外資進軍廉價車領域，自主品牌陣地堪憂

大眾汽車正在“考慮”在中國市場推出廉價小型車，以此來占領中國低端車市場。這算不上“野心”的戰(zhàn)略是大眾汽車獨想的嗎？種種跡象表明，豐田、菲亞特、標致等跨國車企也都有此類計劃。

　　近日有媒體報道稱，大眾集團將于2015年中期在中國推出全新低端品牌，以彌補產品線空白。據(jù)稱，大眾將為此專門設立一個全新的品牌。此外，豐田、菲亞特、標致、日產等跨國車企也都有計劃在中國市場推出廉價車。

　　汽車營銷專家張志勇表示，隨著限購等政策的實施以及中國城鎮(zhèn)化步伐的加快，一、二線汽車市場的空間變小，跨國車企也不得不把目光轉向了三、四線市場。而相對外資品牌，自主品牌在品牌和技術等方面都不占據(jù)絕對優(yōu)勢，因此外資一旦進入低端車市場，主打低端的自主品牌必然會受到影響。

　　大眾為廉價車型打造新品牌

　　大眾要向中國推出廉價車的傳聞不是一天兩天了。近日，這一傳聞再次回到公眾視野。

　　大眾方面在接受中國經濟時報記者采訪時表示，大眾的確“有考慮”這個事情，但是具體的操作時間表和怎么做還都在討論中。

　　在今年1月的底特律車展上，大眾汽車表示，該公司目前正在考慮為新興市場推出一款低價汽車品牌，今年之內會做出決定。據(jù)外媒報道，大眾集團目前正在權衡該廉價品牌能否達到成本要求，并未決定該品牌將冠以大眾商標或是冠以新標。

　　有消息稱，在中國，大眾可能會攜手一汽集團來實施這個廉價車戰(zhàn)略。一汽集團負責大眾項目的副總經理秦煥明也曾公開表示，一汽集團正在與德國大眾研究低端品牌，占領低價車型市場。

　　張志勇表示，多重信息表明，大眾汽車很可能攜手中國打造一個面向全球市場的廉價車品牌，而不是僅限于中國市場。

　　大眾汽車監(jiān)事會主席費迪南德·皮耶希在近期接受媒體采訪時的發(fā)言也和這個猜測不謀而合。他說，大眾汽車正計劃在10年內至少增加一個新品牌，從而使其旗下品牌數(shù)量增至13個。

　　張志勇表示，外資企業(yè)紛紛在中國推出廉價車和合資自主熱異曲同工。目前，在歐洲廉價車市場中，法國雷諾旗下的達西亞品牌占據(jù)了主要份額。而大眾集團對該細分市場的潛力也早就看在眼里。2010年大眾集團收購19.9%鈴木股份，試圖通過和鈴木的資本合作達成技術產品的合作。大眾希望利用鈴木的優(yōu)勢來開發(fā)生產大眾的廉價小型車。但雙方的合作并不順利。隨著借助外力發(fā)展小型車的計劃失敗，大眾自然要把發(fā)展廉價車的計劃調整。對廉價車需求潛力巨大的中國市場很自然地進入其合作視野。

　　有消息稱，大眾已為該品牌旗下三款廉價車型制定了詳細計劃，該三款車型分別為三廂車、兩廂車及微面，上市價格區(qū)間為6000—8000歐元。大眾的廉價車型會使用仍然符合歐洲尾氣排放標準的翻新發(fā)動機，為了進一步壓縮生產成本，廉價車型可能會進一步減配，舍去諸如側窗安全氣囊、空調等配置。大眾還有可能重新啟用已經淘汰的舊平臺技術來生產廉價車型，而非最新的橫置發(fā)動機模塊化平臺MQB. 該品牌微面車型在中國或印度生產下線后，可能還會出口至歐洲市場。

　　大眾方面相關負責人曾表示，“如果一個公司首次進入這一市場，很有必要將投資控制在低位水平。大眾可能采用已經停產或者即將停產的車型技術來構建新的廉價車型，而不是開發(fā)全新平臺和技術?！倍谥羞@個老平臺被業(yè)界認為很可能是其位于中國的捷達老平臺。

　　今年3月在國內熱銷多年的捷達迎來全新?lián)Q代車型，老款將隨之停產。如果未來大眾將在中國推出的廉價車，閑置的老捷達平臺無疑將加快車型的開發(fā)速度。而大眾汽車研發(fā)負責人烏爾里奇·哈肯貝格博士曾表示：“新的子品牌在車型上有三款已經確認，包括一款四門小型轎車、小型貨車和微型客車，并且在未來還將有一款全新車型，這四款車型共同的特點為軸距均為2.5米?！倍淹．a的捷達平臺將可滿足這樣的需求。

　　施壓自主品牌市場份額

　　2012年，中國一線城市的市場份額從2011年的35.7%降到30.8%。與一、二線汽車市場的降溫不同，三、四線城市在國內新車市場中所占的份額從2011年的26.7%上升到2012年的30%。有業(yè)內人士曾推算，在6萬到8萬元車型的細分市場，國內大概有350萬輛的需求。而伴隨中國城鎮(zhèn)化步伐的加快，這一市場仍有巨大潛力等待挖掘，中國將成為這一細分市場的最大客戶群體。

　　除了大眾之外，其他外資車企也紛紛高調進軍廉價車型，以搶占更多市場份額。比如長安福特，在推出新款?？怂购?，并未將老款停產，而是選擇“同堂銷售”。去年這兩款車型在中國都取得了不俗的成績，這也使福特汽車看到了中國低端車市場的巨大潛力。長安福特的1515計劃將涵蓋各個細分市場，其中包括廉價車型。

　　而準備在中國低端車市場大展拳腳的并非福特汽車一家，豐田汽車也傳出將在中國市場開發(fā)一款定位低于雅力士售價僅為100萬日元左右約合7萬元左右人民幣的車型。借此計劃，豐田試圖把當前其在小型車領域的市場份額由8%推進至10%左右。

　　此外，標致、日產、通用在內的眾多外資車企也都有面向中國市場開發(fā)或推出廉價車型的計劃。

　　對于占據(jù)了中國低端汽車市場主要份額的自主品牌來說，在沒有充分準備的情況下，短期內，充分的競爭很難說是利好信息。這預示著自主品牌車企的發(fā)展危機將進一步加劇。

　　張志勇說，前些年由于跨國車企的精力集中在中、高端車型，因此，自主品牌獲得了相對穩(wěn)定的發(fā)展空間。隨著限購等政策的實施以及中國城鎮(zhèn)化步伐的加快，一、二線汽車市場的空間變小，跨國車企也不得不把目光轉向了三、四線市場。而相對外資品牌，自主品牌在品牌和技術等方面都不占據(jù)優(yōu)勢，因此外資一旦進入低端車市場，主打低端的自主品牌必然會受到影響。不過現(xiàn)在的中國自主品牌也不是前幾年的自主品牌，一大批車企也在研發(fā)和品牌等方面取得了巨大進步。因為，外資車企推出廉價車對自主品牌的影響力度還很難判斷。

來源：中國經濟時報

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