跨越式擴(kuò)張，自主汽車現(xiàn)“產(chǎn)能后遺癥”

　　2013年除了4家以外，其他自主車企產(chǎn)能利用率均將低于60%

　　繼青年石嘴山項(xiàng)目被曝?cái)R淺之后，青年汽車海寧基地日前被媒體曝出，所有的項(xiàng)目已經(jīng)停掉，土地也被當(dāng)?shù)卣栈亍?/p>

　　“乘用車前期投入很大，而后期的競(jìng)爭(zhēng)力，需要產(chǎn)業(yè)規(guī)模來支撐。青年蓮花的銷量一直處于行業(yè)的最低端，這也使青年蓮花的5個(gè)乘用車生產(chǎn)基地成為套在龐青年頭上的魔咒。”行業(yè)人士評(píng)價(jià)。

　　這也是國(guó)內(nèi)一些自主品牌的現(xiàn)狀。數(shù)據(jù)顯示，19家自主企業(yè)中，去年只有少數(shù)產(chǎn)能利用率達(dá)到60%以上，其余15家自主車企多在50%以下。而某些邊緣自主品牌產(chǎn)能利用率僅達(dá)到10%左右。

　　深究一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這正是汽車行業(yè)盲目擴(kuò)張之后留下后遺癥的表現(xiàn)。

　　跨越式擴(kuò)張

　　在前些年市場(chǎng)好的時(shí)候，誰(shuí)的發(fā)展步伐更快，誰(shuí)就能更多占領(lǐng)市場(chǎng)，這使得一大批自主品牌邁進(jìn)跨越式發(fā)展的軌道。當(dāng)時(shí)以吉利為代表的民營(yíng)企業(yè)，都處于一輪新的發(fā)展時(shí)期，跨出去，與各個(gè)地方政府合作，地方政府給地給錢，民營(yíng)企業(yè)借助品牌和資源到當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，與地方政府的想法不謀而合。汽車企業(yè)在取得了地方政府無(wú)償或優(yōu)惠給予的土地后，再以土地進(jìn)行抵押，獲得發(fā)展的資金。

　　吉利就是典型的代表。通過先擴(kuò)張后布局，先后布局了包括濟(jì)南、蕭山、湘潭等六七個(gè)基地，并通過資本市場(chǎng)的操作，將新增的基地與資本市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)，取得了發(fā)展資金。雖然也曾遇到過產(chǎn)能控制利潤(rùn)下降的瓶頸，但最終依靠產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成功度過了危險(xiǎn)期。

　　青年汽車顯然沒有這個(gè)好運(yùn)氣，公開資料顯示，浙江青年蓮花集團(tuán)總部位于金華，在濟(jì)南、泰安、蕭山、連云港、衢州、貴州、寧夏等地?fù)碛猩a(chǎn)基地。雖然擴(kuò)充的新基地也能獲得地方政府的優(yōu)惠政策和土地資金等支持，但無(wú)論是融資額度還是融資的靈活程度，都比不上上市公司。由于沒有獲得市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品做支撐，大部分生產(chǎn)基地因缺少資金投入，得不到正常運(yùn)轉(zhuǎn)。“青年蓮花5個(gè)生產(chǎn)基地，除了貴州收購(gòu)的原云雀的工廠外，其他的4個(gè)基地，沒有一個(gè)工廠生產(chǎn)工藝是完整的?！敝槿耸客嘎丁?/p>

　　但這并沒有阻礙以青年汽車為代表的一些自主品牌的擴(kuò)張之路。對(duì)于企業(yè)而言，“只有不斷地增加新的資源，并以新的資源作為籌碼，才能不斷獲得來自于急于求成的地方政府的資源的支持，一切就又能順利轉(zhuǎn)起來?！边@似乎已經(jīng)成為某些自主企業(yè)身不由己的宿命。

　　產(chǎn)能過剩加劇

　　“本來計(jì)劃在2012年年底掛車即第一輛車下線，但是一年多過去了，一直沒有任何進(jìn)展。青年汽車和海寧尖山新區(qū)政府從今年年初開始擬定結(jié)束項(xiàng)目的協(xié)議，經(jīng)過4個(gè)月的商議，最終政府決定收回土地，青年汽車海寧項(xiàng)目結(jié)束?！敝槿耸客嘎兜?。

　　地方企業(yè)為了引進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)投資，曾經(jīng)也不遺余力。以煤炭新銳鄂爾多斯為例，為擺脫地方GDP對(duì)煤炭產(chǎn)業(yè)的依賴，不遺余力地吸引汽車產(chǎn)業(yè)投資，上億噸的煤炭資源成為了地方政府吸引投資的大禮包。得到這份大禮包的自主品牌中，奇瑞、華泰成為最大受益者。而據(jù)統(tǒng)計(jì)，后者在過去的3年中，產(chǎn)能利用率分別為41%、4%和9%。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)36家主要乘用車公司產(chǎn)能由2010年的1173萬(wàn)輛將增加至今年的2065萬(wàn)輛，擴(kuò)張幅度達(dá)到76.04%。在這3年間，自主品牌產(chǎn)能由582萬(wàn)輛增加至1024萬(wàn)輛，擴(kuò)張幅度達(dá)到75.95%。然而產(chǎn)能急速擴(kuò)張的同時(shí)，卻是平均產(chǎn)能利用率的大幅下降。

　　從青年汽車看，其虧損主要是由其銷量決定的。青年蓮花銷量為3年10萬(wàn)輛，也就是年銷量3萬(wàn)多輛，僅為其目標(biāo)銷量的一半。其二是因其高額的運(yùn)作成本所導(dǎo)致。而產(chǎn)能利用率的高低直接關(guān)系到企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本和盈利能力。產(chǎn)能過剩會(huì)導(dǎo)致資源配置失衡、浪費(fèi)和價(jià)格戰(zhàn)的產(chǎn)生，并有可能造成企業(yè)經(jīng)營(yíng)虧損。

　　如今，隨著國(guó)內(nèi)車市正式進(jìn)入低速增長(zhǎng)階段，產(chǎn)能過剩的陰影又籠罩在自主品牌車企頭上，銀河證券根據(jù)車企2013年的產(chǎn)能和銷量規(guī)劃做出了產(chǎn)能利用率預(yù)測(cè)，結(jié)果顯示，2013年僅有長(zhǎng)城、江淮和五菱汽車等4家公司產(chǎn)能利用率可達(dá)60%以上，其余均低于60%。相比之下，產(chǎn)能擴(kuò)建一向謹(jǐn)慎的合資公司產(chǎn)能利用率雖然下降，但依然保持著平均90%的高水準(zhǔn)。

　　這對(duì)于自主品牌而言，更加值得警醒。（本報(bào)記者張敏）

來源：中國(guó)商報(bào)

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