8城市或搞汽車限購(gòu)，自主品牌成“重傷之地”

日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)向外界表示，據(jù)該協(xié)會(huì)收集到的信息顯示，未來幾年之內(nèi)，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等8個(gè)城市均存在實(shí)施汽車限購(gòu)政策的可能性。

　　此言一出，引發(fā)了汽車業(yè)內(nèi)的巨大反響，外界普遍認(rèn)為，自主品牌或?qū)⒁虼嗽庥龈永щy的局面。

　　這新增的8個(gè)城市涉及兩個(gè)直轄市、一個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)及5個(gè)省會(huì)城市，這些區(qū)域無疑都是自主品牌的主力市場(chǎng)，特別是天津、深圳、杭州、成都、武漢等地區(qū)還擁有本土汽車制造企業(yè)。汽車業(yè)知名分析師賈新光表示：“其實(shí)，不論是外資品牌還是自主品牌，都會(huì)受到限購(gòu)的影響，但對(duì)自主品牌來說，由于限購(gòu)會(huì)推高消費(fèi)者的購(gòu)買層次，因此受到的影響無疑是更大的，甚至是致命性的?！?/p>

　　限購(gòu)潮涌

　　“我們是根據(jù)一些最新的政策以及這些城市當(dāng)?shù)卣l(fā)布的信息，來得出可能限購(gòu)的結(jié)論的，當(dāng)然這8個(gè)城市不一定都會(huì)在今年實(shí)施限購(gòu)，但這個(gè)趨勢(shì)是肯定的?！敝衅麉f(xié)行業(yè)信息部主任陳士華在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

　　據(jù)中汽協(xié)提供的分析數(shù)據(jù)顯示，以上8個(gè)城市的汽車限購(gòu)政策一旦實(shí)施，將造成當(dāng)?shù)仄囦N量25%左右的下降，直接減少汽車銷量40萬輛左右，也就是平均每個(gè)城市減少銷量5萬輛，總共約占國(guó)內(nèi)全年汽車銷量比重的2%。

　　今年以來，中國(guó)多處地區(qū)省市出現(xiàn)了霧霾天氣，PM2.5指數(shù)居高不下，而PM2.5主要就來自于化石燃料的燃燒，例如機(jī)動(dòng)車尾氣、燃煤等等，因此今年6月14日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議時(shí)部署了大氣污染防治的十條措施，包括“嚴(yán)控高耗能、高污染行業(yè)新增產(chǎn)能；大力推行清潔生產(chǎn)，重點(diǎn)行業(yè)主要大氣污染物排放強(qiáng)度到2017年底下降30%以上等等”，這被媒體簡(jiǎn)稱為“國(guó)十條”。

　　北京市環(huán)境保護(hù)局機(jī)動(dòng)車排放管理處處長(zhǎng)李昆山，在7月16日國(guó)家信息中心召開的2013年上半年全國(guó)汽車信息發(fā)布會(huì)上又進(jìn)一步解讀了“國(guó)十條”，他指出：“在‘國(guó)十條’出臺(tái)后，環(huán)保部門下一步的工作重點(diǎn)就是要盡力減少燃煤、減少機(jī)動(dòng)車尾氣的排放。我們?cè)?jīng)做過一項(xiàng)測(cè)算，當(dāng)汽車以時(shí)速60~80公里行駛的時(shí)候，排放的尾氣是最少的，而在城市擁堵的情況下，汽車以低于時(shí)速20公里的速度行駛時(shí)，排放的尾氣是其在時(shí)速60~80公里時(shí)候的3倍，因此我們?cè)谙朕k法減少汽車尾氣排放的同時(shí)，還必須要治堵?！?/p>

　　“從目前來講，限購(gòu)仍是最直接的和實(shí)施最容易的治理?yè)矶虏p少機(jī)動(dòng)車尾氣排放的手段?！标愂咳A表示，“這就是為什么上述8個(gè)城市的地方政府會(huì)考慮限購(gòu)，雖然其中有些地區(qū)還擁有自己的汽車工業(yè)和品牌，限購(gòu)之后必然會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐钠放圃斐珊艽笥绊?，但在環(huán)境保護(hù)的壓力下，也不得不考慮實(shí)施限購(gòu)了?！?/p>

　　自主危機(jī)

　　無論如何，若大批量一二線城市實(shí)施汽車限購(gòu)政策，汽車產(chǎn)業(yè)勢(shì)必備受沖擊。

　　目前，中國(guó)已有四座城市實(shí)施了汽車限購(gòu)措施，分別是北京、上海、貴陽(yáng)和廣州。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，以北京為例，在2010年12月正式實(shí)施限購(gòu)后，2011年1月北京新車的銷量就同比2010年下降了80%，具體到外資和本土的車型，2011年全年北京進(jìn)口車的銷量大約減少了10%，下降的幅度最小；其次是合資車型，一向銷量領(lǐng)先的大眾國(guó)產(chǎn)汽車在2011年北京地區(qū)的銷量下降了40%左右；而下滑最嚴(yán)重的就是自主品牌，2011年，自主品牌在北京的銷量同比下滑高達(dá)70%。

