自主品牌車企煩惱，產(chǎn)能過剩加劇，利潤占比低

日前，中國社科院經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布了一組數(shù)據(jù)引起了汽車界的廣泛關(guān)注。研究所發(fā)布的《2013年產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書》指出，我國車企利潤中，合資車企所占比例高達(dá)95%，自主品牌利潤僅為5%。如果按照95%利潤被合資品牌拿走來計算，而乘用車中整體市場份額中，自主品牌占據(jù)40%多。這也就意味著，占據(jù)市場六成的合資品牌拿走了95%的利潤，而占據(jù)市場四成多的自主品牌，整體利潤才有5%。

　　和自主品牌車企利潤率占比低相對應(yīng)的是產(chǎn)能利用率“成績”也不怎么理想，據(jù)銀河證券日前發(fā)布的一組研究報告顯示，2012年國內(nèi)自主車企產(chǎn)能利用率大幅下滑，平均僅為58%，而合資公司產(chǎn)能利用率雖然有所下降，但依然保持著平均90%的高水準(zhǔn)。

　　隨著合資品牌推出越來越多的小排量車型，自主品牌的傳統(tǒng)市場面臨著更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，自主品牌的發(fā)展該何去何從值得我們關(guān)注。

　　自主品牌利潤占比低

　　產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書分析稱，中國20世紀(jì)80年代開始自主研發(fā)汽車自動變速器，但關(guān)鍵技術(shù)仍掌握在跨國公司手中?？鐕酒囯妵娤到y(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、變速箱等關(guān)鍵零部件的中國市場占有率達(dá)到90%。

　　從中外車價的懸殊對比，也可以看出跨國品牌在市場中的絕對話語權(quán)。在全球產(chǎn)業(yè)鏈的分工中主要處于組裝環(huán)節(jié)和零部件制造環(huán)節(jié)，缺乏核心零部件的設(shè)計、研發(fā)和制造能力。即便在合資車企的背后，其關(guān)鍵零部件依舊由外方牢牢掌控。

　　某種程度上，中國的合資汽車企業(yè)已成為最難以割舍，但同時也是最讓本土汽車人糾結(jié)的產(chǎn)物。一方面，與跨國車企的合資合作推動了本土汽車生產(chǎn)的變革，中方學(xué)到了管理經(jīng)驗，培育了專業(yè)人才；但另一方面，合資企業(yè)也在無情地吞噬中國市場的份額和利潤。

　　自主品牌產(chǎn)能利用率下滑 產(chǎn)能過剩

　　數(shù)據(jù)顯示，4月，乘用車產(chǎn)銷比上月回落，比上年同期增速仍在10%以上，整體保持平穩(wěn)運行態(tài)勢。但值得注意的是，中國品牌乘用車市場份額卻下降明顯。4月，中國品牌乘用車銷售57.12萬輛，比上月下降17%，比上年同期增長9.9%；占乘用車銷售總量的39.6%，比上月下降3.8個百分點，比上年同期下降1.1個百分點。1-4月，中國品牌乘用車銷售248.43萬輛，比上年同期增長16.3%，高于乘用車總體增長速度0.1個百分點。占乘用車銷售總量的42.4%，略高于上年同期水平，比一季度下降1個百分點。

　　銀河證券日前發(fā)布的研究報告顯示，2012年國內(nèi)自主車企產(chǎn)能利用率大幅下滑，平均僅為58%，“低于安全水平”。相比之下，產(chǎn)能擴(kuò)建一向謹(jǐn)慎的合資公司產(chǎn)能利用率雖然下降，但依然保持著平均90%的高水準(zhǔn)。

　　自主品牌車企產(chǎn)能過剩的問題已經(jīng)越來越突出。2010年，在政策的推動下，車市一片大好，很多自主品牌的企業(yè)加大擴(kuò)能改造，短短兩三年時間，自主品牌汽車的產(chǎn)能就從近600萬輛提升到1024萬輛。而中國汽車工業(yè)協(xié)會的銷量數(shù)據(jù)顯示，2012年自主品牌乘用車共銷售649萬輛，但對比1024萬輛的產(chǎn)能規(guī)模，自主品牌企業(yè)整體產(chǎn)能利用率不足70%。

　　汽車專家賈新光表示，受多重因素制約，汽車業(yè)已經(jīng)開始“量漲價跌”，利潤自然下降。這也是自主品牌必須跨越的難關(guān)。而隨著合資品牌推出越來越多的小排量車型，自主品牌的傳統(tǒng)市場面臨著更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

來源：中國新聞網(wǎng)

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