拆船業(yè)要徹底卸掉陳年包袱扭虧為盈尚需時(shí)日

　　來(lái)自中國(guó)拆船協(xié)會(huì)最新消息，2016年，國(guó)內(nèi)拆船下游主要市場(chǎng)——廢鋼鐵市場(chǎng)一改往年的低迷走勢(shì)，價(jià)格有所回升，但是由于國(guó)內(nèi)外老舊船舶更新淘汰歷時(shí)已近8年，廢船上市量減少且價(jià)格上漲，再加上以往庫(kù)存物資消弭有限，資金占用壓力不減，國(guó)內(nèi)拆船企業(yè)成交拆解量明顯低于“十二五”期間年均量。整個(gè)行業(yè)要徹底卸掉陳年包袱，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，尚需時(shí)日。

　　1、成交量有所下降 散貨船仍是重點(diǎn)

　　2016年，國(guó)內(nèi)拆船企業(yè)（會(huì)員企業(yè)）成交國(guó)內(nèi)外各類廢船逾130萬(wàn)輕噸（約580萬(wàn)載重噸或380萬(wàn)總噸），成交輕噸量同比降低18.7%。其中，國(guó)內(nèi)廢船成交量下降幅度較大，以輕噸量計(jì)，同比減少35.9%，而進(jìn)口廢船成交輕噸量略有增加，同比增長(zhǎng)2.9%。

　　2016年，拆船企業(yè)成交國(guó)內(nèi)外廢船的三大船型中，散貨船（含雜貨船）占總輕噸量的52%，同比回落11個(gè)百分點(diǎn)；油船占總輕噸量的7%，同比上漲1個(gè)百分點(diǎn)；集裝箱船占總輕噸量的23%，同比上漲12個(gè)百分點(diǎn)。

　　在成交國(guó)內(nèi)廢船方面，散貨船（含雜貨船）、油船和集裝箱船三大船型，分別占國(guó)內(nèi)廢船輕噸量的47.4%、1%和45.3%。其中，散貨船（含雜貨船）同比明顯回落33.1個(gè)百分點(diǎn)；集裝箱船則同比上升34.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　在成交進(jìn)口廢船方面，散貨船（含雜貨船）、油船和集裝箱船三大船型分別占進(jìn)口廢船輕噸量55.3%、12.1%和4.8%。其中，散貨船（含雜貨船）同比上升14.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　2016年，在拆船企業(yè)所成交的國(guó)內(nèi)外廢船中，船齡在18年以內(nèi)（含18年）的輕噸量約占總輕噸量的1/3。其中，進(jìn)口廢船量比上年有較大增長(zhǎng)，占進(jìn)口廢船總輕噸量的49.7%，同比上升12.4個(gè)百分點(diǎn)。而國(guó)內(nèi)廢船則相反，僅占9.6%，同比回落22.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　2、物資庫(kù)存有緩解 企業(yè)盈利仍不佳

　　截至2016年第三季度末，拆船企業(yè)庫(kù)存廢鋼、廢有色金屬和其他拆解物資數(shù)量約52.9萬(wàn)噸，同比明顯回落37%，但庫(kù)存物資占用資金較大，仍在8億元人民幣左右。

　　從幾家重點(diǎn)拆船企業(yè)所報(bào)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)看，受拆船環(huán)保安全投入較多，勞動(dòng)力成本增加，廢船成交量下滑，物資銷售周期較長(zhǎng)，銷售資金周轉(zhuǎn)率低，融資、稅費(fèi)和財(cái)務(wù)成本較高等因素影響，2016年國(guó)內(nèi)拆船企業(yè)雖虧損額有所減少，但總體經(jīng)濟(jì)效益不佳的局面沒(méi)有得到根本性的扭轉(zhuǎn)。

　　3、進(jìn)口廢船數(shù)量反超 廢船價(jià)格波動(dòng)上升

　　自2014年、2015連續(xù)兩年成交拆解國(guó)內(nèi)廢船數(shù)量超過(guò)進(jìn)口廢船后，2016年進(jìn)口廢船的成交數(shù)量再次出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，超過(guò)國(guó)內(nèi)廢船。其主要原因是國(guó)內(nèi)加速老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪淘汰政策時(shí)至收尾期，進(jìn)口廢船上半年的成交價(jià)格較低，再加上自2016年1月1日起進(jìn)口廢船關(guān)稅稅率由3%減至1%，企業(yè)實(shí)際可少繳納2.34%的稅率，因此更多的進(jìn)口廢船被國(guó)內(nèi)拆船企業(yè)盡收囊中。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，2016年拆船企業(yè)成交國(guó)內(nèi)外廢船價(jià)格總體呈現(xiàn)波動(dòng)上升態(tài)勢(shì)。其中，國(guó)內(nèi)廢船1月成交均價(jià)為1000多元人民幣/輕噸，時(shí)至12月則超過(guò)1500多元人民幣/輕噸，升幅達(dá)52.1%。進(jìn)口廢船則由1月成交均價(jià)143美元/輕噸，升至12月的200多美元/輕噸，升幅達(dá)44.1%。廢船成交價(jià)格趨升，與年內(nèi)國(guó)際廢船市場(chǎng)價(jià)格上漲和國(guó)內(nèi)廢鋼價(jià)格小幅回升有關(guān)。

