船市低迷處于深度調整期，我國造船業(yè)困難重重

雖然，我國造船企業(yè)2013年度新接訂單較去年相比有所增加，但訂單價格卻是處于歷史低谷，船東的首付比例也削減到2~3成，造船企業(yè)所面臨的壓力并未減小。業(yè)內人士表示，在船市低迷且處于深度調整期的情況下，國家出臺的相關扶持政策將有助于我國造船業(yè)的發(fā)展。

　　近日，廣船國際表示，該公司在5月陸續(xù)新接了12艘船舶訂單有6艘為船東選擇權訂單，其中包括5月15日與瑞士TRAFIGURA公司簽訂的4+4艘5萬載重噸化學品/成品油船建造合同4艘合同已生效，另4艘分別于今年7、9月由船東選擇生效，以及5月21日與新加坡BERGEBULK公司簽訂的2+2艘2.5萬載重噸礦山船建造合同2艘實船合同簽字即生效，2艘選擇船將于2013年8月份由船東選擇生效。除了廣船國際，振華重工以及海航集團旗下的金海重工等造船企業(yè)近期皆有新接訂單的消息傳來。

　　造船企業(yè)普遍表示，新接訂單的增加并不意味行業(yè)形勢轉好，目前造船價格太低，船廠壓力很大。據了解，目前的造船訂單的價格是10多年來最低，船東給付的首付比例也壓縮至兩、三成，而以往造船市場最好的時候首付比例甚至可達80%。中投顧問機械行業(yè)研究員段嘉宣日前在接受媒體采訪時指出，全球經濟復蘇依舊面臨諸多不確定因素，抑制了航運業(yè)的需求回升，而造船業(yè)又面臨著產能嚴重過剩問題。這就導致造船企業(yè)話語權下降，新船造價受限制的同時，首付比例也被壓低，甚至可能出現延期支付現象。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會對前4月中國船舶工業(yè)經濟運行的評述為“生產經營形勢更加嚴峻”。評述表示，新承接船舶訂單雖在大幅增加，但造船完工量和手持訂單數卻在繼續(xù)下降，中國船企未來壓力依舊巨大。在船市低迷且處于深度調整期的情況下，對船企來說，兩家政策性銀行關于船舶信貸的消息值得關注。據中國進出口銀行網站發(fā)布的消息，該行分別與希臘戴安娜航運公司、希臘安吉里庫西斯航運公司和希臘迪納伽斯航運公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，支持上述3家希臘船東在中國船企采購包括LNG船在內的高端船型。另一家政策性銀行國家開發(fā)銀行也承諾，為在主流船企計劃訂造新船的船東與船企之間進行的交易提供無限量船舶融資所需貸款，并承諾對訂造環(huán)保型船和海工船的出口型交易商提供更有力的信貸支持。

　　而國務院決定取消和下放91項行政審批項目中的一些變化也值得關注。如企業(yè)投資年產100萬噸及以上新油田開發(fā)項目核準，企業(yè)投資年產20億立方米及以上新氣田開發(fā)項目核準，石油、天然氣、煤層氣對外合作合同審批等行政審批項目的取消。業(yè)內有關人士表示，目前中國油氣開采主要集中在中石油、中石化、中海油等幾家企業(yè)。在取消年產100萬噸及以上新油田及年產20億立方米及以上新氣田開發(fā)項目審核后，這幾大企業(yè)在油氣開采上將有更大的自主權，從而實現油氣的穩(wěn)產增產。而對外合作合同審批的取消，有利于油氣開采企業(yè)與外國投資者進行更多的合作，使中國海洋油氣開采業(yè)得到更快發(fā)展。這些都將為正在向海洋工程裝備制造領域進軍的船企提供更多機遇。（劉葉琳）

來源：國際商報

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