BDI連續(xù)十三個(gè)交易日下跌 航運(yùn)業(yè)陷入深度低迷

　　航運(yùn)業(yè)正處于深度下跌通道中。截至2月6日，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）報(bào)收735點(diǎn)，連續(xù)十三個(gè)交易日下跌，自1月18日的952點(diǎn)，已累計(jì)下跌217點(diǎn)，累計(jì)跌幅達(dá)22%，該指數(shù)創(chuàng)下2016年9月5日以來最低水平。近期BDI指數(shù)走勢慘淡，除了運(yùn)力過剩之外，主要原因是當(dāng)前為傳統(tǒng)淡季，市場交易少，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2月下旬開啟反彈行情。

　　受航運(yùn)低迷的影響，2016年航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營業(yè)績慘淡。中遠(yuǎn)?？仡A(yù)計(jì)2016年虧損99億元；長航鳳凰凈利潤預(yù)計(jì)為100萬至1300萬元，同比下降90%左右。國際方面，近日，日本三大航運(yùn)企業(yè)相繼發(fā)布2016財(cái)年前9個(gè)月（4月1日至12月31日財(cái)報(bào)。受航運(yùn)市場低迷影響，三大航企營收均出現(xiàn)了下滑，并對全財(cái)年盈利預(yù)計(jì)不樂觀。

　　三大航企當(dāng)中，日本郵船NYK虧損最為嚴(yán)重，虧損2260億日元約合人民幣137.2億，而2015年同期這一數(shù)據(jù)為盈利228億日元。虧損主要集中在資產(chǎn)減值損失以及來自于集裝箱、干散貨板塊合同相關(guān)損失，總計(jì)達(dá)2000億日元。另外NYK預(yù)計(jì)2016全財(cái)年截至2017年3月31日虧損仍為2450億日元。

　　川崎汽船Kline錄得2016財(cái)年前9月4月1日至12月31日虧損545.8億日元。從長遠(yuǎn)來看，Kline表示，集裝箱板塊已經(jīng)觸底，但是短時(shí)間的運(yùn)費(fèi)高漲態(tài)勢將隨著淡季的來臨有所緩解，但解決全球運(yùn)力過剩問題仍需時(shí)日。另外，商船三井MOL的財(cái)務(wù)報(bào)告相對較好，但其營收相較于2015年同期有所下降。

　　東興證券報(bào)告認(rèn)為，2017年BDI走勢有望大超預(yù)期，預(yù)計(jì)同比上漲33%至63%，中長期仍有上漲空間。（記者張彬）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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