　　4、箱船送拆同比增加 船舶送拆日趨低齡

　　值得關(guān)注的是，受巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建并通行影響，8000-12000TEU集裝箱船成為運(yùn)河的主力通航船型。一些傳統(tǒng)的老舊巴拿馬型集裝箱船，由于其船型優(yōu)勢(shì)的喪失和經(jīng)濟(jì)效益不斷下降以及大型集裝箱船逐步上市等因素影響，致使2016年集裝箱船報(bào)廢數(shù)量明顯增加，特別是成交的國(guó)內(nèi)老舊集裝箱船的增量更為明顯，約占國(guó)內(nèi)船輕噸量的45.3%，同比增加34.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　此外，2016年進(jìn)口海工平臺(tái)成交拆解量同比下降明顯，回落逾17個(gè)百分點(diǎn)。

　　為應(yīng)對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)低迷走勢(shì)，國(guó)際大型航運(yùn)企業(yè)開始嘗試兼并重組，再加上國(guó)際社會(huì)十分關(guān)注壓載水公約及船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）的生效等，報(bào)廢船舶低齡化趨勢(shì)明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，在2016年國(guó)內(nèi)拆船企業(yè)成交的進(jìn)口廢船中，船齡在18年以內(nèi)（含18年）的船舶輕噸量占進(jìn)口廢船總輕噸量的49.7%，高出去年同期近2成。其中，2艘送拆船舶建造年限不滿10年。

　　5、經(jīng)濟(jì)增速放緩 拆解能力依舊過(guò)剩

　　據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2016年，地處江蘇、廣東、浙江和福建四省的拆船企業(yè)，其成交拆解的國(guó)內(nèi)外廢船輕噸量約占當(dāng)年總輕噸量的90%以上，成交拆解量繼續(xù)領(lǐng)跑。居前6名的企業(yè)依次為：江陰市夏港長(zhǎng)江拆船廠、舟山長(zhǎng)宏國(guó)際船舶再生利用有限公司、江門市新會(huì)雙水拆船鋼鐵有限公司、江門市中新拆船鋼鐵有限公司、靖江市新民拆船有限公司和福建省港和船務(wù)有限公司。

　　自2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，拆船市場(chǎng)的復(fù)蘇和興旺，引發(fā)了一輪投資熱潮，資本的驅(qū)動(dòng)促使新的拆船能力大幅增加。但自2012年以來(lái)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，內(nèi)需提振不足，鋼鐵等產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)成品鋼材、廢鋼鐵的供需關(guān)系發(fā)生逆轉(zhuǎn)，價(jià)格一路下滑，直接導(dǎo)致拆解物資滯銷且大量積壓，國(guó)內(nèi)拆船企業(yè)虧損嚴(yán)重?！笆濉逼陂g，大多數(shù)企業(yè)拆解能力難以充分釋放，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)面臨諸多困難。因此，一些拆船企業(yè)在2016年間停拆、轉(zhuǎn)產(chǎn)或?qū)ひ捚渌l(fā)展方向。

　　6、財(cái)稅優(yōu)惠政策顯成效

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在不包括執(zhí)行財(cái)政部國(guó)家稅務(wù)總局《資源綜合利用產(chǎn)品和勞務(wù)增值稅優(yōu)惠目錄》政策的情況下，2016年國(guó)內(nèi)拆船企業(yè)僅在進(jìn)口廢船交易活動(dòng)中，執(zhí)行國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)《關(guān)于2016年關(guān)稅調(diào)整方案的通知》，就實(shí)際減交稅額約為1800萬(wàn)元人民幣。

　　2017年，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇依舊緩慢，國(guó)內(nèi)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)改革正處關(guān)鍵調(diào)整期，國(guó)家生態(tài)文明建設(shè)正在不斷深化，尤其是環(huán)境保護(hù)的監(jiān)管力度不斷加大，國(guó)內(nèi)拆船業(yè)所面臨的宏觀與微觀形勢(shì)依然嚴(yán)峻，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。除需要繼續(xù)爭(zhēng)取更大的財(cái)稅優(yōu)惠政策和其他扶持政策，促進(jìn)拆船業(yè)的規(guī)范與可持續(xù)發(fā)展外，更需要拆船企業(yè)堅(jiān)持綠色拆船理念，審時(shí)度勢(shì)，加強(qiáng)管理，苦練內(nèi)功，開展多種經(jīng)營(yíng)，增強(qiáng)企業(yè)適應(yīng)新形勢(shì)、新變化的綜合實(shí)力。（中國(guó)拆船協(xié)會(huì)）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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