擴(kuò)產(chǎn)后遺癥：2012年自主車企產(chǎn)能平均利用率僅58%

　　“我們生產(chǎn)線的工人曾一度三班倒，設(shè)備每天要運(yùn)作20個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在多數(shù)時(shí)候是兩班倒，有時(shí)候一班倒?！眹?guó)內(nèi)一家自主品牌汽車公司相關(guān)人士近日對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示。

　　2008年金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)，該公司一度被迫裁員渡過(guò)難關(guān)。2009年在國(guó)家政策刺激下，車市逆勢(shì)而上，為搶占市場(chǎng)份額，該公司又緊急擴(kuò)建產(chǎn)能引進(jìn)生產(chǎn)線。未料2012年車市再次急轉(zhuǎn)直下，為降低產(chǎn)量，該公司不得不將生產(chǎn)線員工的班次減少。

　　這樣的情況在汽車業(yè)內(nèi)比比皆是，尤其以自主品牌車企表現(xiàn)最為突出。銀河證券日前發(fā)布的研究報(bào)告顯示，2012年國(guó)內(nèi)自主車企產(chǎn)能利用率大幅下滑，平均僅為58%，“低于安全水平”。相比之下，產(chǎn)能擴(kuò)建一向謹(jǐn)慎的合資公司產(chǎn)能利用率雖然下降，但依然保持著平均90%的高水準(zhǔn)。

　　產(chǎn)能利用率的高低直接關(guān)系到企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本和盈利能力。蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱指出，產(chǎn)能過(guò)剩會(huì)導(dǎo)致資源配置失衡、浪費(fèi)和價(jià)格戰(zhàn)的產(chǎn)生，并有可能造成企業(yè)經(jīng)營(yíng)虧損。

　　產(chǎn)能利用率下滑

　　日前有消息稱，長(zhǎng)安旗下哈飛汽車轎車月銷量不足千輛，導(dǎo)致哈飛汽車工廠產(chǎn)能大部分閑置。為了緩解這一問(wèn)題，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃協(xié)調(diào)長(zhǎng)安福特嘉年華轉(zhuǎn)移至哈飛工廠生產(chǎn)。

　　去年，長(zhǎng)安江西景德鎮(zhèn)工廠曾發(fā)生停產(chǎn)事件。雖然導(dǎo)火索是生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移，但業(yè)內(nèi)分析實(shí)質(zhì)原因是長(zhǎng)安汽車增速放緩、成長(zhǎng)性減弱，導(dǎo)致子公司不安定感增加。

　　事實(shí)上，曾在2009年掀起擴(kuò)張浪潮的自主汽車公司都在吞食苦果。銀河證券前不久對(duì)36家主要乘用車公司的產(chǎn)能統(tǒng)計(jì)顯示，36家公司產(chǎn)能由2010年的1173萬(wàn)輛增加至2013年的2065萬(wàn)輛。自主品牌產(chǎn)能由2010年的582萬(wàn)輛增加至2013年的1024萬(wàn)輛。與此同時(shí)，乘用車全行業(yè)2010年~2012年平均產(chǎn)能利用率由110%下降至74.5%，其中合資品牌產(chǎn)能利用率由120%下降至90%，自主品牌產(chǎn)能利用率由100%下降至58%。

　　“產(chǎn)能利用率下滑是行業(yè)內(nèi)面臨的普遍現(xiàn)象，合資品牌仍處于合理水平，自主品牌產(chǎn)能率低于安全水平。”銀河證券報(bào)告稱。有分析師稱，汽車公司70%~80%的產(chǎn)能利用率是較合理的安全水平。

