自主品牌一退再退，過度合資致汽車業(yè)國企懶民企難

日前，一批業(yè)內(nèi)人士和專家指出，我國汽車工業(yè)長期高度依賴外國公司及其技術(shù)，導(dǎo)致世界汽車產(chǎn)銷頭號大國的光環(huán)之下，是核心技術(shù)的缺失以及外國品牌的主導(dǎo)。過度的合資造成了“國企懶民企難”的現(xiàn)象，一些國企變成了跨國公司的“俘虜”，甚至充當(dāng)“打手”擠壓民企自主品牌。作為“工業(yè)中的工業(yè)”，我國汽車工業(yè)若不切實加大自主創(chuàng)新力度，國家制造業(yè)水平的提升將受到制約。

　　本土品牌一退再退

　　我國汽車年產(chǎn)銷量自本世紀(jì)初以來年均增幅20%以上，從200多萬輛增至去年的1900多萬輛，已連續(xù)4年位居世界第一。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這得益于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市場空間巨大，以及讓本土企業(yè)與外國企業(yè)成立合資公司的政策。

　　汽車行業(yè)資深專家、中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光說，中國汽車工業(yè)起步晚、底子薄，從合資受益很多，但兩個副作用不容忽視：一是對現(xiàn)成外國技術(shù)的過分依賴，削弱了自主研發(fā)動力；二是國內(nèi)市場被外國品牌瓜分，本土品牌境況艱難。

　　目前，幾乎所有跨國汽車公司都在華設(shè)立了合資公司，最大幾家國有汽車企業(yè)均有多家中外合資公司，但由于中方未全面掌握關(guān)鍵技術(shù)，合資品牌發(fā)展受制于人，大部分利潤歸外方所有，在一些生產(chǎn)中高檔車的合資公司里，中方無異于外方的代工者。在向海外出口方面，一些合資品牌及依賴其技術(shù)打造的衍生產(chǎn)品也受到外方在全球戰(zhàn)略布局和知識產(chǎn)權(quán)方面的限制。

　　記者觀察發(fā)現(xiàn)，合資公司過去主要生產(chǎn)中檔車型，但近年同時向低端和高端市場進(jìn)軍。結(jié)果，本土品牌在原先擁有比較優(yōu)勢的低端市場受到擠壓，以奇瑞汽車為例，該公司去年銷量同比減少12.4%。同時，以奔馳、寶馬為代表的一批豪華品牌實現(xiàn)了國內(nèi)下線，以較低成本進(jìn)一步占據(jù)了中高端市場。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，去年國內(nèi)乘用車銷量前10名中有8家是合資公司；外國品牌轎車的市場份額為71.6%，其中日、德、美系轎車銷量平均增幅高達(dá)19.2%；中國品牌轎車銷量增幅僅3 .5%，市場份額連年下滑至28.4%。今年前5個月，乘用車銷量前10名中僅長城1家不是合資公司，中國品牌轎車市場份額為28.17%。

　　盡管去年國內(nèi)汽車市場進(jìn)入“微增長”期，但跨國公司仍爭相擴(kuò)大合資公司產(chǎn)能，如德國大眾準(zhǔn)備在華建第9家工廠。同時，雷諾、英菲尼迪等更多洋品牌來華合資建廠?？梢姡鐕炯捌浜腺Y公司欲在新一輪市場調(diào)整中獲得更大優(yōu)勢，而本土品牌恐將雪上加霜。

　　自主研發(fā)被批不實

　　國內(nèi)各界關(guān)于發(fā)展自主汽車品牌的呼聲一直很高，但不少專業(yè)人士指出，一些國有企業(yè)的自主品牌車型大都采用的是外資方的底盤技術(shù)和動力總成，缺乏集成創(chuàng)新。

　　對此，支持者說，采用外資或合資車型平臺是自主品牌發(fā)展初期的必經(jīng)之路，且能讓這些平臺下的車型更好適應(yīng)中國市場。批評者說，我們走合資道路已有30年，卻仍在一次次上演“換殼貼牌”和“東拼西湊”，現(xiàn)在應(yīng)通過創(chuàng)新，研發(fā)出不屬于任何合資平臺、并能得到市場認(rèn)可的新車型，打破“老跟在外資后面模仿”的低級循環(huán)。

　　一個具有爭議性的例子是，過去一汽紅旗轎車先后采用過大眾奧迪、福特林肯和豐田皇冠的技術(shù)平臺，就連外觀造型都高度相似。這種做法至今仍廣受批評，使企業(yè)和品牌的形象受到影響。即便是一汽稱投巨資最新打造的“具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)”的H系列紅旗車，盡管它是一汽汲取經(jīng)驗教訓(xùn)“背水一戰(zhàn)”的產(chǎn)品，較過去的車型有了很大飛躍，但許多專業(yè)非專業(yè)人士對其持半信半疑的態(tài)度是不爭的事實。

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