進入2013年，我國汽車出口出現(xiàn)了前高后低局面，這是自2008年金融危機以來我國汽車出口首次出現(xiàn)下滑。據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，今年上半年汽車出口48.68萬輛，比上年同期下降0.6%。
面對下滑的市場局勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會信息部主任陳士華指出，今年出口形勢較為嚴峻，我國的出口市場還比較脆弱。這種下滑不僅僅是來自國際市場的低迷、人民幣升值等大環(huán)境，同時還來自出口目的地國的市場政策變化，讓我們的產(chǎn)品在當?shù)爻霈F(xiàn)水土不服。
多國遭遇不利
隨著國際汽車市場的競爭激烈，近幾年各國都相繼出臺保護本國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，這多少會抑制其他國家產(chǎn)品的進入，國際環(huán)境正在不斷變化。
據(jù)了解，目前，俄羅斯、巴西等我國主要汽車出口國為保護自身汽車工業(yè)的發(fā)展，紛紛開始對外來汽車產(chǎn)品設置技術、貿(mào)易等壁壘。
2011年底，巴西政府將進口汽車關稅提高了30個百分點，該政策對打算在巴西當?shù)剡M行本土化生產(chǎn)的企業(yè)提供稅收抵免，將研發(fā)和科技投資要求上調(diào)至總營業(yè)額的1.5%。巴西還推出更加嚴格的油耗和排放規(guī)定，要求汽車生產(chǎn)商擴大在本地的研發(fā)投入。對于中國車企來說，若要在巴西市場搶占份額，勢必要從本土化、研發(fā)等方面多下功夫。
烏克蘭從今年4月13日起提高外國汽車進口關稅，根據(jù)汽車發(fā)動機排量不同，為期三年對1.0~1.5L排量的進口汽車征收6.46%的特別關稅，對1.5~2.2L排量的進口汽車征收12.95%的特別關稅，這意味著烏克蘭進口車經(jīng)銷商將被迫提價。更為不利的是，目前烏克蘭市場進口的中國汽車主要排量都在該區(qū)間內(nèi)，我國汽車在烏克蘭市場銷量勢必會受到影響。
據(jù)了解，中國、歐盟及日本的油耗標準都是基于車重，油耗標準隨著車重增加而降低。而美國標準是基于腳印面積（四車輪之間的面積），油耗標準隨著車身變大而降低。據(jù)介紹，歐盟2015年后也開始向以腳印面積為基礎的標準過渡。我國目前正在進行第四階段2015~2020油耗標準的研究。如果將我國2015年燃油經(jīng)濟性標準換算成以車身尺度（腳印面積）為基礎，則明顯落后于美國2015年標準。屆時，我國乘用車將無法滿足歐盟等油耗標準，這將會讓中國汽車出口再次受創(chuàng)。
據(jù)陳士華介紹，目前伊拉克南北兩區(qū)正在實行新的環(huán)保政策，中國的汽車如果不符合當?shù)貥藴?，產(chǎn)品根本進不去。伊朗因為國際制裁，沒有推行新的環(huán)保政策，但中國的汽車去那兒以后，資金回籠很困難。
四面八方的阻力，讓我國的汽車出口形勢十分嚴峻。
質量才是良藥
隨著中國汽車在世界地位的鞏固，我們的出口目的國會越來越多，出口量更是越來越大。
面對海外市場的重重阻礙，安徽江淮汽車集團有限公司總裁助理王德龍在8月2日舉辦的中國自主汽車發(fā)展論壇上呼吁，從國家層面確立自主品牌汽車質量發(fā)展戰(zhàn)略。王德龍表示，把質量放在國家和經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略位置全面推進是國際社會普通認同的做法。塑造具有國際影響力的強勢自主品牌一個重要的發(fā)展路徑在于確立中國汽車產(chǎn)業(yè)的質量強國戰(zhàn)略，只有通過持續(xù)的品質建設，提升自主品牌的整體質量水準，徹底改變自主品牌的低質低價形象才能建設真正有國際競爭力的中國品牌。王德龍說，建議政府有關部門和出口主要國家和地區(qū)建立產(chǎn)品認證的通用機制，政府可以出資成立相關機構，加強對汽車出口的主要國家和地區(qū)的政策法規(guī)、人口環(huán)境等市場信息的搜集整理分析，搭建平臺供國內(nèi)企業(yè)共享。與此同時，還要建立中國企業(yè)海外投資的安全保障機制，海外投資保險制度以及海外投資保護制度等。
有專家建議，汽車生產(chǎn)出口企業(yè)要建立健全管理體系，強化自身管理，精微控制、精細管理，確保產(chǎn)品質量。行業(yè)協(xié)會、商務部要對進口中國汽車比較頻繁的地區(qū)和國家先建立數(shù)據(jù)庫，及時了解使用地的條件，從而指導企業(yè)有針對性地改進車輛設計和制造。
專家還表示，在國外各種技術性貿(mào)易措施中，除歐盟、海灣國家的認證體系較穩(wěn)定外，其余地區(qū)市場的認證要求不斷變化，且各國、區(qū)域間的認證體系互認程度較低，因此要及時完善產(chǎn)品認證體系，政府部門也應搭建類似的公共服務平臺，加大信息服務力度。（記者 王輝）
來源：中國質量報
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