政策利好航空產(chǎn)業(yè)邁入升級期 產(chǎn)業(yè)冷熱不均存隱憂

　　第十一屆中國國際航空航天博覽會以下簡稱“珠海航展”11月1日至6日在廣東省珠海市舉行，包括大型運輸機、先進(jìn)無人機、先進(jìn)航空發(fā)動機在內(nèi)的多個國產(chǎn)重點航空產(chǎn)品悉數(shù)亮相。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，新型產(chǎn)品陸續(xù)的推出，意味著多項重大關(guān)鍵技術(shù)將得到加速應(yīng)用，這將使我國航空產(chǎn)業(yè)鏈日益完善，航空產(chǎn)業(yè)有望順利邁入升級期。多份權(quán)威報告預(yù)測，未來我國航空產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將突破萬億，會成為新的產(chǎn)業(yè)機遇。

　　前景 產(chǎn)業(yè)邁入升級期

　　今年年中剛剛成立的中國航空發(fā)動機集團(tuán)有限公司以下簡稱“中國航發(fā)”也在本屆航展上亮相，并展出了渦扇、渦軸等航空發(fā)動機，以及燃汽輪機實物與模型等現(xiàn)代新材料和新工藝。

　　隨著中國航發(fā)的正式組建，航空發(fā)動機專項行動也將進(jìn)入具體實施階段。航空發(fā)動機在業(yè)內(nèi)被稱為“飛機心臟”，一旦相關(guān)技術(shù)取得突破，將對包括大飛機制造在內(nèi)的航空產(chǎn)業(yè)起到重大推動作用。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，C919的生產(chǎn)和下線，以及重點航空發(fā)動機的研制和生產(chǎn)，將成為我國航空產(chǎn)業(yè)整體升級的開端。公開信息顯示，C919迄今為止共接到來自21個買家的517架次訂單，根據(jù)中國商飛的預(yù)測，C919預(yù)計至少可銷售2000架以上，按照每架5000萬美元測算，C919的市場空間超過1000億美元約合6500億元，巨大的市場需求將激發(fā)航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

　　申萬宏源研報認(rèn)為，C919的研制對促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)整體征集效果明顯。目前，國內(nèi)共有242家大中型企業(yè)將參與C919客機的制造，其中，中航工業(yè)所屬的7家企業(yè)為機體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商，寶鋼集團(tuán)、中鋁集團(tuán)等16家企業(yè)為材料供應(yīng)商，另外還有51家標(biāo)準(zhǔn)件供應(yīng)商，以及大量產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)參與其中。隨著C919的大規(guī)模交付和后續(xù)機型的研發(fā)，相關(guān)的金屬材料、冶金加工、數(shù)控機床、動力控制等領(lǐng)域的眾多企業(yè)，也將不斷進(jìn)入到航空產(chǎn)業(yè)集群中。

　　今年以來，國務(wù)院、發(fā)改委等先后公布了《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》、《近期推進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的重點任務(wù)》等重要產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策，國家層面以政策促產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意圖不言自明。

　　此前，國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會發(fā)布的《<中國制造2025>重點技術(shù)領(lǐng)域路線圖》，已將航空產(chǎn)業(yè)列入未來中長期我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點?！督?jīng)濟(jì)參考報》記者獲悉，即將出臺的《戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)“十三五”規(guī)劃》，也對航空產(chǎn)業(yè)做出了整體部署。

　　機遇 萬億市場規(guī)模待分享

　　伴隨相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的出臺，多領(lǐng)域、多層次的巨大需求也使航空產(chǎn)業(yè)逐漸成長為規(guī)模有望突破萬億的全新市場機遇。

　　到2015年底，我國年人均乘機次數(shù)達(dá)到0.32次，10年增長了167%。波音民機集團(tuán)中國市場執(zhí)行總監(jiān)霍達(dá)仁在接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪時預(yù)測，未來20年，中國的運輸航空市場還需要7000多架飛機，將成為全球第一個超過萬億美元的市場。

　　消費級無人機領(lǐng)域，由于應(yīng)用廣泛，市場前景同樣不容小覷。以深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司為例，從2011年至2015年，其在全球的無人機銷售額增加了近100倍，占全球的份額約為70%。據(jù)海關(guān)出口數(shù)據(jù)顯示，2015年，深圳海關(guān)消費級無人機出口額高達(dá)30.9億元，2016年仍保持著良好的增長態(tài)勢。

