船舶出口同比下降超一成，今年仍將進(jìn)一步回落

由于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步履蹣跚，國際貿(mào)易量大幅減少，導(dǎo)致國際航運(yùn)和船舶市場持續(xù)低迷。目前，國際金融危機(jī)對船舶行業(yè)的影響充分顯現(xiàn)，船舶行業(yè)發(fā)展壓力加大。

　　2012年，我國船舶行業(yè)遭遇最艱難的年度，三大造船指標(biāo)下降幅度空前。其中造船完工量6021萬載重噸，同比下降21.4%；承接新船訂單量2041萬載重噸，同比下降43.6%。截至去年12月底，手持船舶訂單量1.07億載重噸，同比下降28.7%。2012年，全國1647家規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值7903億元，同比增長3.4%。

　　2012年，我國船舶出口總體下滑，全年出口總額低于預(yù)期，同比下降幅度超過一成。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2012年，我國船舶進(jìn)出口總額409.55億美元，同比下降10.1%。其中，船舶出口總額388.2億美元，同比下降11.1%，船舶出口占全國總體商品出口額20498.3億美元的1.9%，占全國機(jī)電產(chǎn)品出口額11794.2億美元的3%。

　　去年12月，我國船舶出口23.4億美元，環(huán)比減少出口8.7億美元，是全年月度船舶出口額最低的月份，同比下降40.2%，出口價格同比下降23.8%。2012年全年，船舶出口額最高的月份是1月，達(dá)到44.32億美元，最低的月份是12月。2012年，我國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行指標(biāo)大幅下滑，船舶出口逐月回落、全年出口低于上年的狀況或許表明國際金融危機(jī)對船舶行業(yè)的滯后影響已經(jīng)得到相當(dāng)?shù)娘@現(xiàn)，表明本輪危機(jī)正值低谷時期，也表明行業(yè)的復(fù)蘇正在醞釀。

　　散貨船出口占比近五成半

　　2012年，我國船舶出口數(shù)額最大的是散貨船、油船和集裝箱船，三大主流船型出口總額275.17億美元，占比70.9%。散貨船、油船出口額中，噸位小的同比下降；噸位大的，30萬噸以上的散貨船、原油船和成品油船出口額均為同比增長，而且增幅很大。散貨船出口212.38億美元，占比54.7%；油船出口32.43億美元，占比8.4%；集裝箱船出口30.36億美元，占比7.8%。

　　2012年，我國船舶出口388.2億美元，出口價格同比下降27.8%。價格變化的特點(diǎn)是：噸位大的船型價格上升，中小噸位的船型價格同比下降。其中15萬噸以下散貨船出口價格同比下降11%，15萬～30萬噸散貨船出口價格同比下降1.5%。15萬～30萬噸的原油船價格同比增長15%。

　　我國輸歐船舶產(chǎn)品下降近四成

　　2012年，我國向178個國家和地區(qū)出口船舶產(chǎn)品，向亞洲出口排在第一位，出口總額226.23億美元，占比58.3%，同比增長4.3%，出口價格同比增長14.2%。向歐洲出口排在第二位，出口總額59.89億美元，占比15.4%，同比下降38.6%，出口價格同比下降55.4%。向非洲出口排在第三位，總額27.32億美元，占比7%，同比下降36.7%，出口價格同比下降17.4%。

　　我國船舶出口的主要市場是發(fā)達(dá)國家，由于國際金融危機(jī)的影響，歐美市場和日本等市場需求減弱，直到目前，我國船舶進(jìn)出口的主要市場仍然是發(fā)達(dá)國家，而對這些市場的出口中出口額、增速均為下降態(tài)勢。

　　一般貿(mào)易方式出口增幅近四成

　　2012年，我國船舶出口額超過1億美元的貿(mào)易方式有3種，其中，以加工貿(mào)易方式出口359.47億美元，占比92.6%，同比下降13.8%，出口價格同比下降53%。以一般貿(mào)易方式出口14.67億美元，占比3.8%，同比增長38.7%，出口價格同比增長1.6%。以對外承包工程出口貨物貿(mào)易方式出口8.34億美元，占比2.2%，同比增長12.9%，出口價格同比增長444.9%。以租賃貿(mào)易方式出口5.08億美元，占比1.3%，同比增長305.8%，出口價格同比增長314.8%。

　　2012年，我國船舶出口額同比增幅最大的是對外承包工程出口貨物和租賃貿(mào)易方式出口；同比增幅最小的是以加工貿(mào)易方式出口。雖然我國船舶出口最主要的貿(mào)易方式是加工貿(mào)易，而且已經(jīng)實(shí)行了30年，但是，由于國情的原因，盡管它存在著一些問題，仍然要繼續(xù)實(shí)行相當(dāng)長的一段時間。

　　最大船舶出口省份為江蘇

　　2012年，我國30個?。▍^(qū)、市）出口船舶。其中最大的船舶出口省份是江蘇。江蘇省出口92.34億美元，占比23.8%，同比下降12%。名列第二位的是浙江省，船舶出口61.45億美元，占比15.8%，同比下降6.8%。2012年是浙江省船舶工業(yè)最困難的時期，不少中小型船舶企業(yè)遇到了生死存亡的考驗(yàn)，在克服了嚴(yán)重困難的同時，能夠取得這樣的出口業(yè)績實(shí)屬不易。遼寧省排在第三位，船舶出口53.53億美元，占比13.8%，同比下降1.9%。

