我國汽車進(jìn)出口回暖乏力 需重新調(diào)整定位

　　一向風(fēng)光無限的中國汽車進(jìn)出口市場在2013年突然“急剎車”，近幾年來更是變得“一蹶不振”，回暖乏力。數(shù)據(jù)顯示：今年1～10月，汽車出口55.5萬輛，比上年同期下降8.7%；汽車整車進(jìn)口83萬輛，與去年同期相比下降6.5%。

　　出口高臺跳水

　　2012年中國汽車出口達(dá)到高峰時，出口量突破100萬輛，為此，中汽協(xié)還在北京舉辦了慶祝活動。而從那個高點(diǎn)之后，出口量不斷下滑，到2015年降到73萬輛。中汽協(xié)預(yù)計，2016年，我國汽車出口量還將比去年下降10%，為64萬輛。

　　如果要從客觀上找理由，與下面幾種情況有關(guān)：一是全球經(jīng)濟(jì)整體低靡，總體疲軟，競爭激烈，汽車消費(fèi)市場萎縮，加之匯率因素影響，使中國自主品牌汽車出口和海外生產(chǎn)均受到很大拖累；二是傳統(tǒng)出口市場萎縮，同時面臨其他國家的激烈競爭。我國汽車在出口方面，目前主要集中在拉美、俄羅斯、中東和北非等地區(qū)，這些國家或地區(qū)，政治經(jīng)濟(jì)時有程度不一的不確定性，市場風(fēng)險比較大。此外，整體外部環(huán)境也不算好，市場需求疲軟，或減少訂單、或取消訂單、或沒有訂單。加之傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國及一些汽車產(chǎn)業(yè)正在崛起的發(fā)展中國家也對中國汽車出口市場不斷擠壓；三是各種貿(mào)易壁壘依然存在，有時還會加重，使自主品牌汽車企業(yè)在向部分海外市場出口產(chǎn)品時受阻。

　　當(dāng)然，海外發(fā)展受困，更主要的原因還在自身。由于缺乏匹配的頂層設(shè)計，中國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略上沒有形成清晰、明確、可操作的自主創(chuàng)新能力的目標(biāo)體系，產(chǎn)業(yè)政策也存在失靈的現(xiàn)象。目前，我國自主車企在核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件技術(shù)等方面均落后于世界先進(jìn)水平。占主導(dǎo)地位的國有汽車企業(yè)普遍存在效率不高、研發(fā)能力不足等問題，而民營汽車企業(yè)則面臨自主創(chuàng)新研發(fā)資金不足等情況。此外，產(chǎn)學(xué)研合力不足，也讓學(xué)術(shù)科研領(lǐng)域的新成果轉(zhuǎn)化成為利潤的周期過長。正是由于自主創(chuàng)新能力較弱，我國出口的自主品牌汽車產(chǎn)品普遍存在“三低”毛病，在拓展海外市場時受到很大局限。同時，自主車企大多把精力都放在了仍處于增長階段且賺錢較容易的國內(nèi)市場，而對于開拓費(fèi)力、增長乏力的海外市場則日漸失去興趣和動力。

　　進(jìn)口風(fēng)光不在

　　業(yè)內(nèi)人士曾將進(jìn)口汽車稱作中國汽車市場“金字塔的塔尖”。而如今，在整個汽車業(yè)面臨一系列新挑戰(zhàn)的大環(huán)境下，進(jìn)口車市場已不再是“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，進(jìn)口下滑緣于庫存壓力。主要是因?yàn)榭鐕囍圃焐体e誤估計了中國的經(jīng)濟(jì)形勢和市場的需求，對中國市場過于樂觀，大幅增加供給，致使進(jìn)口車終端庫存壓力凸顯。自2014年7月起，進(jìn)口車庫存水平就一直處在上升狀態(tài)。在高庫存壓力下，進(jìn)口車市場供給開始出現(xiàn)調(diào)整態(tài)勢，需求增速明顯回落。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)、政策及市場持續(xù)進(jìn)入變革期，進(jìn)口汽車市場也隨之步入全面、深度調(diào)整，進(jìn)口車消費(fèi)逐步與居民真實(shí)需求接軌，進(jìn)口車市場終端成交價格優(yōu)惠幅度不斷加大。

