航運企業(yè)年報業(yè)績恐虧聲一片，運力過剩待解

自2008年全球金融危機來， BDI綜合運價指數(shù)已連續(xù)四年下滑，而過去的一年行業(yè)低迷時間之長，超過以往任何一年。航運市場的低迷，直接給航運企業(yè)經(jīng)營帶來壓力，2012年航運企業(yè)頻現(xiàn)虧損。

　　干散貨市場新增運力的泛濫制約著運價的反彈，2012年全年，運價在遠低于經(jīng)營成本之下徘徊。粗略計算，2012年全年BDI日平均指數(shù)為920點，較2011年的1549點下降了超過40%，較金融危機時期的2009年2724點更是下降了66%。

　　運價長期低于成本運行，直接影響到企業(yè)的經(jīng)營。據(jù)同花順軟件統(tǒng)計，A股14家航運企業(yè)中，已公布業(yè)績預報和業(yè)績快報的企業(yè)共計11家，其中9家企業(yè)業(yè)績預減或預虧。

　　中國遠洋在業(yè)績預告中指出，經(jīng)公司財務部門初步測算，截至2012年12月31日止，預計公司年度歸屬于上市公司股東的凈利潤將出現(xiàn)大幅虧損。

　　對于虧損原因，中國遠洋指出，業(yè)績預告期間，國際航運業(yè)供求失衡，盡管集裝箱航運市場運價有所恢復，但全年總體水平仍不甚理想；而干散貨航運市場持續(xù)低迷。燃油及相關成本則居高不下。

　　而長航鳳凰、中海海盛、寧波海運等公司均發(fā)布了預虧公告。中海海盛在公告中指出虧損原因主要是，國內(nèi)外航運市場需求不足、運力供大于求，航運市場持續(xù)低迷、運價下跌，使得公司營業(yè)收入下降。同時，公司新船投入使得折舊、財務費用等營業(yè)成本上升。提前報廢處置船舶產(chǎn)生營業(yè)外支出。

　　航運市場的低迷最直接的原因就是運力過剩?！氨M管2012年國際大宗商品需求小幅增長，但仍抵消不了新增運力的增長速度。運力處于嚴重過剩的狀態(tài)?！焙竭\專家陳弋告訴中國證券報記者。

　　受制于運力過剩，對于航運市場的2013年，市場仍持謹慎判斷?！敖衲甑脑隽吭偌由淆嫶蟮拇媪浚\力嚴重失衡的矛盾還將延續(xù)，船東如不加快老舊船淘汰進度，嚴控運力規(guī)模，近一兩年國際干散貨海運市場低迷將不可避免?！标愡J為。（本報記者 孟斯碩）

來源：中國證券報-中證網(wǎng)

　　轉(zhuǎn)自：

　　【版權(quán)及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