自主品牌汽車結(jié)束連續(xù)增長 今年市場前景謹(jǐn)慎樂觀

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年1月，中國市場乘用車銷售同比下降1.1%。其中，自主品牌乘用車銷售同比下降4.4%，市場占有率下降1.5個百分點(diǎn)。在這之前，自主品牌乘用車銷量已連續(xù)20個月增長。

　　自主品牌2016年增長迅猛，但2017年開年的表現(xiàn)并不盡如人意。除去春節(jié)假期原因，受購置稅優(yōu)惠政策調(diào)整以及銷售提前預(yù)知等因素影響，業(yè)界對2017年自主品牌汽車的市場前景持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。

　　自主品牌銷量結(jié)束連續(xù)增長

　　2016年，中國汽車市場迎來了一波高增長。其中，自主品牌乘用車共銷售1052.9萬輛，同比增長20.5%，占乘用車銷售總量的43.2%，比上年同期提高2個百分點(diǎn)。

　　進(jìn)入2017年，這種高增長的態(tài)勢開始有所改變。2017年1月，自主品牌乘用車共銷售97.7萬輛，同比下降4.4%，占乘用車銷售總量的44%，比上年同期下降1.5個百分點(diǎn)。其中，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，自主品牌轎車銷售20.1萬輛，同比下降13.9%，占轎車銷售總量的18.6%，比上年同期下降2.4個百分點(diǎn)。

　　而作為2016年自主品牌乘用車增長的主要動力，自主品牌SUV銷量雖然同比仍保持提升趨勢，然而增速卻開始放緩。根據(jù)乘用車聯(lián)合會的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年1月，自主品牌SUV銷售同比增長10.51%，但環(huán)比出現(xiàn)了18.59%的下滑。

　　在乘聯(lián)會統(tǒng)計的2017年1月份國內(nèi)轎車市場銷量排名前十位的車型中，只有吉利汽車仍然在列，其余9個都是合資品牌車型。

　　分析原因，有專家表示，一方面，今年春節(jié)假期提前到了1月，影響了當(dāng)月的汽車銷售；另一方面，購置稅優(yōu)惠幅度減小也在一定程度上影響了市場的增長。據(jù)統(tǒng)計，今年1月，受購置稅優(yōu)惠幅度減小，1.6升排量及以下乘用車銷售增速下降明顯。

　　自主品牌市場謹(jǐn)慎樂觀

　　業(yè)界認(rèn)為，1.6升及以下排量車型購置稅減半的優(yōu)惠政策對2016年的汽車市場起到了很大的推動作用，但與此同時，也透支了2017年汽車市場的一部分銷量，這也是今年1月份汽車市場增速回落的一個重要原因。

　　另外，以自主品牌為主力的新能源汽車1月份銷量的增速下降，同樣在一定程度上加大了對整個自主品牌汽車市場的影響。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別比上年同期下降69.1%和74.4%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷比上年同期分別下降63.8%和67.8%，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷比上年同期分別下降83.2%和89.5%。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士對自主品牌2017年的市場前景仍然保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。這是因?yàn)椋灾髌放破嚠a(chǎn)品和企業(yè)市場競爭能力增強(qiáng)的總體趨勢沒有變。雖然整體增速出現(xiàn)了下滑，但主要自主車企仍然取得了高增長。其中，吉利汽車1月銷量同比增長超過70%，廣汽自主品牌汽車產(chǎn)品銷售同比增長近60%，上汽自主品牌汽車產(chǎn)品銷售增長也超過了70%。

　　不僅如此，政策助推市場的動力仍然存在。雖然去年購置稅減半政策提前透支了今年一部分銷量，同時購置稅政策優(yōu)惠幅度降低也會影響今年的銷量，但總體來看，這一優(yōu)惠政策仍將推動汽車市場整體銷量的增加。

　　另外，農(nóng)村已成為一個重要的新增市場。隨著小城鎮(zhèn)建設(shè)、農(nóng)村土地流轉(zhuǎn)改革等政策的推進(jìn)，農(nóng)村對于汽車產(chǎn)品的消費(fèi)需求也在不斷提升。而自主品牌在這一市場具有傳統(tǒng)優(yōu)勢，加上自主品牌汽車在產(chǎn)品品質(zhì)、性能等方面的不斷提升，依然有望在農(nóng)村市場占據(jù)優(yōu)勢地位。

　　自主品牌汽車仍需補(bǔ)短板

　　與合資品牌相比，自主品牌對市場的反應(yīng)速度更快，更樂于在造型、配置、價格上迎合消費(fèi)者需求，這吸引了一大批入門級的消費(fèi)者。但面對進(jìn)口和合資品牌產(chǎn)品線的不斷下探以及農(nóng)村消費(fèi)的快速升級，自主品牌也感受到了競爭壓力，需要補(bǔ)齊短板。

　　有專家建議，自主品牌必須加速產(chǎn)品升級，徹底改變拼價格的競爭方式。在自主品牌初進(jìn)市場的時候，低價成為競爭的唯一方式，同時也給人們留下了低質(zhì)低價的品牌形象。未來，必須補(bǔ)足在產(chǎn)品品質(zhì)、品牌和服務(wù)上的短板，由低質(zhì)低價轉(zhuǎn)向注重性價比，注重品牌忠誠、產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)的階段。

　　其次，自主品牌不能只靠SUV車型一條腿走路。自2015年起，自主品牌的市場份額不斷增長，尤其是在SUV細(xì)分市場，曾長期保持兩位數(shù)的高速增長態(tài)勢，成為銷量增長的主力，拉動了整個汽車行業(yè)的增長。

　　但在SUV車型銷售火爆的同時，自主品牌轎車的發(fā)展卻表現(xiàn)平平。在當(dāng)下激烈的競爭中，任何一個自主品牌想要獲得長足的發(fā)展，都要兼顧各個細(xì)分市場。事實(shí)證明，轎車業(yè)務(wù)才是一個汽車企業(yè)立足長遠(yuǎn)的根本，自主品牌要想取得長遠(yuǎn)發(fā)展，在保證SUV車型銷量增長的前提下，必須重視轎車業(yè)務(wù)的發(fā)展，做到平衡發(fā)展。

　　業(yè)界人士認(rèn)為，一方面，隨著國家節(jié)能減排制度的日臻完善，小排量轎車必將會在政策的驅(qū)動下逐步成為市場的一大亮點(diǎn)；另一方面，雖然轎車市場份額被SUV分流嚴(yán)重，但作為目前汽車市場中最大的細(xì)分市場，轎車仍然是主流，甚至占據(jù)了乘用車一半以上的銷量。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報

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