市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)亟待破局

　　美國(guó)實(shí)施3年的對(duì)華輪胎特保措施終止，歐盟輪胎標(biāo)簽法于11月1日生效。中國(guó)輪胎業(yè)出口壓力倍增。然而，更令人擔(dān)心的是，國(guó)際輪胎制造巨頭已經(jīng)看準(zhǔn)了中國(guó)廣闊的市場(chǎng)，世界前十強(qiáng)幾乎都在中國(guó)啟動(dòng)了輪胎項(xiàng)目，并幾乎壟斷了中高端輪胎市場(chǎng)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)目前輪胎產(chǎn)業(yè)還主要占據(jù)中低端市場(chǎng)，伴隨著出口企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、國(guó)內(nèi)豪華汽車市場(chǎng)需求釋放，未來國(guó)內(nèi)中高端輪胎市場(chǎng)，中資與外資企業(yè)將面臨直接碰撞。

● 屢遭壁壘“試煉”

　　歐盟輪胎標(biāo)簽法11月1日正式實(shí)施，為今年來整體慘淡的中國(guó)輪胎出口蒙上新的陰影。

　　此次歐盟輪胎標(biāo)簽法針對(duì)乘用車輪胎、輕卡輪胎和載重卡車、客車輪胎，該法規(guī)要求自2012年6月30日后生產(chǎn)的上述輪胎，入境銷售必須加貼標(biāo)簽，標(biāo)示輪胎的滾動(dòng)阻力、滾動(dòng)噪聲和濕抓地力等級(jí)。該標(biāo)簽法分階段執(zhí)行，到2020年歐洲能源消耗減少20%。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，中國(guó)輪胎半數(shù)產(chǎn)品可能因燃油和能耗、環(huán)保以及性能等問題再次被“擋在門外”。

　　據(jù)了解，目前中國(guó)輪胎主要占據(jù)中低端市場(chǎng)，由于關(guān)鍵技術(shù)不過關(guān)，性能達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，自美國(guó)輪胎特保案后，業(yè)內(nèi)認(rèn)識(shí)到，目前中國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)過度依賴資金、能源投入以及靠密集勞動(dòng)力進(jìn)行規(guī)模擴(kuò)張的方式難以為繼。

　　通過歐洲輪胎標(biāo)簽法“試煉”，可看到生產(chǎn)力模式粗放滯后，產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值較低，行業(yè)內(nèi)中低端產(chǎn)能擴(kuò)充過快，依然是中國(guó)輪胎業(yè)的“頑癥”。

　　為指導(dǎo)輪胎行業(yè)健康發(fā)展，2010年工信部就公布了《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》，試圖推動(dòng)整個(gè)輪胎產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，達(dá)到產(chǎn)業(yè)升級(jí)的目的。中投顧問高級(jí)研究員李宇恒認(rèn)為，與國(guó)際企業(yè)相比，我國(guó)輪胎企業(yè)在研發(fā)實(shí)力、技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量上具有差距。加強(qiáng)研發(fā)投入，不斷進(jìn)行技術(shù)升級(jí)、引入人才是提升輪胎產(chǎn)品質(zhì)量，縮短與國(guó)際企業(yè)差距的重要方式。

　　據(jù)了解，隨著海外市場(chǎng)萎縮，國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)一些品牌將原來應(yīng)用在海外市場(chǎng)的輪胎設(shè)計(jì)、生產(chǎn)技術(shù)應(yīng)用在國(guó)內(nèi)銷售的輪胎上，并通過加強(qiáng)品牌建設(shè)、開拓營(yíng)銷渠道、提升附加服務(wù)等措施來提高產(chǎn)品的性價(jià)比。輪胎土洋品牌在中高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將由此加劇。

● 高端品牌競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)

　　事實(shí)上，國(guó)內(nèi)中高端輪胎領(lǐng)域一直由跨國(guó)企業(yè)主導(dǎo)。從米其林、固特異、馬牌等，到近年韓泰、錦湖等輪胎品牌，均加速向中高端市場(chǎng)發(fā)展，提升配套市場(chǎng)內(nèi)中高檔車OEM的比例。

