盡管全球航空業(yè)會波瀾不驚地進入連續(xù)第八年的盈利周期，但近3年來“天時地利人和”所帶來的高利潤率幾乎肯定會在經(jīng)濟環(huán)境的變化以及油價止跌反彈的趨勢下受到影響。
但在國際航空運輸協(xié)會下稱IATA看來，航空業(yè)已經(jīng)逐漸擺脫了此前那種經(jīng)不起風吹草動的脆弱形象，并一定程度上實現(xiàn)了結構性的改變，這也有助于幫助航空公司增強在外部環(huán)境變化之下抵御風險的能力。
IATA于12月8日在日內(nèi)瓦發(fā)布了全球航空運輸業(yè)2017年盈利預期，預計全球航空業(yè)明年全年總收入將達到7360億美元，其中凈利潤將達到298億美元。
盈利預期下滑
雖然這將是航空業(yè)史無前例地連續(xù)第八年實現(xiàn)盈利，并且也是航空公司連續(xù)第三年實現(xiàn)投資資本回報率超過加權平均資本成本率，就在2013年和2014年這個支撐起全球經(jīng)濟流轉(zhuǎn)的行業(yè)整體利潤分別只有106億和174億美元。
但與2015年的353億美元利潤以及去年356億美元相比，已經(jīng)習慣低油價和高增長率“舒適區(qū)”的航空公司則必須正視這樣一個問題：對這個周期性明顯的行業(yè)而言，新一輪下行周期似乎已經(jīng)開始逐漸顯現(xiàn)，必須提前有所準備。
事實上這一變化在今年便已經(jīng)有所體現(xiàn)，IATA在今年6月預測2016年全球航空業(yè)盈利將達到394億美元這樣一個創(chuàng)紀錄的水平，但在年底時便將盈利預期下調(diào)至356億美元，盡管這仍然是個了不起的成就，但隨著全球GDP增長的放緩以及成本的提升，似乎好日子也就止步于此了。
“航空業(yè)要適應利潤的下降，”IATA理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克AlexandredeJuniac12月8日在日內(nèi)瓦接受包括《華夏時報》在內(nèi)的媒體采訪時表示，“基于原油價格不斷上漲的預期，2017年的盈利環(huán)境將面臨更多困難，但我們預計航空業(yè)仍將獲得298億美元的凈利潤。可視為行業(yè)盈利的一次軟著陸。這3年是航空史上表現(xiàn)最佳的3年——盡管我們?nèi)悦媾R著諸多不確定性。事實上，源自政治、經(jīng)濟和安全的風險仍不容小覷。成本控制在我們這個競爭日趨白熱化的行業(yè)內(nèi)依然是一場持久戰(zhàn)?！?/br>
此前較低的燃油價格也使得航空公司在成本可以得到充分控制的情況下得以在航線網(wǎng)絡開拓、市場推廣以及軟硬件更新?lián)Q代等方面更加積極，也將票價水平得以進一步降低，從而激勵了更多的出行需求。
根據(jù)IATA發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，較低燃油價格引發(fā)的需求刺激在2017年將逐漸下降，客運需求增長也將隨之減緩至5.1%2016年水平為5.9%。航空業(yè)運力增長預計也將減緩至5.6%2016年水平為6.2%.
但航空公司近幾年來大幅度提升運力的影響也將開始逐步顯現(xiàn)，IATA預計2017年全球平均載客率將從此前的80.2%降低至79.8%。而運力擴張的腳步并不會停止，IATA表示2017年會有約1700架全新飛機交付，雖然其中約半數(shù)將用于取代老舊和燃油效率低下的飛機，但仍將使全球商用機隊擴充3.6%，增至28700架。
仍束縛于監(jiān)管
造成利潤受到影響的主要問題依然是航空公司成本的提升，IATA首席經(jīng)濟學家布萊恩·皮爾斯BrianPearce12月8日在日內(nèi)瓦的媒體簡報會上表示，油價的提升以及勞動力成本的增加是航空公司單位成本增加的主要原因。
但在IATA看來，航空公司也正在從此前相對較為脆弱的狀態(tài)發(fā)生變化，而這種變化也將提升其在外部環(huán)境變化時抵御風險的能力。
這一點在北美地區(qū)的航空業(yè)表現(xiàn)尤為明顯。IATA預測報告指出，未來一年北美地區(qū)航空公司稅后凈利潤或?qū)⒏哌_181億美元，為各地區(qū)最高值。該地區(qū)航空公司的凈利潤率預計也將達到8.5%，是全球航空業(yè)中最高的，北美地區(qū)航空公司每搭載一名旅客平均獲取19.58美元的利潤。而歐洲、亞洲、拉美以及非洲地區(qū)的這一數(shù)據(jù)分別是5.65美元、4.44美元、0.76美元以及-9.97美元。
布萊恩·皮爾斯表示，這個跡象表明，航空公司之間的重組以及更好的業(yè)務管理水平使得航空業(yè)開始更加適應外部因素的變化，但這種變化只是發(fā)生在部分區(qū)域。
作為全球最大的航空市場，北美地區(qū)的航空業(yè)一直處在不斷地變化之中，隨著美國航空集團與全美航空集團的合并，本地區(qū)大型航企的數(shù)量縮減為3家，重組也使美國的幾大航空集團管理能力提升，盈利得到了極大改善。
但其他地區(qū)相比之下面臨的狀況要更為復雜，比如地區(qū)監(jiān)管和稅收問題。
“航空運輸比以往任何時候都更觸手可及，是全球經(jīng)濟的關鍵推手，”在亞歷山大·德·朱尼亞克看來，“未來一年全球GDP的近1%約7690億美元將支出在航空運輸業(yè)，航空業(yè)客運量可達到近40億人次，貨運量可達5570萬噸?！?/br>
“但政府對航空業(yè)的發(fā)展設置了諸多障礙，”亞歷山大·德·朱尼亞克在12月8日的媒體簡報會上透露，“超過60%的國家針對旅行設置了簽證壁壘?？推倍惼纺糠倍?，已超過了230種，以及因基礎設施陳舊而導致的低效率，導致數(shù)以十億計的美元都被浪費在直接成本中。”
亞歷山大·德·朱尼亞克表示：“航空運輸是一個亟須高度自由的產(chǎn)業(yè)。貨物和旅客在全球范圍內(nèi)安全高效的流動是推動世界進步與交流的正向力。航空業(yè)的成功可創(chuàng)造經(jīng)濟機遇，推動全球化的共識，進而改善人們生活。面對任何限制航空業(yè)未來發(fā)展的辭令與做法，我們必須堅定立場?！?br/>
轉(zhuǎn)自：華夏時報
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