利潤大幅度下滑，庫存高企重創(chuàng)汽車經銷商

與過去的兩年相比，今年經銷商老板普遍變得比較低調，這與利潤大幅度下滑有一定關系。

　　前一段時間，蘇州三家雪鐵龍店老板的跑路再次把汽車經銷商的經營困境暴露無遺。隨著中國車市進入微增長時代，汽車經銷商老板拿到汽車品牌授權就能銷售和賺錢的時代已成為過去，汽車經銷商老板必須轉型，管理模式從針對新車銷售設計過渡到為汽車市場整條價值鏈設計。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的11月份汽車產銷數(shù)據(jù)顯示，1~11月，汽車產銷分別為1748.29萬輛和1749.32萬輛，同比分別增長4.51%和4.03%。

　　在車市仍有增長的今年，汽車終端的渠道層面經銷店老板卻叫苦連天，大多數(shù)經銷店利潤出現(xiàn)大幅度下滑。

　　龐大集團601258.SH第三季度報告顯示，2012年1~9月公司實現(xiàn)營業(yè)總收入420.16億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損2.82億元。亞夏汽車002607.SZ日前披露，1~9月公司實現(xiàn)營業(yè)收入29.52億元，同比增長15.80%，歸屬于母公司凈利潤0.66億元，同比下降7.68%。

　　不僅部分經銷商集團業(yè)績出現(xiàn)虧損，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2012年度汽車經銷商滿意度調查》結果顯示，進口、合資與自主品牌經銷商的虧損面均比2011年有較大幅度的增長，進口品牌經銷商虧損面同比增長了20.6%。其中進口品牌經銷商有52.6%虧損，39.5%持平，只有7.9%盈利；合資品牌中34.6%的經銷商虧損，35.6%持平，29.8%盈利；自主品牌中，40.4%虧損，28.8%持平，30.8%盈利。

　　汽車廠商對2012年車市的高預期與市場現(xiàn)實層面的需求不匹配，導致經銷商陷入不利的境地。2009年汽車市場大爆發(fā)促使不少汽車廠商在當年投資建廠、增加生產線，產能從2012年起逐步釋放。同時，不少汽車廠商2011年底制定2012年目標過于樂觀，加速推進新車型并快速擴張銷售服務網絡，結果出現(xiàn)供需嚴重失衡。

　　從今年1月份開始，汽車廠商就開始給經銷商壓庫。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會對百強經銷商調查結果，2012年汽車經銷商庫存系數(shù)一直保持高位，基本上全年處于“1.5”警戒線之上。壓庫導致經銷商存貨占有大量的資金，并且財務費用也增加了好多，數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，三季度龐大集團、國機汽車600335.SH、特力A000025.SZ、申華控股600653.SH、亞夏汽車五家上市經銷商合計存貨達246.86億元，較初期增長107.9億元，增幅高達77.73%。

　　汽車經銷商集體陷入經營困境，與市場需求走低、汽車廠商強勢壓庫有直接關系，但是從汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律來看，汽車經銷商盈利過于依賴新車銷售的模式。在《第一財經日報》聯(lián)合蓋世汽車網以“經銷商如何扭轉局面以及汽車金融業(yè)務在國內發(fā)展前景”為主題的線上調查結果顯示，近四成受訪者認為今年汽車經銷商盈利下滑的主要原因是經銷商盈利來源單一。此外，約三成受訪者認為新車銷量下滑和廠商壓庫也是導致經銷商經營不善的主因。（王麗歌）

來源：第一財經日報

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