　　固特異中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，固特異一直堅(jiān)持本土化戰(zhàn)略以保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，包括本地化產(chǎn)品、本地化生產(chǎn)和本地化人才。固特異在大連普蘭店工廠所投入的是業(yè)界最先進(jìn)的生產(chǎn)流程以及業(yè)界最先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)。

　　據(jù)了解，目前固特異所有引入的產(chǎn)品都會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的具體情況進(jìn)行調(diào)整，并在上市前做長(zhǎng)期的路試，以符合本土市場(chǎng)和消費(fèi)者需求。每一款在中國(guó)投放的產(chǎn)品，都會(huì)經(jīng)過全面的市場(chǎng)調(diào)研，從了解消費(fèi)者需求出發(fā)推出合適的產(chǎn)品。

　　相比而言，作為中高端領(lǐng)域后來者，韓泰輪胎同樣增長(zhǎng)迅猛。韓泰中國(guó)營(yíng)銷戰(zhàn)略部部長(zhǎng)告訴記者，韓泰輪胎自2008年起在全球范圍開始實(shí)施高端品牌戰(zhàn)略，并在中國(guó)配套奧迪A6L取得突破。隨著國(guó)內(nèi)中高級(jí)車需求的迅猛增加，韓泰輪胎加大推出UHP超高性能輪胎產(chǎn)品、提升UHP產(chǎn)品的銷售業(yè)績(jī)、服務(wù)水平，陸續(xù)推出超高性能產(chǎn)品、環(huán)保產(chǎn)品等。2011年，韓泰UHP輪胎在中國(guó)銷售占比達(dá)26%。

　　汽車分析師賈新光微博認(rèn)為，此前國(guó)內(nèi)高檔車廠商的OEM訂單多被米其林、固特異所把持，現(xiàn)在國(guó)際二線輪胎企業(yè)也開始進(jìn)軍中高端市場(chǎng)，并有希望借此逐步獲得更多高檔車廠商、用戶的認(rèn)可。這對(duì)處于上升期的國(guó)內(nèi)輪胎品牌而言，無疑將面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

● 本土企業(yè)亟待破局

　　盡管本土輪胎企業(yè)已經(jīng)開始加大中高端的投入，但要分食到更多的份額并非易事。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，一些本土領(lǐng)軍企業(yè)已形成完整的自主技術(shù)研發(fā)體系是首要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、研發(fā)和質(zhì)量等方面具備了與國(guó)外一二線品牌較量的實(shí)力，但在品牌方面依然是短期內(nèi)難以彌補(bǔ)的短板。

　　有資料顯示，由于高端設(shè)備掌握在發(fā)達(dá)國(guó)家手中，因此中高端汽車品牌所用的輪胎在汽車設(shè)計(jì)階段就將國(guó)產(chǎn)輪胎排除在外。目前合資企業(yè)生產(chǎn)的轎車占市場(chǎng)主流，與其合作的輪胎企業(yè)也都是國(guó)際知名品牌，本土輪胎企業(yè)很難滲透進(jìn)這種長(zhǎng)期的合作關(guān)系。使得自主品牌輪胎制造商長(zhǎng)期沒有競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。

　　蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱認(rèn)為，中國(guó)輪胎品牌最大的不足其實(shí)還是在品牌效應(yīng)上，與整車消費(fèi)相似。外資的輪胎品牌往往都是百年老店，而本土的品牌卻只有短短幾十年的歷史，這也阻礙了國(guó)產(chǎn)品牌在中高端車型的配套。

　　“對(duì)于中高端品牌，國(guó)產(chǎn)品牌的機(jī)會(huì)將體現(xiàn)在替換市場(chǎng)。” 李宇恒認(rèn)為，由于中高端輪胎品牌價(jià)格相對(duì)較高，整車廠家面臨價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)壓力，通常會(huì)在配套上壓價(jià)，給國(guó)內(nèi)輪胎廠商留下市場(chǎng)空間。

　　對(duì)此，三角集團(tuán)董事長(zhǎng)丁玉華表示，在我國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)條件醞釀成熟的背景下，輪胎土洋品牌在中高端市場(chǎng)的對(duì)決已經(jīng)開始，企業(yè)更應(yīng)該思考轉(zhuǎn)型升級(jí)并付諸實(shí)踐。

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