缺乏核心技術(shù)，我國自行車中高端市場份額僅5%

　　“隨著規(guī)模效應(yīng)越來越強(qiáng)，自行車不應(yīng)該是越來越便宜的么。前幾天去超市，本來想花個(gè)兩三百塊錢買一輛，結(jié)果最便宜的也是五六百，更多都是上千元的。”北京一位白領(lǐng)崔紅雷告訴《中國企業(yè)報(bào)》記者。

　　崔紅雷遇到的情況并非個(gè)案，隨著人們對于品質(zhì)、休閑生活的熱衷，自行車正在被賦予越來越多的高端技術(shù)和材料，上萬元的賽車自不必說，一般的車輛也在千元左右，與之伴隨的則是一個(gè)日益增長的新市場。

　　遺憾的是，作為全球最大的自行車消費(fèi)國和自行車生產(chǎn)國，中國自行車品牌一直在中低端市場徘徊，高端市場和核心技術(shù)牢牢地掌握在外資和臺(tái)資手中。其中，尤其以號(hào)稱全球最大的自行車生產(chǎn)基地的天津最為典型。

　　高端只占5%

　　根據(jù)天津市經(jīng)信委公布的數(shù)據(jù)，作為中國第一輛自行車誕生的城市，天津2012年自行車產(chǎn)量3953萬輛，出口破2000萬輛，已成為全球最大的自行車、電動(dòng)自行車生產(chǎn)出口基地。這跟中國自行車目前占據(jù)全球市場70%到80%的情況基本吻合。

　　然而，《中國企業(yè)報(bào)》記者對比天津市自行車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，同年天津自行車企業(yè)生產(chǎn)中高端自行車（單價(jià)1000元以上）銷售量208萬輛，占全市自行車總產(chǎn)量只有5%；其中出口82.7萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于內(nèi)銷的126.8萬輛。

　　“即使是這5%，也主要是由少數(shù)幾家外資和臺(tái)資企業(yè)生產(chǎn)的，像臺(tái)灣的捷安特，2009年就開始在天津工廠主打單價(jià)5000元以上的高端車了，天津多達(dá)300家整車廠商中絕大部分至今都在從事單價(jià)600元左右的低端市場。”天津自行車行業(yè)觀察人士張懷濤說。

　　《中國企業(yè)報(bào)》記者在一家從事天津自行車交易的網(wǎng)站上看到，某國外品牌自行車分類多達(dá)10種，甚至還有男款女款之分，報(bào)價(jià)少則千元，多則上萬；而多數(shù)國產(chǎn)品牌不僅系列較少，系列中的型號(hào)也不多，而且價(jià)格多低至數(shù)百元。

　　缺乏核心技術(shù)

　　人們正在追求生活品質(zhì)的提升，自行車的定位已經(jīng)由過去的代步向運(yùn)動(dòng)時(shí)尚轉(zhuǎn)移，開始向山地車、公路休閑車、旅行車等更多領(lǐng)域細(xì)分，天津經(jīng)?？梢钥吹健吧嫌欣希掠行　钡尿T行隊(duì)伍，車輛單價(jià)多在2000元以上，全國這樣的騎行隊(duì)伍也在不斷壯大。

　　“高端自行車的價(jià)格之所以高，就是因?yàn)槟軌蚋玫貪M足用戶健身、休閑和運(yùn)動(dòng)等功能，這背后需要廠商在新材料、工藝設(shè)計(jì)甚至是造型等方面的大量投入，‘自行車早已經(jīng)不是勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)了’?！眮碜蕴旖蜃孕熊噺S商富士達(dá)的羅女士對《中國企業(yè)報(bào)》記者表示。

　　比較尷尬的是，天津市仍然將自行車作為勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)來看待。據(jù)悉，目前該市自行車行業(yè)從業(yè)人員達(dá)到18萬人，每10名工業(yè)就業(yè)者中就有一名自行車行業(yè)從業(yè)人員，其中，直接從事制造業(yè)的達(dá)12萬人。

　　羅女士透露，外資品牌的自行車也不都是國外做的，螺絲、輪胎等零件都是在國內(nèi)生產(chǎn)的，只有核心技術(shù)方面才在國外生產(chǎn)，例如，高端變速器、自行車架設(shè)計(jì)、碳纖維新材料等核心部件，國產(chǎn)品牌無論在核心零配件、還是工藝設(shè)計(jì)上都是明顯落后，更不用說還是停留在傳統(tǒng)的高碳鋼材質(zhì)材料上了。

　　轉(zhuǎn)型高端市場

　　“目前，作為全球最大的自行車生產(chǎn)國，我國共有三大自行車生產(chǎn)基地，以天津?yàn)榇淼闹械投耸袌?，以江蘇、浙江為代表的中端市場，以深圳等珠三角為代表的高端市場。其中，天津基地是最大的，領(lǐng)域卻是最低端的?！睆垜褲龑Α吨袊髽I(yè)報(bào)》記者說。

　　實(shí)際上，整個(gè)中國自行車行業(yè)已經(jīng)悄然展開結(jié)構(gòu)調(diào)整。2012年，自行車產(chǎn)量為8278萬輛，與上年同比下降0.8%，但總產(chǎn)值同比增長9.4%，利潤同比增長41.3%。專家表示，在市場多重不利條件下實(shí)現(xiàn)逆勢增長，歸根到底還是產(chǎn)業(yè)積極轉(zhuǎn)型中高端的結(jié)果。

　　為了走出低端泥潭，“十二五”期間，天津市提出將調(diào)整自行車行業(yè)結(jié)構(gòu)，一方面產(chǎn)能像優(yōu)勢企業(yè)集中，一批中小企業(yè)將面臨淘汰；另一方面產(chǎn)品結(jié)構(gòu)面臨升級(jí)，爭取使用新材料、新技術(shù)開發(fā)生產(chǎn)的中高檔自行車占30%以上。

　　據(jù)悉，憑借捷安特、愛瑪、飛鴿等高端品牌云集的優(yōu)勢，天津市靜海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)已經(jīng)正式向中國自行車協(xié)會(huì)提出申請，希望共同建設(shè)“中國高端自行車電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)園區(qū)”。初步預(yù)計(jì)，該產(chǎn)業(yè)園區(qū)2015年整車產(chǎn)量2000萬輛，占全市的50%以上，將對天津市自行車行業(yè)轉(zhuǎn)型高端市場起到重要推動(dòng)作用。（本報(bào)記者郭奎濤）

來源：中國企業(yè)報(bào)

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