　　2012年，全國船舶出口額超過10億美元的省區(qū)市有10個，超過5億美元的省市有3個，其中出口額同比增幅最大的是天津市，出口額11.9億美元，占比3.1%，同比增長297.9%。同比增幅最小的是山東省，出口額24.05億美元，占比6.2%，同比下降3%。

　　2012年我國船舶企業(yè)出口中排名第一的是國有企業(yè)，出口額183.8億美元，占比47.4%。

今年船舶出口仍將進(jìn)一步回落

2013年，世界經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入深層次的轉(zhuǎn)型調(diào)整期，緩慢增長態(tài)勢將繼續(xù)保持，復(fù)蘇的基礎(chǔ)尚不穩(wěn)。隨著我國穩(wěn)增長和促外貿(mào)、鼓勵和促進(jìn)船舶工業(yè)及海洋工程裝備發(fā)展等一系列政策效果的逐步顯現(xiàn)，以及后續(xù)配套政策的陸續(xù)出臺，預(yù)計2013年我國整體商品出口將延續(xù)2012年低速增長態(tài)勢，船舶出口將進(jìn)一步回落。

2013年，對我國船舶出口來說，能夠看到有利的條件比較有限，面臨的內(nèi)外部環(huán)境難以好過2012年。當(dāng)前，船舶產(chǎn)品出口處于低谷時期，市場需求的改善未見明顯，外需不足的矛盾尚未緩解。在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢疲軟、風(fēng)險猶存的情況下，國際航運(yùn)市場發(fā)展趨勢仍不樂觀，運(yùn)費(fèi)低位徘徊，運(yùn)力仍供過于求，對新的運(yùn)力需求有限。

船舶市場中低端產(chǎn)品需求不旺、海工裝備等高端產(chǎn)品增長，但是競爭激烈。我國船舶出口企業(yè)訂單不足的問題依然突出，特別是適合我國船舶企業(yè)特點(diǎn)的三大主力船型相對較少的局面還將持續(xù)。近年來，各種生產(chǎn)要素成本上升迅速，大大削弱了我國船舶制造業(yè)的成本競爭力。隨著國內(nèi)外環(huán)境的深刻變化，一段時間內(nèi)，我國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不會再持續(xù)前些年的高速增長。因此，船舶出口額增長空間較小，但是同比下滑幅度也不會很大。

我國船舶工業(yè)雖然還將處于比較艱難的時期，但是，在國家一系列支持和促進(jìn)政策的及時指導(dǎo)下，船舶企業(yè)仍應(yīng)該繼續(xù)認(rèn)真研究市場變化，積極調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，瞄準(zhǔn)符合市場要求與需要的節(jié)能、環(huán)保型船舶及海洋工程裝備的研發(fā)、建造，準(zhǔn)備迎接行業(yè)轉(zhuǎn)型變化帶來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。展望2013年，對船舶工業(yè)發(fā)展形勢和船舶出口前景是憂中帶有期盼。預(yù)計，全年船舶出口額將保持在與2012年出口額略低的水平。

船舶業(yè)如何走出低谷？

（一）重視對船舶進(jìn)出口貿(mào)易領(lǐng)域國際發(fā)展形勢的關(guān)注和研究。如船舶產(chǎn)品出口價值鏈的研究，搞清楚出口一條船舶，在其建造過程中從原材料、設(shè)備到人工等各個環(huán)節(jié)的價值組成，以便準(zhǔn)確認(rèn)識我國出口船舶的真正價值，找準(zhǔn)中國船舶產(chǎn)品出口在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的位置。

（二）開拓創(chuàng)新、加大力度開拓國外新興市場。穩(wěn)定船舶出口規(guī)模、培育出口競爭的新優(yōu)勢，發(fā)揮進(jìn)口對出口的調(diào)節(jié)作用，以進(jìn)促出，加大力度發(fā)展以船舶出口售后維修服務(wù)為主的服務(wù)貿(mào)易。嘗試以合作、合資、勞務(wù)輸出等方式到東南亞、非洲等地創(chuàng)辦小型造修船廠或船舶配套設(shè)備組裝廠、生產(chǎn)廠等。目前，就投資來說，船舶工業(yè)還沒有“走出去”，而“走出去”，肯定是我國船舶工業(yè)壯大發(fā)展，國際化、跨國化發(fā)展的必由之路。所以，從船舶工業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)景和船舶出口延伸發(fā)展的意義來考慮，在船舶產(chǎn)品“走出去”30多年后的今天，處于后金融危機(jī)時期、造船工業(yè)變化較大的時期，船舶工業(yè)企業(yè)“走出去”的課題也應(yīng)該提到議事日程上來。

（三）擴(kuò)大內(nèi)需，研究、制定切實(shí)可行的政策措施。今后，隨著形勢與政策的變化，國產(chǎn)船舶應(yīng)該會越來越多的被國內(nèi)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司購買。船企也會更注重國內(nèi)船東的需求。

（四）深化和落實(shí)調(diào)整船舶產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易政策，鼓勵、促進(jìn)出口。2012年，國家已出臺不少相關(guān)政策，鼓勵、促進(jìn)船舶產(chǎn)品出口、促進(jìn)貿(mào)易便利化措施，并已經(jīng)出現(xiàn)較好的效果，還應(yīng)該進(jìn)一步狠抓落實(shí)工作。

（五）進(jìn)一步完善船舶出口融資機(jī)制，減少船舶出口融資限制。制定符合國情的政策實(shí)施細(xì)則，確保政策、法規(guī)的有效執(zhí)行，發(fā)揮政策應(yīng)有的效益。（張守淳）

來源：國際商報

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