跨國車企“低價”自主汽車品牌臨危

　　利用合資平臺來開發(fā)具有針對性的本地化產(chǎn)品，跨國車企對純自主品牌的壓力更趨明顯

已經(jīng)落入微增長循環(huán)的中國車市依然有著非凡誘惑力，與以往不同，隨機(jī)應(yīng)變的本地化決策正成為跨國車企掘金中國的新選擇。最新的動向是，在不損害母品牌的基礎(chǔ)上，用定位低端、主打性價比的經(jīng)濟(jì)型品牌開拓更加廣袤的三四級市場。

　　實際上，過去幾年來推動跨國車企熱衷于推出“合資自主”品牌的初衷也在于此。無論是占據(jù)先機(jī)的德系車，還是對合資自主更有需求的日系車，都在實踐中摸索共有品牌的路徑。

　　不止于此，跨國車企的低端化趨勢更加明顯，從大眾到日產(chǎn)以及菲亞特，規(guī)劃中將要推出的新品牌定位，已經(jīng)觸及中國自主汽車的核心利益。跨國向下、自主向上，國內(nèi)車市已再沒有以往涇渭分明的楚河漢界。

　　打破楚河漢界

　　去年年底，大眾汽車與日產(chǎn)汽車不約而同地宣布，為了滿足新興市場需求，將開發(fā)一系列低成本車型，以進(jìn)入低端市場。其中，大眾汽車將創(chuàng)立新品牌，基準(zhǔn)價格為5000歐元左右；而日產(chǎn)汽車也著手復(fù)蘇達(dá)特桑汽車品牌，滿足新興國家需求。

　　大眾汽車監(jiān)事會主席費迪南德·皮耶希表示，在大眾12個品牌的基礎(chǔ)上，考慮增加第13個品牌，從而加速促進(jìn)大眾在2018年成為全球最大車企。

　　更大的可能是，大眾將與中國伙伴一汽攜手打造這一共有品牌。近日，一汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理秦?zé)魍嘎?，一汽正與德國大眾聯(lián)合研究6萬-8萬元的細(xì)分市場，開發(fā)出一個自主品牌汽車，大概4個小品種，一年生產(chǎn)45萬輛到60萬輛。

　　無獨有偶，在大眾宣布計劃推出廉價車型時，日產(chǎn)汽車也宣布復(fù)活達(dá)特桑品牌，其將成為日產(chǎn)汽車旗下第三個品牌。

　　按照日產(chǎn)計劃，達(dá)特桑新車的價格定位在6000美元左右，首先于2014年在印度、俄羅斯和印度尼西亞地區(qū)制造并銷售。至于中國，日產(chǎn)已經(jīng)與東風(fēng)聯(lián)合推出具有針對性的啟辰品牌，按照東風(fēng)日產(chǎn)規(guī)劃，啟辰將定位于類似于別克與雪佛蘭那樣的兄弟品牌。

　　而更早感受到中國自主汽車威脅的馬爾喬內(nèi)，也將推出新的低端子品牌。此舉對中國意義重大，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國對于6-8萬元車型的需求量龐大，隨著菲亞特在華工廠已經(jīng)落地建成，投產(chǎn)價格更低的車型對于菲亞特來說已并不再是難事。

　　俯身向下謀利

　　當(dāng)然，并不是所有車企都采取低端品牌路數(shù)，當(dāng)大眾、日產(chǎn)等宣布瞄準(zhǔn)新興市場推出廉價車型，全球最大的汽車巨頭豐田卻依然堅守一個豐田，對多品牌發(fā)展表現(xiàn)出不感興趣。豐田汽車社長豐田章男表示，不會僅僅為滿足價格波動而犧牲汽車質(zhì)量。

　　值得注意的是，雖然豐田否決了推出低端品牌的動議，但并不意味著它將放棄低端市場，就在去年豐田宣布，將針對新興市場推出性價比更高的廉價車型。

　　無論是推出低端品牌，還是為新興市場有針對性地打造專屬車型，都成為諸多跨國汽車廠商增加銷量以及獲取利潤的重要途徑。從企業(yè)角度來說，追求利潤最大化是企業(yè)發(fā)展的重要動力，跨國車企紛紛面向中國、印度等新興市場開發(fā)廉價車型，是出于商業(yè)考慮，低價格的小型車是拓寬市場和增加銷售量的利器。

　　分析人士指出，具有巨大潛力的新興市場，已經(jīng)成為跨國車企的救命稻草。對新興國家而言，購買的門檻高低仍然將是汽車營銷的最主要因素，這時候為新興市場打造專屬車型，推出低端品牌以及廉價車型汽車，就變得順理成章。

　　跨國青出于藍(lán)

　　跨國車企熱衷推低端車型，必然會對長期盤踞于此的自主品牌形成正面沖突。目前，國內(nèi)合資品牌車企的小型車價格下限基本為8萬元左右，隨著合資企業(yè)車型價格不斷下壓，廉價車的售價將進(jìn)一步下探至5萬元左右，也就說，合資企業(yè)車型的價格將進(jìn)入自主品牌的核心區(qū)域?？拷?jīng)濟(jì)型小車起家的中國自主品牌車企感受到了前所未有的生存壓力。

　　不止一位業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，自主品牌曾經(jīng)的優(yōu)勢市場正在被蠶食。這種擔(dān)憂不無擔(dān)心。雖然近年來中國自主汽車工業(yè)取得了長足的進(jìn)步，但面對跨國公司的競爭，弱勢地位依然明顯。

　　特別是近幾年來，渠道與產(chǎn)品下沉已成為跨國公司的重頭戲。雪佛蘭新賽歐殺入6萬元區(qū)間，日產(chǎn)驪威7萬元出頭，這些放低身段的合資品牌已經(jīng)讓自主品牌應(yīng)接不暇。

　　在這些低端策略表象背后更讓人憂慮的是，跨國公司在華經(jīng)營十余年后，已經(jīng)從產(chǎn)品企劃到研發(fā)設(shè)計實現(xiàn)了相當(dāng)程度的本地決策，特別是在零部件采購方面青出于藍(lán)，一位自主車企負(fù)責(zé)人驚呼，跨國車企成本控制甚至比自主品牌做得更好。

　　可以預(yù)見，今后將有更多跨國車企通過合資公司平臺來開發(fā)具有針對性的本地化產(chǎn)品，你中有我、我中有你的資本、技術(shù)關(guān)聯(lián)將更加緊密，同時對純自主品牌的壓力也更趨明顯。（本報記者管宏業(yè)）

來源：中國商報

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