車企庫存激增惹隱憂，跑馬圈地或致產(chǎn)能過剩

車展上采訪企業(yè)高管，聽到最多的就是“擴(kuò)產(chǎn)”兩字。雖然微增長的態(tài)勢(shì)已然確立，可國內(nèi)外上市車企擴(kuò)張的沖動(dòng)依然不減。車企的大舉擴(kuò)張是否會(huì)催生“堰塞湖”的尷尬，始終是業(yè)內(nèi)爭論的關(guān)鍵點(diǎn)。眼下各大車企的瘋狂擴(kuò)張，是否能像秋日一樣收獲果實(shí)，還是因“產(chǎn)能過?！碧崆斑^冬，目前還是未知。

　　開設(shè)新廠擴(kuò)大產(chǎn)能

　　所有的時(shí)間都指向2014年。東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)悅達(dá)起亞先后宣布大連工廠、鹽城第三工廠奠基；豐田也明確表示將繼續(xù)在中國開設(shè)新廠……雖然車市在今年陷入低迷，但對(duì)合資汽車企業(yè)來說，在低谷時(shí)入手，成為共識(shí)。一些原本“保守的”企業(yè)開始 “跑馬圈地”式地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)到2016年，汽車閑置產(chǎn)能將上升至900萬輛。眼下各大車企的瘋狂擴(kuò)張，已讓“產(chǎn)能過?！钡木娞崆扒庙憽?/p>

　　記者采訪獲悉，至少有10家車企的國產(chǎn)工廠將在2014年竣工投產(chǎn)。上海通用在武漢的新廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能為30萬輛， 2014年投產(chǎn)后，其2015年產(chǎn)銷量目標(biāo)200萬輛；上海大眾在寧波和新疆分別建設(shè)新工廠，寧波工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能30萬輛；新疆工廠初期5萬輛，最終30萬輛， 2014年大眾轎車產(chǎn)能將增至300萬輛；一汽大眾在南海的新工廠也將在2013年投入使用。

　　東風(fēng)日產(chǎn)在大連的30萬輛工廠也將在2014年正式竣工，根據(jù)規(guī)劃，到2016年東風(fēng)日產(chǎn)總產(chǎn)能將提升至134萬輛；東風(fēng)悅達(dá)起亞在鹽城建造30萬輛產(chǎn)能的新廠，到2014年竣工時(shí)，起亞汽車在中國的年產(chǎn)量將達(dá)到73萬輛；長安福特到2014年，重慶工廠產(chǎn)能將達(dá)35萬輛，杭州工廠也將新增25萬輛。屆時(shí)長安福特馬自達(dá)汽車的年總產(chǎn)能將超過120萬輛；廣汽本田2年后的整體產(chǎn)能也將提升至60萬輛；北京現(xiàn)代的第四工廠最早將在2013年開建，計(jì)劃于2017年竣工。

　　豪華車也將投產(chǎn)的時(shí)間鎖定在了2014年。英菲尼迪將在2014年投產(chǎn)首款國產(chǎn)車，吉普也將在同一時(shí)間內(nèi)在廣汽菲亞特實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

　　產(chǎn)能利用大幅下滑

　　銀河證券日前發(fā)布的研究報(bào)告顯示，2012年國內(nèi)自主車企產(chǎn)能利用率大幅下滑，平均僅為58%，“低于安全水平”。相比之下，產(chǎn)能擴(kuò)建一向謹(jǐn)慎的合資公司產(chǎn)能利用率雖然下降，但依然保持著平均90%的高水準(zhǔn)。產(chǎn)能利用率的高低直接關(guān)系到企業(yè)運(yùn)營成本和盈利能力。蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱指出，產(chǎn)能過剩會(huì)導(dǎo)致資源配置失衡、浪費(fèi)和價(jià)格戰(zhàn)的產(chǎn)生，并有可能造成企業(yè)經(jīng)營虧損。

　　事實(shí)上，曾在2009年掀起擴(kuò)張浪潮的自主汽車公司都在吞食苦果。銀河證券前不久對(duì)36家主要乘用車公司的產(chǎn)能統(tǒng)計(jì)顯示，36家公司產(chǎn)能由2010年的1173萬輛增加至2013年的2065萬輛。自主品牌產(chǎn)能由2010年的582萬輛增加至2013年的1024萬輛。與此同時(shí)，乘用車全行業(yè)2010年~2012年平均產(chǎn)能利用率由 110%下降至74.5%，其中合資品牌產(chǎn)能利用率由120%下降至90%，自主品牌產(chǎn)能利用率由100%下降至58%。

