40款車月銷不足千輛，多品牌車型面臨淘汰

中國人信奉“多子多福”，孩子越多越幸福。但隨著“計劃生育”的深入人心，優(yōu)生優(yōu)育成為國人的共識。

　　在中國汽車市場，很多車企也曾經經歷了“多子多?！钡漠a子追求，現(xiàn)如今，隨著市場競爭的加劇以及產業(yè)調整的需要，車企開始考慮優(yōu)生優(yōu)育。那些“多余”的車型或將面臨淘汰的命運。

　　據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前五個月馬自達2賣了794輛，威馳729輛、瑪馳387輛、歐朗1967輛、艾力紳4924輛、樓蘭117輛、麥柯斯413輛……除新能源車型以外，有40款車月銷不足千輛，最低的一款車MG7平均月銷僅7輛，甚至總銷量位居國內前列的通用、豐田、日產、福特也均有車型入選。個別車型銷量呈現(xiàn)逐年下滑的趨勢，如馬2、威馳、瑪馳、麥柯斯近三年來銷量下滑了約八成，而自主品牌近年推出的高端車型，如榮威950、江淮賓悅也普遍遭遇銷量滑鐵盧。

　　所以，多子未必多福。在汽車產業(yè)狂飆突進的前幾年，車企紛紛產子推新品，而有些尚未成熟推出的產品最終被市場的浪潮沖得七零八落，連年遭受銷量冷遇，卻如同雞肋一般，成為車企想舍難棄的包袱。

　　“肥”品牌里頭有“瘦車”

　　通用、豐田、日產、福特均有車型入選

　　從乘聯(lián)會提供的前五個月銷量數(shù)據(jù)來看，總銷量排名前列的“肥”品牌也有不少月銷不足千輛，甚至百輛的“瘦車”。上海通用前五個月累計銷售超65萬輛，榮居榜首，但是別克旗下高端車型林蔭大道前五個月僅售出153輛，貢獻率為0.023%。前五個月總銷量超20萬輛的一汽豐田也有一款銷量較差的車型，威馳今年平均月銷僅100多輛，貢獻率只有0.36%。對于今年累計銷量已超32萬輛的東風日產，也在車型矩陣的高低兩頭遭遇了銷量冷遇。作為其品牌制高點的樓蘭前五個月賣出了117輛。對于樓蘭來說，36.58萬-48.88萬元的過高定價是其未能熱銷的根本原因，如果后續(xù)能夠推出低排量的2.5L版本，或能像推出2.4L后的歌詩圖一樣打破僵局。東風日產的A0級別小車瑪馳五個月銷量387輛，對其貢獻率只有0.12%。

　　今年前五個月銷量同比增長71%的長安福特，在?？怂?、翼虎、翼搏多點開花的同時，引進多時的麥柯斯卻一直在走銷量下坡路。今年頭五個月麥柯斯銷量為413輛，對長安福特整個體系的貢獻率僅有0.16%。去年以來銷量勢頭一直很好的起亞，在同時導入多款革新產品并有所斬獲時，一些銷量不濟的車型也依然在售，如秀爾前五個月總共賣出3902輛，對于今年已經賣出了超23萬輛的東風悅達起亞來說，幾乎可忽略不計。東風本田也能擠進總銷量的十五強，不過主要是依托份額超50%的CR-V，其在思鉑睿的量上一直無法突破，前五個月才賣出3562輛，而去年導入的艾力紳也同樣銷量平平，今年五個月賣出4924輛，與GL8的28000多輛，奧德賽的9500多輛相去甚遠。

　　一年賣得比一年差

　　馬2、威馳、瑪馳、麥柯斯近三年銷量下滑八成

　　從近三年銷量數(shù)據(jù)來看，有些車型不僅今年賣得不好，而且也沒有跟著整體車市水漲船高，三年來一直在走下坡路。馬自達2、威馳、戈藍、瑪馳、麥柯斯近三年銷量下滑約八成。馬自達2今年前五個月銷量為794輛，相比去年1-5月的1881輛，跌幅接近60%，而馬自達2在2011年前五個月還能賣出5006輛，勉強月銷過千。

　　威馳近三年的銷量曲線同樣下滑明顯。威馳2011年平均月銷為1123輛，2012年平均月銷下滑至760輛，2013年前五個月才賣出了729輛，平均月銷量僅是2011年的13%。不過年底上市的新威馳有望打破這一僵局。東南三菱戈藍的銷量從2011年的月均77輛，到今年前五個月加起來也才79輛?，旕Y銷量從2011年月銷1352輛，下滑至今年的月銷77輛，前五個月賣出的387輛相當于2011年月均銷量的零頭。昌河鈴木利亞納今年前五個月銷量為4285輛，2011年時這一數(shù)據(jù)還是10405輛。長安福特麥柯斯2011年前五個月銷量為1911輛，2012年跌了一半為921輛，2013年再跌一半為413輛。

　　自主品牌往高端擴張受阻　MG7今年平均月銷僅7輛

　　近幾年，自主品牌為突破品牌天花板，紛紛推出高端車型，如奔騰B90、榮威950、江淮賓悅，不過車型往上走時，銷量卻在往下走。如奔騰B90今年前五個月銷量為4336輛，不及奔騰B70銷量的一半，僅是奔騰B50銷量的五分之一。榮威950和榮威750前五個月的總銷量也才3028輛。至于江淮打造的高端車型賓悅今年總共才賣出540輛。上汽MG的高端車型MG7銷量更是慘淡，今年平均月銷7輛。

　　此前肩負奇瑞品牌高端化重任的瑞麒G6、G5，今年前五個月銷量加起來也才738輛。新近推出的自主高端車型日子過得還算稍微好一點，風神A60今年月均能有2600輛，長安睿騁上市后的第一個月銷量超過了1000輛。

　　除了品牌高端化受阻之外，個別自主車企推出的并不成熟的新子品牌或新車型也沒有得到市場的好感。一汽轎車去年推出的新品牌歐朗，自2012年4月份達到銷量高點1647輛以后，就一直一路下滑，到去年12月破天荒地單月賣出8輛車。今年以來銷量一直保持在月銷400輛左右。相當于昌河鈴木合資自主車型的派喜，上市一年多以來銷量慘淡。今年前五個月銷量僅有300輛，同比跌幅超過80%。

來源：羊城晚報-新快報

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