生存空間不斷被壓縮，我國(guó)燃料乙醇行業(yè)負(fù)重前行

　　進(jìn)入11月中旬，燃料乙醇行業(yè)又到了收購(gòu)玉米的時(shí)節(jié)。今年的收購(gòu)價(jià)每噸已經(jīng)超過2100元，比去年同期高出300多元。同時(shí)，有消息傳出成品油價(jià)格進(jìn)入下滑窗口，燃料乙醇行業(yè)在成本增加和價(jià)格下滑的雙重壓力下，生存空間不斷被壓縮。

　　我國(guó)燃料乙醇行業(yè)相對(duì)巴西、美國(guó)等國(guó)發(fā)展較晚，起步僅僅十年。我國(guó)在建設(shè)燃料乙醇項(xiàng)目之初，一方面考慮國(guó)際原油價(jià)格高漲，資源日漸枯竭，急需找到替代能源；另一方面也是出于消化陳化糧的考慮，建設(shè)了四家總產(chǎn)能為102萬噸的示范乙醇企業(yè)，并把有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行醇類替代汽油列入了“十一五”發(fā)展綱要。

　　目前，在國(guó)內(nèi)五家燃料乙醇生產(chǎn)企業(yè)中，有四家主要以玉米為原料，進(jìn)行燃料乙醇生產(chǎn)。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，我國(guó)燃料乙醇行業(yè)飽受詬病，備受爭(zhēng)議?！　?/p>

　　近年來，糧食價(jià)格不斷上漲，確保糧食安全、叫停玉米制乙醇項(xiàng)目的呼聲越來越高漲，甚至有專家上書發(fā)改委建言叫停項(xiàng)目；國(guó)家優(yōu)惠政策逐漸收攏，企業(yè)處于市場(chǎng)化前的陣痛期。這就是我國(guó)燃料乙醇的生存現(xiàn)狀。這個(gè)從誕生開始就伴隨著爭(zhēng)議的行業(yè)，正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，負(fù)重前行。

　　事實(shí)上，認(rèn)為燃料乙醇行業(yè)威脅糧食安全實(shí)在缺乏依據(jù)。如果按照3.3噸玉米生產(chǎn)1噸燃料乙醇來推算，我國(guó)四家燃料乙醇企業(yè)全年消耗玉米不超過500萬噸，而我國(guó)糧食產(chǎn)量?jī)H玉米就超過1.9億噸，可見燃料乙醇消耗玉米量不足3%。顯然把威脅糧食的安全帽子扣給燃料乙醇行業(yè)，既不成立也有失公允。

　　在通貨通脹的大背景下，首先是農(nóng)產(chǎn)品上漲。糧食漲價(jià)與燃料乙醇行業(yè)并沒有因果關(guān)系，輿論誤導(dǎo)并放大了燃料乙醇對(duì)糧食安全的影響。這種呼聲有愈演愈烈的趨勢(shì)，導(dǎo)致整個(gè)燃料乙醇行業(yè)信心不足。燃料乙醇這顆“子彈”能飛多久，業(yè)內(nèi)人士均很迷茫?！　?/p>

　　燃料乙醇行業(yè)還面臨另一個(gè)生存壓力，就是逐步收縮補(bǔ)貼等政策。從補(bǔ)貼的逐年下降，到消費(fèi)稅等優(yōu)惠政策逐步減少，對(duì)燃料乙醇企業(yè)傳達(dá)了一個(gè)明確的信號(hào)：取消財(cái)稅等優(yōu)惠政策已經(jīng)成為趨勢(shì)。

　　世界燃料乙醇起步最早的巴西，是世界上最大的燃料乙醇生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，巴西生產(chǎn)的燃料乙醇成本不斷下降，原料及成本優(yōu)勢(shì)全球無可比擬。美國(guó)燃料乙醇和國(guó)內(nèi)類似，也是以玉米為原料，每年用于生產(chǎn)燃料的玉米占總產(chǎn)量的16%至17%，企業(yè)多依靠政府補(bǔ)貼生存?！　?/p>

　　為了支持燃料乙醇行業(yè)健康發(fā)展，是效仿美國(guó)做法，給予這四家燃料乙醇企業(yè)一定的補(bǔ)貼，根據(jù)燃料銷售量、汽油價(jià)格以及企業(yè)運(yùn)行情況來定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。為此，國(guó)家每年要拿出20多億元用于補(bǔ)貼。但隨著我國(guó)乙醇汽油推廣范圍的擴(kuò)大和乙醇汽油消耗的增長(zhǎng)，國(guó)家對(duì)乙醇的補(bǔ)貼負(fù)擔(dān)增加，根據(jù)相關(guān)政策，在未來的幾年里，對(duì)乙醇生產(chǎn)的補(bǔ)貼會(huì)逐年遞減，大有取消的可能?！　?/p>

　　目前，我國(guó)的四家燃料乙醇生產(chǎn)基地每生產(chǎn)1噸燃料乙醇，綜合成本在7000元以上，隨著原料、煤、電的價(jià)格上漲，燃料乙醇的成本還會(huì)上升。這個(gè)成本比美國(guó)高出17%；中國(guó)生產(chǎn)1噸乙醇需要消耗12噸水，而美國(guó)只要1.8噸水；中國(guó)需要3噸以上的玉米生產(chǎn)1噸乙醇，而美國(guó)只需要2.8噸。

　　同時(shí)，我國(guó)成品油市場(chǎng)變化也增加了燃料乙醇的不確定性。只有當(dāng)成品油價(jià)格高出生產(chǎn)綜合成本，這個(gè)行業(yè)才能生存下去，否則離開國(guó)家的扶持，該行業(yè)將無法維系。

　　2008年，中糧集團(tuán)在廣西用木薯制乙醇獲成功，成為我國(guó)第二代燃料乙醇。分為干法和濕法兩條工藝，收購(gòu)鮮木薯時(shí)采用濕法工藝，使用干木薯時(shí)采用干法工藝。雖然木薯制乙醇開辟了“非糧乙醇”的先河，但存在制約的瓶頸：一是我國(guó)適應(yīng)種植木薯的地域不多，企業(yè)所需部分木薯要從國(guó)外進(jìn)口，削弱了對(duì)我國(guó)農(nóng)業(yè)的推動(dòng)作用。目前，木薯價(jià)格快速增長(zhǎng)，達(dá)到甚至超過玉米價(jià)格，漲價(jià)的利益大多數(shù)進(jìn)了國(guó)外種植戶手中。二是制造成本高于玉米，在資源利用和循環(huán)經(jīng)濟(jì)上遠(yuǎn)不如玉米制乙醇，這也是造成木薯為原料制乙醇成本居高不下原因之一。三是生產(chǎn)污水量大、COD較高且不易處理，每噸污水處理成本超過20元，年污水處理費(fèi)用高達(dá)4000多萬元。

　　雖然如此，木薯制乙醇邁出“非糧研發(fā)”的可喜一步。目前，很多企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)都涉足該領(lǐng)域，紛紛加大投入，希望能早日攻克成本難題，搶占科技制高點(diǎn)，為我國(guó)化石能源替代開辟更多的途徑。這個(gè)過程也許很漫長(zhǎng)，但一定會(huì)到來。

來源：中國(guó)石油報(bào)

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