車企“圈地運(yùn)動”惡果初現(xiàn)，被強(qiáng)制收回用地

近日來，汽車業(yè)內(nèi)多個項目被曝因為無法兌現(xiàn)投產(chǎn)承諾、被地方政府強(qiáng)制收回用地，引發(fā)各方關(guān)注。過去10年，伴隨汽車業(yè)的快速發(fā)展，汽車企業(yè)普遍在過去一輪“圈地運(yùn)動”獲得好處，不過隨著產(chǎn)銷量增速放緩，汽車業(yè)過度擴(kuò)張的惡果逐漸顯現(xiàn)。

　　多家汽車企業(yè)在這輪“圈地運(yùn)動”被曝光:青年汽車被曝出其在江蘇連云港、浙江海寧、貴州六盤水等地的汽車項目用地相繼被地方政府強(qiáng)制收回；力帆汽車在呼和浩特一個零部件項目尚未建成即宣告終止；華泰汽車在鄂爾多斯整車項目常年產(chǎn)能放空；吉奧汽車與安徽省宣城市甚至為土地回收不惜對簿公堂。

　　汽車業(yè)內(nèi)因無法投產(chǎn)而被強(qiáng)制回收土地的項目遠(yuǎn)不止這么多，事實上更多的汽車項目都處在角力之中:汽車企業(yè)與地方政府在是否按時投產(chǎn)上的角力。近4年來，那些擴(kuò)張最快、新建基地最多的汽車企業(yè)，當(dāng)下面臨的壓力也是最大的。

　　之所以出現(xiàn)這么多爛尾項目，一方面是因為汽車企業(yè)對整個汽車業(yè)和自身實力判斷過于樂觀，另一方面也與地方政府盲目招商有關(guān)。很多地方政府為了能吸引汽車項目，用盡了各種手段“利誘”，間接助長了這股圈地之風(fēng)。一線城市少花錢，二線城市花點(diǎn)錢，三線城市不花錢甚至倒貼錢，已經(jīng)成為汽車企業(yè)圈地風(fēng)潮的真實寫照。

　　可以看到，這些爛尾項目，幾乎都是行業(yè)內(nèi)的邊緣企業(yè)造成的，這些企業(yè)要么只是將做汽車當(dāng)作圈地圈煤的砝碼，要么是其制定的不切實際擴(kuò)張計劃中途夭折，要么是完全不具備發(fā)展能力，因此這些項目最終走向爛尾并不意外。

　　很多專家斷言，未來國內(nèi)產(chǎn)銷“微增長”局面將是常態(tài)，過去那種瘋狂的擴(kuò)張模式已經(jīng)一去不復(fù)返。這些爛尾的汽車項目給汽車業(yè)敲響了警鐘:超出市場規(guī)律的擴(kuò)張注定難以持續(xù)，汽車業(yè)必須回歸到理性發(fā)展道路上來。那些喜歡圈地的汽車企業(yè)應(yīng)該明白，一流的汽車企業(yè)沒有一家是通過圈地的方式發(fā)展起來的。（黃習(xí)偉）

來源：南方網(wǎng)

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