　　“產(chǎn)能利用率下滑是行業(yè)內(nèi)面臨的普遍現(xiàn)象，合資品牌仍處于合理水平，自主品牌產(chǎn)能率低于安全水平。 ”銀河證券報(bào)告稱。有分析師稱，汽車公司70%~80%的產(chǎn)能利用率是較合理的安全水平。

　　上述報(bào)告還指出，19家自主車企中，五菱汽車表現(xiàn)最佳，產(chǎn)能利用率達(dá)到104%；奇瑞、長城、江淮處于第二梯隊(duì)，產(chǎn)能利用率高于67%。其余15家自主車企多在50%以下。最為慘淡的是華泰汽車，2010~2012年產(chǎn)能利用率分別為41%、4%和9%。此外，一汽夏利產(chǎn)能利用率由2010年的100%跌至去年的23%。自主車企中銷量規(guī)模與擴(kuò)張幅度最大的長安汽車2012年產(chǎn)能利用率則為46%。

　　日前有消息稱，長安旗下哈飛汽車轎車月銷量不足千輛，導(dǎo)致哈飛汽車工廠產(chǎn)能大部分閑置。為了緩解這一問題，長安汽車計(jì)劃協(xié)調(diào)長安福特嘉年華轉(zhuǎn)移至哈飛工廠生產(chǎn)。去年，長安江西景德鎮(zhèn)工廠曾發(fā)生停產(chǎn)事件。雖然導(dǎo)火索是生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移，但業(yè)內(nèi)分析實(shí)質(zhì)原因是長安汽車增速放緩、成長性減弱，導(dǎo)致子公司不安定感增加。

　　一家自主品牌汽車公司高層對(duì)本報(bào)記者坦陳：“現(xiàn)在看來，當(dāng)初的擴(kuò)張是有些盲目，至少是不冷靜的。但當(dāng)時(shí)的確是很矛盾，不擴(kuò)產(chǎn)吧，看著市場那么好，眼睜睜看著市場份額被對(duì)手搶走嗎？ ”該公司決定放手一搏，并在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量大增。但正如當(dāng)初所預(yù)料，當(dāng)市場出現(xiàn)萎縮時(shí)，設(shè)備與廠房閑置、流動(dòng)資金緊張等苦果接連而至。

　　銀河證券還根據(jù)車企2013年的產(chǎn)能和銷量規(guī)劃做出了產(chǎn)能利用率預(yù)測(cè)，結(jié)果顯示2013年僅有長城、江淮和五菱汽車等4家公司產(chǎn)能利用率可達(dá)60%以上，其余均低于60%。

　　閑置產(chǎn)能還將上升

　　一邊是車企瘋狂擴(kuò)張產(chǎn)能，一邊是車市壓力陡增，庫存增加，經(jīng)銷商直呼頂不住。記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，到2015年，國內(nèi)六大整車制造商一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽總產(chǎn)銷目標(biāo)將超過2800萬輛，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨和江淮六大自主品牌總產(chǎn)銷目標(biāo)也將達(dá)到1200萬輛，4000萬輛的年銷量都超過現(xiàn)在銷量兩倍多。

　　國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌曾在“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上表示，各級(jí)地方政府對(duì)2015年汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過30家國內(nèi)主要汽車企業(yè)2015年3124萬輛產(chǎn)能的規(guī)劃數(shù)字，出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的跡象。而如今，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)飆升到了4000萬輛。

　　畢馬威最新發(fā)表的一份調(diào)查報(bào)告則指出，2016年，中國車市的供過于求問題，可能是“金磚四國”中最嚴(yán)重的。 “產(chǎn)能過剩是遲早的事，到了2014年或2015年產(chǎn)能過剩的苗頭將開始顯現(xiàn)。 ”中國汽車流通協(xié)會(huì)北京分會(huì)會(huì)長蘇暉近日表示。而據(jù)畢馬威發(fā)布的《2012年全球汽車業(yè)高管人員調(diào)查報(bào)告》顯示，2011年中國汽車閑置產(chǎn)能高達(dá)600萬輛，已相當(dāng)于兩倍德國汽車市場的規(guī)模，預(yù)計(jì)到2016年，閑置產(chǎn)能還將上升至900萬輛。