　　上述報(bào)告還指出，19家自主車企中，五菱汽車表現(xiàn)最佳，產(chǎn)能利用率達(dá)到104%；奇瑞、長(zhǎng)城、江淮處于第二梯隊(duì)，產(chǎn)能利用率高于67%。其余15家自主車企多在50%以下。最為慘淡的是華泰汽車，2010~2012年產(chǎn)能利用率分別為41%、4%和9%。此外，一汽夏利產(chǎn)能利用率由2010年的100%跌至去年的23%。自主車企中銷量規(guī)模與擴(kuò)張幅度最大的長(zhǎng)安汽車2012年產(chǎn)能利用率則為46%。

　　盲目擴(kuò)張

　　相比之下，合資車企整體情況較好，銷量排名前三的上海通用、一汽-大眾、上海大眾產(chǎn)能利用率均超過(guò)了110%，華晨寶馬產(chǎn)能利用率高達(dá)154%，僅有東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特和廣汽豐田三家低于80%。

　　出現(xiàn)如此反差，與兩種屬性汽車公司市場(chǎng)與自身判斷能力有關(guān)?！昂腺Y公司的計(jì)劃和規(guī)劃比自主品牌要準(zhǔn)確得多，這是因?yàn)樗鼈儗?duì)市場(chǎng)的判斷、對(duì)自身競(jìng)爭(zhēng)能力的判斷做得比較準(zhǔn)，規(guī)劃與實(shí)際情況的出入不大。”陳文凱表示，自主品牌除了這兩方面能力更弱外，較合資公司還遭受更多的非市場(chǎng)因素，如地方政府的鼓勵(lì)等。

　　2009年出臺(tái)的“汽車下鄉(xiāng)”政策是汽車公司擴(kuò)張的誘因。在該政策刺激下，當(dāng)年國(guó)內(nèi)汽車銷量激增46%，躍居全球第一大汽車市場(chǎng)。多家公司年銷量增長(zhǎng)50%以上，車企產(chǎn)能競(jìng)賽隨即展開。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅微車板塊，2009~2012年產(chǎn)能由200萬(wàn)輛增長(zhǎng)150%至500萬(wàn)輛，這部分產(chǎn)能的新增幾乎全部由自主品牌公司完成。

　　一家自主品牌汽車公司高層對(duì)本報(bào)記者坦陳：“現(xiàn)在看來(lái)，當(dāng)初的擴(kuò)張是有些盲目，至少是不冷靜的。但當(dāng)時(shí)的確是很矛盾，不擴(kuò)產(chǎn)吧，看著市場(chǎng)那么好，眼睜睜看著市場(chǎng)份額被對(duì)手搶走嗎？”該公司決定放手一搏，并在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量大增。但正如當(dāng)初所預(yù)料，當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)萎縮時(shí)，設(shè)備與廠房閑置、流動(dòng)資金緊張等苦果接連而至。

　　日系合資公司中方高管戴強(qiáng)（化名）認(rèn)為，好高騖遠(yuǎn)、好喊口號(hào)而忽略市場(chǎng)規(guī)律是自主與合資公司都存在的問(wèn)題。

　　事實(shí)上，去年9月以來(lái)自主品牌銷量雖然提升，但僅僅是止跌反彈，市場(chǎng)份額仍同比下滑，增速也低于乘用車市場(chǎng)整體增速。從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，除了長(zhǎng)城之外，奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪等公司均處于虧損或虧損的邊緣。

　　銀河證券還根據(jù)車企2013年的產(chǎn)能和銷量規(guī)劃做出了產(chǎn)能利用率預(yù)測(cè)，結(jié)果顯示2013年僅有長(zhǎng)城、江淮和五菱汽車等4家公司產(chǎn)能利用率可達(dá)60%以上，其余均低于60%。

　　目前，已有多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2013年車市會(huì)實(shí)現(xiàn)10%以上的增長(zhǎng)，但戴強(qiáng)表示真正見分曉還得到3月之后，作為分管銷售的高層，他對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)知更加悲觀，“今年車市很有可能是零增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)”，戴強(qiáng)說(shuō)。如果今車市仍未出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，產(chǎn)能利用率偏低的自主品牌和合資車企都將面臨比去年更困難的局面。

來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)

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