國(guó)內(nèi)柴油硫含量為歐洲標(biāo)準(zhǔn)400倍，柴油車(chē)成環(huán)保掣肘

國(guó)內(nèi)落后的柴油煉制工藝讓占據(jù)了中國(guó)幾乎全部長(zhǎng)途物流客運(yùn)和大部分二線以下城市運(yùn)輸環(huán)節(jié)的柴油車(chē)成為不折不扣的“環(huán)境殺手”。

　　近日全國(guó)連番大面積霧霾天氣的出現(xiàn)引發(fā)公眾對(duì)環(huán)保話題的關(guān)注，首當(dāng)其沖的便是日漸增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量和相對(duì)落后的油品煉制工藝。據(jù)公開(kāi)資料顯示，目前國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)供應(yīng)的汽油為國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐3標(biāo)準(zhǔn)，其硫含量小于150ppm是當(dāng)前歐洲現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)小于10ppm的15倍。而中石化董事長(zhǎng)傅成玉此前也承認(rèn)目前國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量是導(dǎo)致霧霾的原因之一，這更引發(fā)社會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)油企煉制工藝的一致聲討。甚至不少環(huán)保人士把霧霾天氣的成因歸罪于國(guó)內(nèi)私車(chē)數(shù)量的高速增長(zhǎng)上，建議對(duì)私車(chē)的購(gòu)買(mǎi)和行駛進(jìn)行進(jìn)一步限制。

　　國(guó)內(nèi)柴油多為國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn) 硫含量為歐洲400倍

　　就在諸多組織和個(gè)人把目光集中在“國(guó)內(nèi)汽油硫含量高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)15倍”上時(shí)，卻忽視了國(guó)內(nèi)另一項(xiàng)重要能源——柴油的硫含量。

　　由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)具有熱效率高、功率大、燃油單耗低等特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)應(yīng)用十分廣泛。資料顯示，目前國(guó)內(nèi)幾乎所有重型貨運(yùn)車(chē)輛、長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)輛、農(nóng)用車(chē)、部分鐵路機(jī)車(chē)頭等均為柴油驅(qū)動(dòng)，而除一些一二線大城市的市內(nèi)公交車(chē)輛多已更換為天然氣或電力發(fā)動(dòng)機(jī)外，其余也均為柴油驅(qū)動(dòng)。除上述車(chē)型外，國(guó)內(nèi)尚有相當(dāng)數(shù)量的柴油私家車(chē)。除長(zhǎng)城、華泰等車(chē)企生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型車(chē)外，也不乏奧迪、路虎等高端品牌存在。

　　然而國(guó)內(nèi)落后的柴油提煉工藝使柴油車(chē)成為更大程度上的“環(huán)境殺手”。近幾年的研究表明，柴油車(chē)排放的顆粒物對(duì)人體健康的影響很大，是造成癌癥并發(fā)率增加的主要原因之一。此前北京市環(huán)保局在關(guān)于實(shí)施第五階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)明會(huì)上提供的資料顯示，目前北京周邊省市供應(yīng)的柴油仍停留在國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)階段，其硫含量標(biāo)準(zhǔn)為小于2000ppm，這比第五階段標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲5號(hào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的小于50ppm高出400倍。

　　輕型柴油車(chē)普及難上加難

　　雖然當(dāng)前已有不少車(chē)企推出了輕型柴油車(chē)指3.5噸以下的車(chē)輛，涵蓋柴油轎車(chē)產(chǎn)品可供選擇，但由于人們用車(chē)觀念的問(wèn)題，以及柴油煉化工藝的不過(guò)關(guān)，使得包括柴油轎車(chē)在內(nèi)的輕型柴油車(chē)在國(guó)內(nèi)難以大面積推廣，首都北京更是始終不允許輕型柴油車(chē)上牌。

　　北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車(chē)排放管理處處長(zhǎng)李昆生此前在接受采訪時(shí)表示，同階段標(biāo)準(zhǔn)柴油車(chē)排放的氮氧化物和顆粒物比汽油車(chē)高3.3倍左右，顆粒物排放量約為非直噴汽油車(chē)的數(shù)十倍。即使到了歐洲6號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，輕型柴油車(chē)氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)仍比汽油車(chē)高20%左右。目前從全球范圍來(lái)看，之所以歐洲柴油轎車(chē)能占到50%占有率，是因?yàn)闅W洲對(duì)柴油車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)放寬了三倍。美國(guó)則規(guī)定輕型汽油車(chē)和柴油車(chē)實(shí)施同樣的標(biāo)準(zhǔn)限值，如果要滿足這一標(biāo)準(zhǔn)，就必須上顆粒捕集器等氮氧化物凈化裝置，單車(chē)成本要上升3000美元左右，這導(dǎo)致美國(guó)柴油轎車(chē)的保有量不到1%。

　　而在國(guó)內(nèi)，如果要對(duì)輕型柴油車(chē)施行相同的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，同樣需要對(duì)車(chē)輛安裝顆粒捕集器等裝置。但由于帶有顆粒捕集器的輕型柴油車(chē)只能使用硫含量低于50ppm的低硫柴油，一旦使用硫含量2000ppm的國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)柴油，將導(dǎo)致顆粒捕集器損壞，造成車(chē)輛故障，無(wú)法正常使用。（王槊）

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