船業(yè)步入嚴(yán)寒 明后年有更多船廠將無船可造

　　受全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷影響，我國(guó)三大造船指標(biāo)同比下降，工業(yè)總產(chǎn)值等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)回落明顯。業(yè)內(nèi)人士表示，很多企業(yè)遲遲沒有新訂單，未來幾年有更多的企業(yè)將面臨無船可造的局面，造船業(yè)將進(jìn)入破產(chǎn)重組階段。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，全國(guó)造船完工2821萬載重噸，同比下降14.2%；承接新船訂單1883萬載重噸，同比下降7.6%；10月底，手持船舶訂單10602萬載重噸，同比下降20.6%。

　　數(shù)字上看不出來太多“寒意”，但是造船企業(yè)分化嚴(yán)重。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1-10月份，51家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的造船企業(yè)造船完工2646萬載重噸，占全國(guó)的94%；承接新船訂單1725萬載重噸，占全國(guó)的92%；10月底，手持船舶訂單10321萬載重噸，占全國(guó)的97%。除了這51家企業(yè)，其他的造船廠基本上無船可造、無單可接。

　　揚(yáng)子江船業(yè)副總經(jīng)理張濤表示，今年能完成全年目標(biāo)的三分之一就不錯(cuò)了，明年形勢(shì)肯定還好不了，后年還是這樣的話，壓力很大。該企業(yè)已制定了5%末位淘汰的剛性裁員指標(biāo)，繼去年裁員6000人后，這家企業(yè)計(jì)劃在今年年底前再裁員2000人。

　　工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，當(dāng)前全球船舶工業(yè)正面臨金融危機(jī)以來最為嚴(yán)峻的時(shí)期。一方面，國(guó)際船舶市場(chǎng)需求大幅下滑，航運(yùn)市場(chǎng)和造船市場(chǎng)嚴(yán)重過剩的局面在短期內(nèi)難以得到根本性改善，市場(chǎng)需求形勢(shì)仍將十分嚴(yán)峻。另一方面，世界船舶工業(yè)全面陷入困境，除了歐洲造船業(yè)憑借其在豪華郵輪等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)份額逆勢(shì)提升外，日韓等主要造船國(guó)均面臨生存難題。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，造船行業(yè)或?qū)⒊掷m(xù)處于底部，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)整合重組已是必然趨勢(shì)。

　　【行業(yè)狀況】

　　近半造船訂單遭撤銷造船業(yè)步入嚴(yán)寒

　　受航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷的影響，今年新造船訂單大幅減少，近半造船訂單遭撤銷，未來幾年大多數(shù)船廠將面臨無船可造的局面，造船業(yè)正步入“寒冬”。

　　克拉克松全球首席干散貨分析師亨利特·范·尼凱爾克表示，2015年至現(xiàn)在的BDI指數(shù)表現(xiàn)比1985年以來更低，體現(xiàn)了這個(gè)市場(chǎng)無比糟糕的狀況，運(yùn)力過剩嚴(yán)重，以至于今年有42%的造船訂單被取消。干散貨市場(chǎng)估計(jì)到2018年僅有0.25%的增長(zhǎng)。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，全國(guó)造船完工2493萬載重噸，同比下降15.1%。承接新船訂單1852萬載重噸，同比增長(zhǎng)2%。9月底，手持船舶訂單10930萬載重噸，同比下降18.1%。

　　新接訂單量同比增長(zhǎng)，主要是由于今年的超大型礦砂船訂單，實(shí)際上絕大多數(shù)的船廠沒有新接訂單。4月，中國(guó)礦運(yùn)有限公司簽訂了10艘40萬噸級(jí)超大型礦砂船VLOC的建造合同，合同總金額約55億元人民幣。5月，招商輪船與工銀租賃分別與中船重工集團(tuán)和揚(yáng)子江船業(yè)簽署了4艘和6艘40萬噸級(jí)VLOC的新造船協(xié)議。

　　“2016年至今僅有675份訂單合同，僅有2030萬總噸，其中60%的訂單是超大型礦砂船，訂單數(shù)同比下降了70%，僅有359份船舶訂單是2000總噸以上的。新造船投資額同比下降了59%，2016年至今僅有240億美金投入新造船市場(chǎng)。其中，112億美元投入郵輪領(lǐng)域。在集裝箱船投資領(lǐng)域，遠(yuǎn)低于去年的157億美元的投資額?！笔澜珙I(lǐng)先船級(jí)社機(jī)構(gòu)之一DNVGL的分析師指出，新造船市場(chǎng)已經(jīng)觸及30年來最低點(diǎn)，投資人收緊腰包是新造船市場(chǎng)滑至低點(diǎn)的重要原因。

　　2015年的新造船未交付率僅為32%，到2016年這個(gè)比例已達(dá)到44%，延遲交船和取消訂單的情況數(shù)量增多。形成造船業(yè)的“寒冬”的主要原因還是航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩?！澳壳叭蚋缮⒇涍\(yùn)力過剩率達(dá)30%以上，集裝箱運(yùn)力過剩達(dá)25%，油輪運(yùn)力過剩達(dá)20%。今年初BDI和CCFI雙雙跌至歷史新低，BDI只有290點(diǎn)，CCFI也只有632點(diǎn)?！敝羞h(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮近日公開表示。

　　繼韓進(jìn)海運(yùn)陷入破產(chǎn)以后，韓國(guó)三大造船公司之一的大宇造船也深陷困境。10月31日，韓國(guó)政府宣布，將不會(huì)再向陷入財(cái)務(wù)困境的大宇造船提供更多國(guó)家援助。11月1日，大宇造船宣布，10月底已有超過1000名工人的辭職申請(qǐng)，白領(lǐng)工人占比超過七成。年底前，公司還將裁撤2000名工人，以確保用工總數(shù)從6月末的12699名降至1萬名以下。

　　11月2日，大宇造船又宣布，由于完成年度接單目標(biāo)的可能性不大，計(jì)劃在年內(nèi)通過資產(chǎn)出售再募集額外的7000億韓元約合6.1億美元，其中包括價(jià)值約為3000億韓元約合2.6億美元的員工宿舍。這意味著大宇造船的自救計(jì)劃價(jià)值將增至6萬億韓元約合52.2億美元.

　　截至今年前三季度，大宇造船承接船舶訂單9.8億美元，同比下降77.6%，完成年初制定接單計(jì)劃的15.8%。9月末，其手持訂單金額合計(jì)350.9億美元，商船、海工、特種船分別為162.6億美元、139.1億美元、49.2億美元。

　　麥肯錫的報(bào)告稱，大宇造船2020年將以負(fù)10%利潤(rùn)率經(jīng)營(yíng)，現(xiàn)金短缺將高達(dá)3.3萬億韓元，在韓國(guó)三大船企中，繼續(xù)存活的可能性最低。業(yè)內(nèi)人士表示，大宇造船目前的境況是全球造船業(yè)的一個(gè)縮影，隨著新接訂單量的不斷下滑，更多的船廠將面臨無船可造的局面，造船行業(yè)整體危機(jī)一觸即發(fā)。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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