(xué)副校長馬碩說，如果到2030年世界海運貿(mào)易翻一番，中國能控制世界四分之一的船舶運力，那么中國航運將是一個年營業(yè)額超過3000億美元的大產(chǎn)業(yè)?！暗瑫r要指出這個目標(biāo)僅僅意味著做到外貿(mào)運輸收支平衡，換言之如果到那時運力只能維持在現(xiàn)在的市場份額水平，中國每年的外貿(mào)運費赤字就將超過2000億美元?！?/p>

　　提高服務(wù)業(yè)國際競爭力是中國經(jīng)濟(jì)下一輪發(fā)展的方向之一。海運運費逆差高額增長的問題引發(fā)專家們的憂慮。

　　“這就是國家的損失！中國航運界應(yīng)該盡一切努力避免這種情況發(fā)生。”馬碩呼吁。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心黨組成員隆國強(qiáng)在接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪時認(rèn)為，中國是貿(mào)易大國，本身能給航運業(yè)的發(fā)展帶來很多機(jī)會。國際收支逆差的問題，反映出中國航運企業(yè)的國際競爭力還比較差?！爸袊髽I(yè)要從頭做起，從自身的管理、航班的密度，時間的保障等方面全方位改進(jìn)。”

　　轉(zhuǎn)自：

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