“破產(chǎn)潮”來(lái)臨，半數(shù)造船廠恐在兩三年內(nèi)倒閉

因身陷3億元債務(wù)，浙江臺(tái)州最大的出口船舶企業(yè)金港船業(yè)有限公司日前進(jìn)入了破產(chǎn)善后處理程序。這是繼寧波恒富船業(yè)和藍(lán)天造船之后，浙江第三家破產(chǎn)倒閉的造船企業(yè)。此前，中韓合資的大連東方精工船舶也于6月宣告破產(chǎn)，重慶多家造船廠在春節(jié)后就因無(wú)船可造而停工歇業(yè)……

　　十月正是秋高氣爽的時(shí)候，而國(guó)內(nèi)的船舶制造業(yè)卻似乎已提前進(jìn)入了嚴(yán)冬：閑置的龍門吊像孤獨(dú)的老人一樣在寒風(fēng)中瑟瑟著，周圍散亂地放著造船的材料，甚至還有一兩艘未建好的船舶，工地上長(zhǎng)滿了雜草。除了看門的人外，靜可落雀。這樣的景象在南方的一些造船工地隨處可見(jiàn)。

　　“行業(yè)洗牌在業(yè)界已經(jīng)喊了兩年，但真正的破產(chǎn)潮目前才真正來(lái)臨。”中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜告訴記者。

　　前不久，因身陷3億元債務(wù)，浙江臺(tái)州最大的出口船舶企業(yè)——浙江金港船業(yè)有限公司進(jìn)入了破產(chǎn)善后處理程序。這是繼去年寧波恒富船業(yè)有限公司和藍(lán)天造船集團(tuán)之后，浙江第三家破產(chǎn)倒閉的造船企業(yè)。實(shí)際上,不止浙江一地，中韓合資的大連東方精工船舶有限公司也于6月宣告破產(chǎn)，重慶多家造船廠在春節(jié)后就因無(wú)船可造而停工歇業(yè)。

　　“中國(guó)造船業(yè)正在被‘破產(chǎn)說(shuō)’所籠罩，有50％的造船廠將在未來(lái)2到3年內(nèi)破產(chǎn)。目前，部分企業(yè)還有舊訂單在做，但沒(méi)有新訂單的情況如果持續(xù)，情況將會(huì)進(jìn)一步惡化?！敝袊?guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理譚作鈞如是表示。

　　更有悲觀者預(yù)測(cè)，在此輪破產(chǎn)風(fēng)暴后，我國(guó)造船企業(yè)將從原來(lái)的3400家銳減至300家。

　　深陷困境

　　目前，即使不破產(chǎn)，企業(yè)也處于無(wú)米下鍋的狀態(tài)。

　　“我們都快半年沒(méi)有接到新訂單了，也裁員了大半，這樣長(zhǎng)期下去，真不知還能維持多久?！闭憬患也辉腹_企業(yè)名稱的造船企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　記者從浙江合興船廠有關(guān)負(fù)責(zé)人那里了解到，目前在溫嶺市松門鎮(zhèn)的幾十家造船企業(yè)，基本都遇到了訂單難，“上半年訂單只有往年的10％多點(diǎn)，不少船廠停工了，有些還破產(chǎn)倒閉了?！?/br>

　　“目前生意實(shí)在不好做?！迸_(tái)州市沿海造船有限公司董事長(zhǎng)楊道長(zhǎng)感嘆。從去年起，沿海造船就基本沒(méi)什么訂單了，工人們只好放假。

　　數(shù)據(jù)顯示，由于新船價(jià)格降至8年來(lái)新低，這導(dǎo)致全國(guó)1500多家造船廠在今年上半年損失了49％的訂單。此外，訂單下滑已經(jīng)導(dǎo)致中國(guó)造船企業(yè)的手持船舶訂單量和去年相比下跌了24％。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年1至9月，中國(guó)造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量呈現(xiàn)“三連跌”。

　　大多數(shù)企業(yè)苦于沒(méi)有訂單，而有訂單的企業(yè)又面臨著融資難。

　　“沒(méi)訂單是等死，而接到大訂單融不到資就是困死?！币患也辉腹_身份的船企老板告訴記者。過(guò)去船東會(huì)根據(jù)簽合同、開工、最后交船等五個(gè)造船流程將造船經(jīng)費(fèi)分為5個(gè)20％支付給造船廠。但現(xiàn)在，船東先期支付的款項(xiàng)越來(lái)越少，一般都只先付20％到30％，剩下70％的款項(xiàng)到最后交船時(shí)才會(huì)一次性支付。

　　這種說(shuō)法記者從海昌造船有限公司得到了印證。海昌造船今年將有8至9條船交付，4月初已有3艘3900噸以及1艘1.7萬(wàn)噸的油船開始動(dòng)工，目前的狀況尚可維持生計(jì)，但融資是他們面臨的一個(gè)重大難題。該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“當(dāng)前融資阻力重重，談判中的新訂單因資金壓力尚未敲定?！?/br>

　　據(jù)該公司負(fù)責(zé)人介紹，他們的船廠是先有訂單再開工，從開工到交付，船東要在不同階段，按照一定比例付款。開工的訂金，一般在15％到20％。但由于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，船東有時(shí)候連這筆錢都拿不出來(lái)。有一些船東買船也是靠貸款，假如貸款沒(méi)成功，后期資金就拿不出來(lái)?？丛诶项櫩偷姆輧荷?，船廠只能先墊付資金。如果資金不充裕，到嘴的“鴨子”也會(huì)飛。他們?nèi)ツ杲桓兜膸姿掖?，欠款就達(dá)幾千萬(wàn)。

　　在一些船企看來(lái)，融資難或許是他們面臨的最大難題。由于全球航運(yùn)業(yè)的持續(xù)低迷，金融機(jī)構(gòu)現(xiàn)在對(duì)造船業(yè)的信貸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估比以往大大增強(qiáng)，民營(yíng)船企想從銀行獲得貸款越來(lái)越難。銀行貸款需要相應(yīng)的資產(chǎn)抵押，而船企的資產(chǎn)多數(shù)被滯留在在建的船舶上，因而在遇到新訂單需要融資時(shí)，除了在建船舶外，幾乎無(wú)資可抵。而在銀行現(xiàn)行的政策下，未建造完成的船舶不能作為貸款抵押品，銀行更不可能在經(jīng)濟(jì)狀況差的環(huán)境下冒險(xiǎn)放貸。不僅是中國(guó)金融機(jī)構(gòu)對(duì)造船業(yè)惜貸，身處困境的歐洲銀行也在逐步關(guān)閉船舶融資大門。世界最大的船舶融資銀行——德國(guó)北方銀行提供的船舶貸款，2008年接近600億美元，2009年接近500億美元，2010年只有300億美元，2011年更是進(jìn)一步縮減到了200億美元左右。

　　一項(xiàng)調(diào)查顯示，未來(lái)3年時(shí)間，全世界造船產(chǎn)能將有24％被淘汰出局，中國(guó)的情況可能更加嚴(yán)峻，將有一半船廠倒閉。

　　是什么原因造成我國(guó)船舶業(yè)面臨如此困境呢？

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