內(nèi)外交困，自主品牌汽車企業(yè)生存環(huán)境愈發(fā)嚴(yán)峻

海外銷量接連下滑，國內(nèi)市場份額再創(chuàng)新低，自主品牌的生存環(huán)境愈發(fā)嚴(yán)峻。

　　統(tǒng)計顯示，今年上半年，自主品牌市場占有率比上月下降2.34個百分點，市場份額已經(jīng)滑到了金融危機(jī)之前的水平。

　　而以往被認(rèn)為是自主品牌“避風(fēng)港”的海外市場，也在過去的兩個月出現(xiàn)出現(xiàn)下滑局面。7月汽車企業(yè)出口為7.99萬，比上年同期下降11.6%。汽車月度出口已連續(xù)3個月低于上年同期水平，繼續(xù)呈現(xiàn)下降態(tài)勢。

　　面臨內(nèi)外交困境況的自主品牌車企，淘汰賽即將拉開，誰能活下來，如何活得好？在再度審視當(dāng)前海內(nèi)外市場戰(zhàn)略的同時，自主品牌更重要的是尋找新的破局之路。

　　海外非“避風(fēng)港”

　　在轎車市場，自主品牌陣地繼續(xù)失守，德系轎車市場占有率連續(xù)兩個月超過了自主品牌。

　　對于自主品牌的頹勢，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，三大長期因素明顯制約著自主品牌的發(fā)展：一是當(dāng)前外資品牌正在利用自身平臺優(yōu)勢，在一個平臺同時生產(chǎn)多款車型并實現(xiàn)零部件共享，所顯現(xiàn)的規(guī)模效應(yīng)，使自主品牌以往的相對成本優(yōu)勢在下降。二是各地限購、拍牌、油價上漲、停車費用上漲等綜合使用費用的提高，使得主打低價位的自主品牌汽車銷量下降。三是一二線城市市場消費需求正在升級，消費者普遍認(rèn)為合資汽車更能反映自己的身份和地位，這樣的消費觀念也給自主品牌帶來了巨大壓力。

　　在自主品牌的發(fā)展中，此前有種說法，即自主國內(nèi)發(fā)展受阻，尋求突破，轉(zhuǎn)向海外車市。近年，自主品牌車進(jìn)軍海外步伐明顯加快是不爭的事實。繼去年自主品牌出口突破100萬輛大關(guān)大后，自主海外車市就成為很多車企寄予厚望的沃土。

　　但最近兩個月的數(shù)據(jù)再次給自主品牌企業(yè)潑了盆冷水：自主在海外市場，同樣問題重重。事實上，上半年的汽車出口出現(xiàn)下降趨勢是從5月份開始的，這種狀況在接下來的兩個月并沒有改觀。自主乘用車出口企業(yè)中，奇瑞汽車出口排名榜首，但同比跌幅同樣最大。排名第二位的是吉利，其他自主企業(yè)乘用車前5月出口量均不足萬輛。

　　制定長遠(yuǎn)戰(zhàn)略

　　“相信到下半年，自主品牌的份額將有所回升。”對于自主品牌的頹勢，全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹相對樂觀。在他看來，目前自主品牌市場份額下滑，與以往汽車購銷月度特征相符。而在第三季度，隨著初次購車比例增加，自主品牌的市場份額也有望迅速增加。

　　即便如此，自主品牌在國內(nèi)市場仍難言輕松。隨著今年合資品牌推出新凱越、新捷達(dá)等入門級轎車產(chǎn)品以及在A0級SUV市場的持續(xù)發(fā)力，自主品牌或?qū)⒃谙掳肽暧瓉砀鼮閲?yán)峻的考驗。

　　一些國內(nèi)汽車企業(yè)近年來在國內(nèi)市場競爭壓力不斷增大、市場份額不斷失守的情況下，選擇了加大開拓海外市場的力度，這在短期內(nèi)可能緩解一些壓力，但從長期看，這種被動的“走出去”的戰(zhàn)略也有待考驗。

　　目前中國汽車出口價格低、水平低的“雙低”形象在國際市場未得到實質(zhì)性改變，海外市場還存在無序競爭狀態(tài)，這不僅會影響出口利潤，長期看，對于中國汽車企業(yè)在海外市場建立品牌非常不利。此外，海外市場低迷的根本原因還在于我國汽車企業(yè)的自主研發(fā)能力不強(qiáng)，缺乏核心競爭力。

　　這體現(xiàn)在國內(nèi)汽車企業(yè)大部分不具備完整的研發(fā)能力，只能以仿制車型出口，產(chǎn)品技術(shù)相對落后，因此，也只能以低價格戰(zhàn)略來占領(lǐng)海外市場，抵御市場風(fēng)險的能力較弱。

　　對于自主品牌而言，在目前國內(nèi)市場與海外市場“雙降”的節(jié)點，須著眼長期計劃，建立品牌、技術(shù)以及服務(wù)等完整的體系，從而提升競爭力。

　　自主品牌月度出口已連續(xù)3個月低于上年同期水平，繼續(xù)呈現(xiàn)下降態(tài)勢。（本報記者張敏）

來源：中國商報

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