未來三年產(chǎn)能達4000萬輛，中國汽車業(yè)加速擠泡沫

前者是今年汽車產(chǎn)銷總量預(yù)期，后者是2015年汽車業(yè)理論上的總產(chǎn)能。也就是說，要在2015年完成“消化”汽車業(yè)4000萬輛的理論產(chǎn)能，汽車產(chǎn)銷量要翻番。

　　這對于只有10%左右年度增幅的汽車業(yè)而言，絕對是一個不可能完成的任務(wù)。

　　因此，在目前國家大力化解產(chǎn)能過剩的背景之下，汽車業(yè)又再次在產(chǎn)能過剩問題上被念“緊箍咒”。

　　只是，相對于以往車企集體高歌猛進，這次一些車企卻開始主動在產(chǎn)能上“擠泡沫”。近日，青年汽車與力帆汽車就相繼宣布，由于部分地方項目投入出現(xiàn)虧損，將退出部分項目，以調(diào)整發(fā)展方向。此前各自規(guī)劃的產(chǎn)能布局也即告吹。

　　一些分析人士也認為，雖然到2015年汽車業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能達到4000萬輛，但這更多是一種極限產(chǎn)能，從動態(tài)產(chǎn)能調(diào)整角度來看，“4000萬輛只是一個數(shù)字游戲”，有效產(chǎn)能遠遠低于4000萬輛。

　　因此，汽車分析人士指出，從短期來看，我國汽車行業(yè)存在產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的風(fēng)險并不大。不過，如果任由中國汽車市場年度產(chǎn)量規(guī)模無序地增長的話，這對中國來說將是一個災(zāi)難。這需要政府加大鼓勵市場競爭，加速汽車產(chǎn)業(yè)的整合，避免產(chǎn)能過剩的大規(guī)模發(fā)生。

　　部分車企撤出地方投資

　　近日，中共中央召開黨外人士座談會，國家主席習(xí)近平強調(diào)，我國發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，具備經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展的基礎(chǔ)條件。做好下半年經(jīng)濟工作，要堅持統(tǒng)籌穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革，處理好具有全局性影響的問題，促進經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展。其中包括要大力推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，堅持把化解產(chǎn)能過剩作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點。

　　這也意味著，調(diào)整各個行業(yè)的產(chǎn)能過剩狀況，已經(jīng)成為我國近期宏觀調(diào)控的主要舉措。統(tǒng)計顯示，今年上半年工業(yè)企業(yè)產(chǎn)能利用率不足79%，仍處于2008年國際金融危機以來的較低水平。

　　根據(jù)工信部發(fā)布的信息，今后一個時期，將以鋼鐵、電解鋁、水泥、平板玻璃、船舶等行業(yè)為突破口，化解產(chǎn)能過剩矛盾作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點。目前，汽車行業(yè)雖然未被列入重點調(diào)整行業(yè)，但作為工業(yè)體系中極為重要一環(huán)的汽車產(chǎn)業(yè)，也開始逐步的擠泡沫。部分品牌已經(jīng)撤回了之前的地方投資，縮小戰(zhàn)線，穩(wěn)健發(fā)展。

　　近日，力帆股份發(fā)布公告稱，由于呼和浩特市力帆汽車部件有限公司項目無法繼續(xù)推進，全體股東協(xié)商，一致決定終止該項目，并進行資產(chǎn)清算等后續(xù)工作。該項目是2006年簽訂合約，2007年正式成立，其中重慶力帆汽車乘用車有限公司持股57%，注冊資金為21152.63萬元。該公司去年的財務(wù)數(shù)據(jù)為營業(yè)利潤虧損471.27萬元，凈利潤虧損471.27萬元。

　　無獨有偶，在力帆股份撤出內(nèi)蒙古項目時，青年汽車也被爆出退出連云港、海寧、貴州六盤水項目。

　　據(jù)了解，自2009年起，伴隨著中國汽車市場的爆發(fā)，青年汽車進入高速擴張階段，計劃總投資444億元，在全國建立10大生產(chǎn)基地，使其總產(chǎn)能達到146.3萬輛。在此規(guī)劃下，青年汽車在短短4年時間，就在浙江、山東等地迅速新建了7個生產(chǎn)基地，全國基地總數(shù)量增加到10個。

　　青年汽車方面表示，退出這些項目是集團順應(yīng)經(jīng)濟政策、環(huán)境變化及時調(diào)整戰(zhàn)略的結(jié)果，為的是“收縮戰(zhàn)線，盤活資源，輕裝上陣，穩(wěn)健發(fā)展”。

　　“在過去，中國汽車市場高速增長給很多汽車企業(yè)帶來了擴張的野心，實際上推行了當(dāng)時高速增長的一種擴張策略，但現(xiàn)在整個中國的汽車市場的增長情況也遠遠不是超速增長的時期，在這樣一種情況下，汽車企業(yè)的擴張和需求的一種收縮形成了一個極大的反差，是給過去擴張的汽車企業(yè)帶來很大的資金和經(jīng)營壓力，他們通過這樣一種方式退出是一種正確的選擇，也標(biāo)志著整個企業(yè)從原來的擴張戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N保守的戰(zhàn)略?！辟Y深汽車分析師張志勇對本報表示。

　　未來三年“極限”產(chǎn)能達4000萬輛

　　目前，在國務(wù)院大規(guī)模治理產(chǎn)能過剩的背景下，部分車企與地方雖然開始清除前景不明的項目，為產(chǎn)能擴充降溫，但從整個汽車行業(yè)的發(fā)展來看，產(chǎn)能依舊是大步向前走。

　　7月25日，一汽大眾奧迪在佛山工廠舉行了“25年200萬輛”慶典，這也是一汽大眾佛山工廠投產(chǎn)前首次大規(guī)模向外界開放。再過一個月，這家首期產(chǎn)能達30萬輛的整車廠將正式投產(chǎn)，未來產(chǎn)能將進一步擴充至60萬輛。

　　在一汽大眾佛山工廠即將投產(chǎn)的同時，更多的產(chǎn)能計劃將在未來幾年達成。7月中，東風(fēng)本田在成立10周年的慶典上，正式宣布將在未來三年啟動第三工廠的建設(shè)，積極向一線品牌靠攏。今年5月，上海大眾南下落戶長沙，正式開工新建30萬輛產(chǎn)能，于2016年投產(chǎn)。與此同時，北京現(xiàn)代確認將在國內(nèi)興建第四工廠，產(chǎn)能或達到40萬輛。

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