中國船企大而不強，何日掌握行業(yè)話語權

中國船舶業(yè)會記下2012年11月30日的一個裁定。

　　這一天，經(jīng)過一年半的較量，山東省威海市西霞口船業(yè)公司迎來一個意義重大的法律裁定——關于西霞口船業(yè)公司訴荷蘭西特福、芬蘭瓦錫蘭公司涉嫌欺詐一案，最高人民法院終審裁定駁回西特福、瓦錫蘭及其在華代理機構的“中國司法管轄資格”異議，案件最終歸由青島海事法院審理。此案成為全國首例中國船企在與外國船商爭奪管轄權中獲得勝訴的案件。

　　此前中國船企與外國船東的經(jīng)濟糾紛中，基本都是到國外仲裁機構接受仲裁。由于對國際仲裁規(guī)則不熟悉，我國船企往往處于被動地位，勝訴率幾乎為零。因此，這場中外船企爭奪仲裁權屬地的較量，廣受業(yè)界矚目。

　　“最高人民法院的裁定，讓中國船企備受鼓舞。”談及這場勝利，西霞口船業(yè)公司法律顧問劉玉寧難掩內心的喜悅，“經(jīng)過曠日持久的努力，我們爭了一口氣?！?/p>

　　目前，我國已成為頭號造船大國，但游戲規(guī)則卻一直由外國企業(yè)把持，我國船企缺乏話語權，更缺乏一個運用法律公正解決爭議的平臺。此次最高人民法院的判決扭轉了中國造船業(yè)在司法救濟領域的被動地位，為中國船企提供了享有救濟權利的渠道。

　　棄船在先，“以舊充新”在后

　　2006年6月3日，西霞口船業(yè)公司與荷蘭西特福船運公司簽訂了建造兩艘12500噸多用途運輸輪的船舶建造合同，每艘船的合同造價款為2049萬美元。

　　西霞口船業(yè)公司作為西霞口集團下屬的村辦企業(yè)，始建于1988年，之前以建造漁船、小型散貨船為主。而西特福是荷蘭最大的船商，實力雄厚。能從跨國大型船公司拿到訂單，西霞口船業(yè)一開始欣喜不已?？蓻]想到，這次合作帶來的竟是無盡的煩惱。

　　依照雙方簽訂的《12500噸技術規(guī)格書》，西特福公司指定要求西霞口船業(yè)購買由芬蘭瓦錫蘭公司生產(chǎn)的型號為W6L46的主發(fā)動機、推進系統(tǒng)及相關設備。2007年1月22日，按照船東的要求，西霞口船業(yè)委托中國電子進出口山東公司與瓦錫蘭訂立了兩份12500噸多用途船主機及相關設備的買賣合同，單臺主機合同價款為301.93萬歐元。

　　2007年4月，西霞口船業(yè)開始建造，1號多用途運輸船，在該公司總經(jīng)理王強看來，這一建造過程可謂費盡周折，“沒碰到過這么難伺候的船東”。

　　西霞口船業(yè)曾就此向外界發(fā)公開信稱，在船舶建造過程中，每個需要船東配合的環(huán)節(jié)，西特福都百般刁難，先后額外用時共計長達19個多月，為其故意棄船尋找理由。

　　2009年7月13日，西特福公司借口西霞口船業(yè)生產(chǎn)嚴重拖期，宣布解除造船合約，對1號船棄船，并要求船廠退還造船預付款及其利息。2009年10月12日，在未有任何通知的情況下，西特福公司將其駐廠代表撤離船廠。

　　隨后，西霞口船業(yè)向西特福公司發(fā)出仲裁通知，主要內容是對方?jīng)]有權利棄船，船舶延期交付的原因在于西特福駐廠代表嚴重不配合檢驗。對此，西特福公司立即應訴答辯。

　　就在兩者為棄船是否合理爭辯不休之際，西霞口船業(yè)發(fā)現(xiàn)了更嚴重的問題。2011年3月，安裝了瓦錫蘭主機的1號船在進行試航時，主機滑油壓力始終過低，后經(jīng)瓦錫蘭上海公司售后服務人員屢次調試，未能成功。

　　2011年4月28日，瓦錫蘭上海公司售后技術人員給西霞口船業(yè)發(fā)來郵件稱，“1號船”滑油壓力始終偏低，原因在于發(fā)動機系荷蘭船東在別處購買的舊機器，由瓦錫蘭公司翻新后，再賣給西霞口船業(yè)。該技術人員同時表示，通過調試無法將滑油的壓力調至理想狀態(tài)，只有更換軸瓦和連桿瓦，才能解決問題。

　　獲知這一情況，西霞口船業(yè)既驚詫又氣憤?！白鳛榭鐕髽I(yè)，他們故意棄船在先，而且竟然以舊充新，簡直太欺負人了，我們一定得要個說法?！蔽飨伎诖瑯I(yè)總經(jīng)理王強說。

　　2011年6月，西霞口船廠就此將瓦錫蘭公司及其上海公司告至青島海事法院，告其欺詐。隨后，西特福公司被追加作為共同被告。

　　2011年7月，經(jīng)青島雙誠船舶技術咨詢公司鑒定，瓦錫蘭銷售給西霞口船業(yè)的發(fā)動機被證實為“翻新后的二手主機”。

　　據(jù)王強介紹，因為西特福駐廠代表的拖延以及后期發(fā)動機的問題，導致首船一再延期交付，這進而連帶影響了2號船的進度，西霞口船業(yè)公司為此直接損失1000多萬元。

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