　　“根據(jù)我們統(tǒng)計(jì)的數(shù)字，到2015年，中國(guó)所有汽車企業(yè)的產(chǎn)能將達(dá)到4000萬輛，如果大面積地實(shí)施限購(gòu)，最直接的結(jié)果就是造成汽車產(chǎn)能嚴(yán)重過剩?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示。

　　而在這其中，自主品牌受到的影響顯然最大。羅磊表示：“限購(gòu)政策實(shí)施后，消費(fèi)者在得來不易的購(gòu)車機(jī)會(huì)面前一定會(huì)對(duì)購(gòu)車十分慎重，大多會(huì)比較傾向選擇性價(jià)比更高、更有品牌影響力的外資車型?！?/p>

　　根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在北京、上海、廣州三地實(shí)施限購(gòu)政策后，自主品牌乘用車在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)占有率大大下降，僅維持在10%左右，遠(yuǎn)低于自主品牌在全國(guó)市場(chǎng)32%的市場(chǎng)占有率水平。

　　然而在2013年，大部分自主品牌都提升了銷量目標(biāo)，在大面積限購(gòu)潮的預(yù)期下，自主品牌們將不得不再一次面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　對(duì)此，長(zhǎng)城汽車發(fā)言人商玉貴表示：“現(xiàn)在大多數(shù)限購(gòu)政策畢竟還未正式實(shí)施，我們還是會(huì)按照自己的原定銷量計(jì)劃走，特別是西部的成都、重慶等地，是我們很重要的市場(chǎng)，就算實(shí)施限購(gòu)了，我們肯定也不會(huì)放棄這些重要的市場(chǎng)。唯一的辦法就是通過車型的設(shè)計(jì)和改進(jìn)，以更好地滿足消費(fèi)者的需求，在限購(gòu)的市場(chǎng)上與合資車型直接競(jìng)爭(zhēng)，搶奪市場(chǎng)。”

　　而奇瑞汽車的一位相關(guān)人士也表示：“奇瑞也在進(jìn)行提前規(guī)劃，比如增加對(duì)四五線、五六線城市的網(wǎng)店鋪設(shè)力度、增加對(duì)限購(gòu)周邊城市的二級(jí)網(wǎng)店建設(shè)、積極開拓沒有限購(gòu)的市場(chǎng)區(qū)域等等?！?/p>

　　治堵隱憂

　　中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示：“在限購(gòu)的城市中，自主品牌汽車實(shí)際已經(jīng)被邊緣化?！蹦敲丛谶@種越來越不利的環(huán)境下，自主品牌的出路究竟在哪里？

　　賈新光認(rèn)為，自主品牌向沒有限購(gòu)的城市以及四五六線城市轉(zhuǎn)移的思路肯定是對(duì)的，但對(duì)于已經(jīng)實(shí)施限購(gòu)的城市，自主品牌也絕對(duì)不能放棄，“關(guān)鍵是要找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，生產(chǎn)符合市場(chǎng)發(fā)展、滿足消費(fèi)者需求的車型，比如注重現(xiàn)在市場(chǎng)需求旺盛的SUV車型以及未來能得到政策更多扶持的新能源車等等，關(guān)鍵是要生產(chǎn)出適銷對(duì)路的車型，增加自身的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)?！?/p>

　　對(duì)限購(gòu)本身來講，最終目的就是為了治理交通擁堵，但據(jù)中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華表示：“北京實(shí)施限購(gòu)政策前后，1.6升及以下排量轎車市場(chǎng)占有率下降了17個(gè)百分點(diǎn)，限購(gòu)政策不僅影響了自主品牌汽車的發(fā)展，而且對(duì)治理交通擁堵產(chǎn)生的作用也十分有限?！?/p>

　　“在治堵方面，政府應(yīng)該轉(zhuǎn)變工作思路，應(yīng)該在前期就做好工作、防患于未然。應(yīng)當(dāng)減少當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)能，減少對(duì)車企工廠擴(kuò)充的同意審批，先在源頭上把產(chǎn)能減下來，在合理滿足市場(chǎng)需求的前提下，治堵也就不用非得靠限購(gòu)來解決了?！辟Z新光表示。

　　而董揚(yáng)更是直接地把限購(gòu)政策定性為“地方政府‘懶政’思維的體現(xiàn)”。“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，一個(gè)城市首先應(yīng)該把自己的路修好，把交通管好，把城市規(guī)劃好，現(xiàn)在自己生病讓老百姓吃藥不太合理?！倍瓝P(yáng)表示，“限購(gòu)政策實(shí)施后，大家肯定都愿意去買大車、買貴車，這樣對(duì)整個(gè)社會(huì)的節(jié)能減排效果以及對(duì)自主品牌的發(fā)展都是不利的?！保ㄐl(wèi)小雨）

來源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)

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