　　隨著農(nóng)業(yè)植保、安防、電力巡檢等無人機應(yīng)用日漸成熟，相關(guān)的細(xì)分市場需求也水漲船高。數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，全國植保無人機保有量達(dá)2324架，總作業(yè)面積達(dá)1152.8萬畝次，同比分別增長234%和170.6%。全國第三大農(nóng)業(yè)無人機生產(chǎn)商陜西天翼通用航空科技有限公司董事長陳冬華向《經(jīng)濟(jì)參考報》記者介紹，我國農(nóng)業(yè)無人機市場2013年下半年啟動，2014年鋪開，但目前仍無法滿足巨大的市場需求，全國即使現(xiàn)有10萬架都無法讓市場飽和。

　　目前，多個城市和地區(qū)已加緊布局航空產(chǎn)業(yè)，上海、鎮(zhèn)江、常州、嘉興、合肥等多個長三角城市均制定了以配套生產(chǎn)C919大飛機為基礎(chǔ)的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃，并先后建立了各自的航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，引進(jìn)了多家配套生產(chǎn)企業(yè)。西安、天津等城市則將航空產(chǎn)業(yè)列為未來重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)，并給予了相關(guān)企業(yè)一定的政策支持。

　　在國內(nèi)企業(yè)厲兵秣馬的同時，國外航空巨頭同樣緊盯國內(nèi)這塊大蛋糕。事實上，自從我國正式啟動大飛機項目，波音、空客就推出了針對C919大型客機的同類新機型，空客研發(fā)的新一代空客320，波音的新一代波音737，與C919飛機的市場定位幾乎重合。有分析指出，目前我國干線客機的制造商只有中國商飛一家，其制造的C919大型客機雖然去年在上?？傃b下線，但目前仍在研制過程中。這意味著在相當(dāng)長時間內(nèi)，C919都無法完全滿足國內(nèi)市場需求，這就給波音和空客留下了大量的市場空間。

　　隱憂 產(chǎn)業(yè)發(fā)展冷熱不均

　　本屆航展期間，也有不少專家和業(yè)內(nèi)人士表示，目前我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展冷熱不均，這可能成為未來整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大隱憂。

　　多位業(yè)內(nèi)人士向《經(jīng)濟(jì)參考報》介紹，和大飛機、無人機領(lǐng)域的“熱”相比，發(fā)展?jié)摿薮蟮耐ㄓ煤娇疹I(lǐng)域，卻長期“遇冷”，相應(yīng)的通用航空飛機制造、通用航空機場建設(shè)等，仍是叫好不叫座。目前全球有各類通用航空飛機機型1000多種，具有較強市場競爭力的有20多種。在本屆航展上，上海第一架由民營企業(yè)自主研發(fā)的通用飛機GA20，吸引了中外觀眾的目光，但市場前景還有待觀望。而對于目前各地都在規(guī)劃建設(shè)的通用航空機場，一位通航機場的總經(jīng)理坦言，很多人對通航熱情很高，但真正進(jìn)入后就會發(fā)現(xiàn)比較難。

　　長期從事通用航空領(lǐng)域培訓(xùn)、體驗飛行、維修等業(yè)務(wù)的低空飛行俱樂部創(chuàng)始人夢楊表示，中國通用航空市場的潛力非常大，在俱樂部經(jīng)營過程中，熱衷于私人飛行、飛行培訓(xùn)的需求非常多，不論是商務(wù)、農(nóng)業(yè)、運輸?shù)龋磥砦⑿惋w機的市場空間和需求都將越來越大。但之前由于空域等原因，通用航空市場的拓展空間有限，而近期幾個重要的通航領(lǐng)域文件的發(fā)布將對通用航空市場起到巨大的推動作用。

　　此外，在關(guān)鍵的航空技術(shù)和產(chǎn)品方面，我國整個產(chǎn)業(yè)還和世界先進(jìn)水平有一定的差距。以民用航空發(fā)動機領(lǐng)域為例，我國自主研制的發(fā)動機必須在燃油經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性及噪聲污染排放等方面全面滿足用戶要求，才能參與市場競爭。但客觀地講，國內(nèi)商用航空發(fā)動機研制剛剛起步，支持發(fā)動機研制的工業(yè)整體水平正在制約其發(fā)展。要解決這一矛盾，就需要在基礎(chǔ)的研發(fā)和制造領(lǐng)域進(jìn)行大量投入，但據(jù)專家介紹，這些領(lǐng)域由于難以在短時間內(nèi)為投資者帶來收益，因此長時間乏人問津。

　　航空材料領(lǐng)域同樣面臨類似的尷尬。例如，碳纖維材料是重要的航空材料，但我國的碳纖維研發(fā)和生產(chǎn)一直以來主要集中在中低端，高性能的碳纖維產(chǎn)品沒能實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。這造成了新舟、C919等飛機碳纖維使用比例偏低，僅相當(dāng)于空客、波音上世紀(jì)八九十年代的水平，大大影響了市場對國產(chǎn)飛機性能的評價。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報

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