中國自行車缺少國際知名品牌，大部分為國外代工

從經(jīng)濟(jì)短缺時代的緊俏品，到曾經(jīng)幾乎人手一輛的生活必需品，再到如今漸漸淡出人們視野，自行車的發(fā)展軌跡帶有明顯的時代烙印。

　　自行車會消失嗎？中國還是不是“自行車王國”？未來自行車究竟啥模樣？剛剛在天津閉幕的第十三屆中國北方國際自行車電動車展覽會上，記者帶著這些疑問向行業(yè)協(xié)會及從業(yè)者進(jìn)行了求解。

　　自行車會從我們身邊消失嗎？

　　說起騎自行車，天津市民李彤的第一反應(yīng)是安全。他說，自從大學(xué)畢業(yè)后就很少碰自行車了。有著同樣情況的市民不在少數(shù)，公交、地鐵、出租車……城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，公共交通越來越發(fā)達(dá)，自行車似乎變得有些“雞肋”。

　　在自行車代步功能不斷弱化當(dāng)中，私家車是重要推手。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2012年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1900萬輛。截至去年底，全國汽車保有量已達(dá)1.2億輛。

　　私家車的普及在擠占了自行車空間同時，也給自行車出行帶來更多安全隱患。在李彤看來，現(xiàn)在車輛行人混行的道路越來越多，立交橋繞行增加了騎行難度，非機(jī)動車道則幾乎默認(rèn)成了臨時停車場。

　　住建部副部長仇保興曾發(fā)表署名文章，倡導(dǎo)在大城市恢復(fù)自行車道。他指出，由于小汽車發(fā)展和機(jī)動車道拓寬擠壓了自行車和步行交通的空間，對道路資源占用遠(yuǎn)低于小汽車而又對環(huán)境幾乎沒有影響的自行車交通開始衰退。

　　“從國外情況看，越是發(fā)達(dá)的國家越是自行車消費(fèi)大國?！碧旖蚋皇窟_(dá)自行車有限公司技術(shù)研發(fā)中心主任劉學(xué)權(quán)并不擔(dān)心自行車會消失，他說，如今流行“請吃飯不如請出汗”，自行車消費(fèi)群體已從過去藍(lán)領(lǐng)為主向高端人群發(fā)展，健身、運(yùn)動、休閑正逐漸占據(jù)自行車功能的上風(fēng)。

　　天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會理事長龔孝燕說，越來越多國人開始將自行車作為健康生活的一部分。在新的需求面前，自行車自然還有很大的增長空間。

　　“自行車王國”還能持續(xù)多久

　　中國一直有著“自行車王國”的盛名。那么在今天，中國自行車的情況又是怎么樣呢？

　　中國自行車協(xié)會理事長馬中超在展覽會上向記者透露了“家底”：2012年全國自行車產(chǎn)量為8278萬輛，占世界總產(chǎn)銷量的約70%，居世界第一位。電動自行車去年產(chǎn)量為3505萬輛，出口66.5萬輛。僅從規(guī)模看，中國作為“自行車王國”位置依舊穩(wěn)固，但前景卻并不樂觀。

　　龔孝燕說，近幾年我國自行車產(chǎn)量較往年最高峰時已有回落，電動自行車增幅也不如從前，全行業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)已經(jīng)到來，未來低增長將會成為常態(tài)。

　　事實(shí)上，自行車行業(yè)產(chǎn)能過剩導(dǎo)致的惡性市場競爭異常激烈。更讓劉學(xué)權(quán)擔(dān)憂的是，中國自行車產(chǎn)能中有很大一部分是為國外代工。僅在富士達(dá)，代工占總產(chǎn)量的比例就高達(dá)70%。同樣的產(chǎn)品，貼牌后拿到國外出售價(jià)格就要翻上幾番?！爸袊孕熊囈肜^續(xù)做強(qiáng)下去，不能沒有自己的國際知名品牌。”

　　不單是自行車，方便快捷但安全性不足的電動車發(fā)展之路更為曲折。限速20公里、總重量限制在40公斤、劃歸機(jī)動車管理……有關(guān)電動車標(biāo)準(zhǔn)的討論從未停止過。特別是在三亞、襄陽、紅河等市開展電動車上牌管理后，出臺更為嚴(yán)格的電動車國家標(biāo)準(zhǔn)幾乎成為定局。

　　由于現(xiàn)實(shí)需求與國情，自行車及電動車仍將在很長一段時間是國人最常用的交通工具之一。行業(yè)人士堅(jiān)信，抓住現(xiàn)實(shí)需求、培育高端需求、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，自行車行業(yè)將大有可為。

　　未來自行車究竟什么樣？

　　“輕、精、巧、高”，這是龔孝燕對未來自行車的最直觀判斷。

　　自行車在大學(xué)里有著最忠實(shí)的消費(fèi)者。在山東上大學(xué)的吳凱曾是學(xué)校自行車協(xié)會成員，2006年他花兩千多元買了一輛自行車。車身重量不足30斤成為了他對高檔自行車的最直觀感受。就是這輛自行車陪他從濟(jì)南到青島、到泰山，甚至到了青海湖畔。

　　與傳統(tǒng)自行車材料相比，如今碳纖維、鋁合金、鎂合金等更為輕便的材料已進(jìn)入到行業(yè)中，以減輕自行車重量，提升實(shí)用性。鎂合金材料作為一種新興材料，比鋁合金還要輕便三分之一。用鎂合金制成的腳踏僅有180克。由于還處在起步階段，鎂合金自行車配件的生產(chǎn)廠家并不多，價(jià)格也比較高，但行業(yè)普遍認(rèn)為未來有望和鋁合金一樣普及開來。

　　龔孝燕說，今后的自行車不但樣式越來越豐富，做工也將更為精細(xì)、考究，更像是一件藝術(shù)品。同時還要配置導(dǎo)航儀、軌跡記錄儀、公里記錄等設(shè)備，體現(xiàn)智能與人性化。以鋰電池為代表的新能源電池也將搭配在更多電動車上。

　　天津美麗行公司總經(jīng)理張亞軍認(rèn)為，人們已不滿足簡單地騎車，還要玩車。自行車的發(fā)展軌跡要與環(huán)保、健康的趨勢相一致，這樣才具備可持續(xù)性。

　　有從業(yè)者預(yù)測，隨著城市居民對運(yùn)動生活的崇尚，未來會有更多樣式的自行車出現(xiàn)在街頭。在“拉風(fēng)”的同時，也讓生活多了些健康的成分。（記者毛振華）

來源：新華網(wǎng)

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