　　J.D.Power公司對(duì)未來三年的中國汽車市場做出預(yù)測(cè)：到2015年，中國乘用車市場將有90多個(gè)汽車品牌，為全球所有汽車市場之最，相當(dāng)于美國市場乘用車品牌數(shù)量的兩倍以上。其中自主品牌占據(jù)一半以上。如此眾多的汽車品牌不會(huì)一直都存在在汽車市場上，競爭激烈加劇，企業(yè)面臨著優(yōu)勝劣汰，而大規(guī)模的兼并重組以及市場調(diào)整又是否就在2014年出現(xiàn)，讓我們拭目以待。

　　庫存激增風(fēng)險(xiǎn)加大

　　中國的汽車業(yè)堪稱一個(gè)世界品牌博覽會(huì)，汽車的產(chǎn)能過剩正在威脅著這個(gè)行業(yè)。長期以來，美國汽車工業(yè)一直都是三大國內(nèi)生產(chǎn)商三足鼎立的局面。而中國的汽車生產(chǎn)商卻有170多家。

　　實(shí)際上，汽車保有量巨大已經(jīng)造成交通擁堵、停車難、汽車尾氣污染等不良影響。乘聯(lián)會(huì)饒達(dá)表示，目前所有的大中城市和發(fā)達(dá)的城鎮(zhèn)都堵車，一些城市雖然出臺(tái)了限購限行等政策，但是由于并未有效降低開動(dòng)率和保有量增速，治理效果不理想。他估算，如果按每年增長5.4%計(jì)算，2020年汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到3000萬輛，保有量將達(dá)到2.7~2.8億輛，再加上幾億輛自行車和電動(dòng)自行車，道路交通狀況將繼續(xù)惡化。

　　大洋彼岸，美國人引以為傲的汽車城底特律難逃破產(chǎn)的命運(yùn)，讓公眾唏噓不已。而在中國，高速發(fā)展的車企好似一個(gè)個(gè)膨脹的氣球，由此引發(fā)的矛盾日益突出。

　　首先是近來甚囂塵上的產(chǎn)能過剩問題。對(duì)于各路諸侯大興“跑馬圈地”之風(fēng)，有業(yè)界專家表示，“車企紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，不排除存在盲目擴(kuò)張的因素，但基本思路是——即使將來存在‘有車無市’的風(fēng)險(xiǎn)，總好過‘有市無車’的尷尬。 ”

　　此外，車企的大舉擴(kuò)張必然影響中國的產(chǎn)業(yè)平衡，汽車庫存激增也會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。為了將上述種種弊病的危害盡量降低，政府部門的嚴(yán)格把控是關(guān)鍵。換言之，不能僅僅靠市場這只無形的手，否則，“汽車泡沫”的出現(xiàn)只是時(shí)間問題。

　　“在市場經(jīng)濟(jì)條件下，適度的產(chǎn)能過剩有利于發(fā)揮競爭機(jī)制的作用。 ”日前，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示。按照他的理解，產(chǎn)能過剩與體制機(jī)制、發(fā)展模式、管理方式等因素都有關(guān)系。特別是在眾多合資企業(yè)謀求在中國深度掘金之時(shí)，當(dāng)務(wù)之急是嚴(yán)格市場準(zhǔn)入，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)政策、財(cái)政政策、加強(qiáng)引導(dǎo)和監(jiān)督，積極推動(dòng)完善市場機(jī)制，從源頭上遏制產(chǎn)能過剩。

　　來自咨詢公司AlixPartners發(fā)布的研究報(bào)告認(rèn)為，產(chǎn)能過剩是引發(fā)汽車行業(yè)銷售價(jià)格繼續(xù)下跌的“元兇”，對(duì)那些產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的車企來說尤其如此。這些企業(yè)在過去一年中不得不把零售價(jià)格折扣維持在5%到15%，甚至更高水平。（記者 王毅鵬）

來源：新聞晚報(bào)

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