韓日船企搶灘沿海建“船殼”謹(jǐn)防外資“借殼生蛋”

近年來(lái)，越來(lái)越多的韓國(guó)造船企業(yè)開(kāi)始把附加值最低的“船殼”轉(zhuǎn)移到中國(guó)建造，中國(guó)船企只能靠出賣廉價(jià)勞動(dòng)力、原材料及土地資源賺點(diǎn)血汗錢(qián)，造船價(jià)值的絕大部分被韓方拿走。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士提醒，必須嚴(yán)格限制乃至禁止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以獨(dú)資和控股方式在沿海造“船殼”。

　　韓企的“貓膩”

　　目前，中、日、韓三國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局頗類似《三國(guó)演義》中所描述的魏、蜀、吳三國(guó)鼎立的局面。其中，韓國(guó)造船業(yè)在技術(shù)、規(guī)模上均全面超過(guò)日本，世界上高附加值船舶訂單有一大半被韓國(guó)造船業(yè)奪走，韓國(guó)造船業(yè)成為世界造船業(yè)的新霸主。

　　然而，韓國(guó)造船業(yè)也有最大的軟肋：焊工嚴(yán)重短缺與土地成本過(guò)高。在造船廠，電焊工人占到技術(shù)工人比例的80%以上，韓國(guó)年輕人都不愿到造船廠從事又苦又累的電焊工作，招工難不說(shuō)，還使勞動(dòng)力成本大幅上升。在韓國(guó)船廠，電焊工人平均年薪竟高達(dá)5萬(wàn)美元，這讓許多韓國(guó)船企難以承受。此外，造船要占用大量海岸線，而在人多地少，面積僅10萬(wàn)平方公里的韓國(guó)，找適合造船的海岸線也很難，即使找得到，土地所有人要價(jià)也過(guò)高。

　　于是，韓國(guó)的造船企業(yè)想出了一個(gè)“歪招”：讓中國(guó)替韓國(guó)解決這些難題。近年來(lái)，已有多家韓企在江浙海岸和渤海灣投資建設(shè)所謂“造船廠”。這些“造船廠”并不是完成整個(gè)船舶的建造，而是利用中國(guó)豐厚的海岸線土地資源，請(qǐng)中國(guó)的廉價(jià)焊工把中國(guó)產(chǎn)的低價(jià)船用鋼板，焊接出成本最低的“船殼”，然后將其運(yùn)回韓國(guó)完成高附加值部分的船體建造。

　　僅韓國(guó)三星重工，去年在中國(guó)完成的“船殼”產(chǎn)量達(dá)到60萬(wàn)載重噸，而“船殼”價(jià)值只占船舶價(jià)值的1/5。

　　換言之，韓國(guó)企業(yè)是把附加值最低的“船殼”轉(zhuǎn)移到中國(guó)建造，中國(guó)船企只能靠出賣廉價(jià)勞動(dòng)力、原材料及土地資源賺點(diǎn)血汗錢(qián)，造船價(jià)值的絕大部分被韓方拿走?？粗n企造“船殼”獲利豐厚，日企也開(kāi)始在中國(guó)沿海投資建“船殼”。

　　為他人做“嫁衣”？

　　眾所周知，發(fā)達(dá)國(guó)家制造業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的一大特點(diǎn)是，將制造業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中技術(shù)含量和附加值最高的環(huán)節(jié)如產(chǎn)品研發(fā)、營(yíng)銷、品牌塑造留在其國(guó)內(nèi)，而將技術(shù)含量和附加值最低，能源、原材料消耗最多，污染最嚴(yán)重，廉價(jià)勞動(dòng)力消耗最多的加工制造與組裝環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到中國(guó)，實(shí)際是讓中國(guó)廠家為發(fā)達(dá)國(guó)家打工，這在勞動(dòng)密集型消費(fèi)品制造中尤為常見(jiàn)。

　　在船舶這種技術(shù)含量高、附加值高的產(chǎn)品制造中也采用類似的做法，把附加值最低的“船殼”轉(zhuǎn)移到中國(guó)制造，這也算韓企的一個(gè)“創(chuàng)新”。

　　據(jù)了解，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)116個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)中，船舶工業(yè)與其中97個(gè)部門(mén)有直接或間接關(guān)聯(lián)，同時(shí)船舶配套產(chǎn)品涉及到360多個(gè)學(xué)科和專業(yè)，屬于人力、資金和技術(shù)均密集的產(chǎn)業(yè)。目前，在勞動(dòng)力成本及資金上，我國(guó)具有一定優(yōu)勢(shì)，加之國(guó)內(nèi)外龐大的市場(chǎng)需求，這為船舶工業(yè)技術(shù)上的突破和創(chuàng)新提供了一個(gè)很好的基礎(chǔ)。

　　事實(shí)上，在我國(guó)裝備制造業(yè)領(lǐng)域，船舶工業(yè)是唯一一個(gè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，理應(yīng)加快其發(fā)展。

　　但韓企及日企在我國(guó)沿海投資造“船殼”，不僅加劇了我國(guó)造船業(yè)技術(shù)含量最低的“船殼”部份產(chǎn)能盲目擴(kuò)張，還能使韓企造船成本大幅度降低，相應(yīng)地使中國(guó)船舶低成本優(yōu)勢(shì)被削弱，國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也相應(yīng)下降。

　　正如一位韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)：“在大連造‘分體式船體’的成本比韓國(guó)本土制造低30%以上，中國(guó)的廉價(jià)鋼材和人力是不用白不用?！敝袊?guó)低成本優(yōu)勢(shì)被韓、日利用，成了維持韓、日造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的利器，淪為為他人做“嫁衣”。

　　謹(jǐn)防“船殼”投資熱

　　低成本優(yōu)勢(shì)是確保中國(guó)船舶業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的“殺手锏”，中國(guó)船舶業(yè)要確保在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力，就必須按“科學(xué)發(fā)展觀”要求，嚴(yán)禁沿海地方政府在“船殼”制造上對(duì)外不加節(jié)制的招商引資，更不能盲目向其提供巨額貸款。對(duì)沿海已建立的“船殼”制造廠應(yīng)進(jìn)行清理，同時(shí)嚴(yán)格限制乃至禁止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以獨(dú)資和控股方式在沿海造“船殼”。

　　此外，積極扶植地方船廠和配套設(shè)備廠進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和自主創(chuàng)新，對(duì)地方船舶工業(yè)進(jìn)行科學(xué)布局，珍惜國(guó)內(nèi)寶貴的海岸線資源，為我所用。

　　要制止韓國(guó)企業(yè)只造“船殼”的“掠奪方式”，中方應(yīng)向韓方明確表示：歡迎韓國(guó)企業(yè)到中國(guó)投資造船業(yè)，但前提是必須在中國(guó)完成整船的建造，而不是只造“船殼”，否則中方將對(duì)出口“船殼”（以“船體稅”名義）征收高額出口關(guān)稅。

　　當(dāng)然，對(duì)其他國(guó)家如日本造船企業(yè)也應(yīng)照此辦理，以遏制沿?！按瑲ぁ蓖顿Y熱，嚴(yán)格限制“船殼”出口。（劉云）

來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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