航運(yùn)企業(yè)年報(bào)業(yè)績(jī)恐虧聲一片，運(yùn)力過(guò)剩待解

自2008年全球金融危機(jī)來(lái)， BDI綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)已連續(xù)四年下滑，而過(guò)去的一年行業(yè)低迷時(shí)間之長(zhǎng)，超過(guò)以往任何一年。航運(yùn)市場(chǎng)的低迷，直接給航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)壓力，2012年航運(yùn)企業(yè)頻現(xiàn)虧損。

　　干散貨市場(chǎng)新增運(yùn)力的泛濫制約著運(yùn)價(jià)的反彈，2012年全年，運(yùn)價(jià)在遠(yuǎn)低于經(jīng)營(yíng)成本之下徘徊。粗略計(jì)算，2012年全年BDI日平均指數(shù)為920點(diǎn)，較2011年的1549點(diǎn)下降了超過(guò)40%，較金融危機(jī)時(shí)期的2009年2724點(diǎn)更是下降了66%。

　　運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期低于成本運(yùn)行，直接影響到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。據(jù)同花順軟件統(tǒng)計(jì)，A股14家航運(yùn)企業(yè)中，已公布業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)和業(yè)績(jī)快報(bào)的企業(yè)共計(jì)11家，其中9家企業(yè)業(yè)績(jī)預(yù)減或預(yù)虧。

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋在業(yè)績(jī)預(yù)告中指出，經(jīng)公司財(cái)務(wù)部門初步測(cè)算，截至2012年12月31日止，預(yù)計(jì)公司年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)將出現(xiàn)大幅虧損。

　　對(duì)于虧損原因，中國(guó)遠(yuǎn)洋指出，業(yè)績(jī)預(yù)告期間，國(guó)際航運(yùn)業(yè)供求失衡，盡管集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有所恢復(fù)，但全年總體水平仍不甚理想；而干散貨航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷。燃油及相關(guān)成本則居高不下。

　　而長(zhǎng)航鳳凰、中海海盛、寧波海運(yùn)等公司均發(fā)布了預(yù)虧公告。中海海盛在公告中指出虧損原因主要是，國(guó)內(nèi)外航運(yùn)市場(chǎng)需求不足、運(yùn)力供大于求，航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷、運(yùn)價(jià)下跌，使得公司營(yíng)業(yè)收入下降。同時(shí)，公司新船投入使得折舊、財(cái)務(wù)費(fèi)用等營(yíng)業(yè)成本上升。提前報(bào)廢處置船舶產(chǎn)生營(yíng)業(yè)外支出。

　　航運(yùn)市場(chǎng)的低迷最直接的原因就是運(yùn)力過(guò)剩。“盡管2012年國(guó)際大宗商品需求小幅增長(zhǎng)，但仍抵消不了新增運(yùn)力的增長(zhǎng)速度。運(yùn)力處于嚴(yán)重過(guò)剩的狀態(tài)。”航運(yùn)專家陳弋告訴中國(guó)證券報(bào)記者。

　　受制于運(yùn)力過(guò)剩，對(duì)于航運(yùn)市場(chǎng)的2013年，市場(chǎng)仍持謹(jǐn)慎判斷?！敖衲甑脑隽吭偌由淆嫶蟮拇媪浚\(yùn)力嚴(yán)重失衡的矛盾還將延續(xù)，船東如不加快老舊船淘汰進(jìn)度，嚴(yán)控運(yùn)力規(guī)模，近一兩年國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)低迷將不可避免?！标愡J(rèn)為。（本報(bào)記者 孟斯碩）

來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)-中證網(wǎng)

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