　　受車型國產(chǎn)化和進(jìn)口車庫存持續(xù)調(diào)整的影響，進(jìn)口車市場并不樂觀。據(jù)了解，包括Jeep自由光、自由俠等主銷車型已在今年逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。不只是Jeep、路虎極光、奔馳GLA等產(chǎn)品逐步國產(chǎn)，在車企國產(chǎn)化持續(xù)推進(jìn)的情況下，進(jìn)口車市場正在被蠶食。相關(guān)統(tǒng)計顯示，去年的國產(chǎn)車型至少代替了15%的進(jìn)口車銷量。在主要車企紛紛國產(chǎn)化的浪潮下，進(jìn)口車市場將逐漸回歸補(bǔ)充者的角色。

　　另外，造成進(jìn)口車數(shù)量大幅下滑還有別的原因。近幾年，中央倡導(dǎo)厲行節(jié)約，對腐敗進(jìn)行打擊，出臺“八項(xiàng)規(guī)定”和“六項(xiàng)禁令”，狠抓公車采購標(biāo)準(zhǔn)，著手整治政府、軍隊(duì)用車，也在一定程度上沖擊了進(jìn)口車市場。不少準(zhǔn)備買進(jìn)口豪華車作公務(wù)車的政府、軍隊(duì)機(jī)關(guān)，都取消了原來的進(jìn)口計劃，改而購買國產(chǎn)車。此外，從需求方面看，主要在購置稅優(yōu)惠、國五排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施等政策推動下，以及經(jīng)濟(jì)下行壓力等不利因素的影響下，預(yù)計進(jìn)口汽車市場需求繼續(xù)下滑，但降幅有所收窄。還有一度需求旺盛的C、D級豪華車也出現(xiàn)負(fù)增長，這主要是居民收入預(yù)期降低，尤其是購買力較強(qiáng)的私人企業(yè)主變得謹(jǐn)慎造成的。

　　重新調(diào)整定位

　　應(yīng)該看到，中國汽車產(chǎn)品在國際市場的“性價比”優(yōu)勢雖然存在，但將不再明顯；中國汽車出口將進(jìn)入一個重大的調(diào)整期，這對中國汽車行業(yè)來說也是一個重大的戰(zhàn)略機(jī)遇期。擺在中國汽車出口面前的必由之路，是轉(zhuǎn)變增長方式，由簡單的產(chǎn)品出口向技術(shù)、資本輸出轉(zhuǎn)變，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　值得注意的是，一些國內(nèi)出口車企已開始在轉(zhuǎn)型上付諸行動，到海外建廠，進(jìn)行屬地化生產(chǎn)，如奇瑞在巴西投資建廠，開創(chuàng)了中國乘用車企業(yè)在該國建廠的先河。雖然這一做法使其出口數(shù)字出現(xiàn)了下跌，但在整體銷量和成本控制上，都對奇瑞在海外的長遠(yuǎn)發(fā)展作用不小；隨后力帆、吉利、江淮等也先后在巴西建立了自己的生產(chǎn)基地。這樣的戰(zhàn)略舉措將有助于進(jìn)一步降低車輛售價，對海外市場中競爭力的提升有助推作用。當(dāng)然，中國汽車要想真正“走出去”，還得自己下功夫、練本事。就政府方面而言，要有積極的政策導(dǎo)向，比如，把推動自主品牌汽車出口與“一帶一路”建設(shè)緊密結(jié)合，加快自貿(mào)區(qū)建設(shè)，促進(jìn)自主品牌汽車出口，制定合理的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策，完善自主品牌汽車出口配套措施等。就自主車企而言，要積極謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展，著力自主創(chuàng)新，持續(xù)提升自身技術(shù)水平和產(chǎn)品競爭力。

　　在高庫存和需求放緩的雙重壓力之下，進(jìn)口量大幅下滑，這種現(xiàn)象背后，則是中國消費(fèi)市場結(jié)構(gòu)的改變。換言之，進(jìn)口車市正在從“土豪時代”向理性回歸，越來越多的消費(fèi)者正將目光轉(zhuǎn)向性價比較高的國產(chǎn)車型。因此，從產(chǎn)品層面來看，豪華品牌份額還將快速提升，基礎(chǔ)品牌與國產(chǎn)車型的直面競爭將進(jìn)一步加劇。產(chǎn)品方面依舊將趨向中高端化、個性化、時尚化、小眾化。同時，受油耗限值等政策影響，新能源車型也將成為看點(diǎn)之一。未來中長期進(jìn)口車業(yè)務(wù)可能會重新定位，將從“量化經(jīng)營”回歸到“市場補(bǔ)充”為主。（李永鈞）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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