近日，上海航運交易所發(fā)布報告稱，今年航運行業(yè)平均薪資增幅下調至6.4%，再創(chuàng)新低，有四成企業(yè)降低了薪資預算；與此同時，員工平均離職率上升至14.4%，去年為13.8%。上述數據表明航運業(yè)仍深陷寒冬，三季度只是短暫復蘇現象。
幾乎在同一時間，浙江遠洋經由杭州中院裁定正式破產。在申請破產受理前，浙江遠洋負債總額超過84億元，資產總額則為51億多，資不抵債且無法清償到期債務，最終進入破產清算。
航運業(yè)遭遇困境，最簡單也是最根本的原因是供求矛盾未緩解，運價持續(xù)在低位徘徊。而且這個寒冬還或將持續(xù)兩三年，今年全行業(yè)預計虧損達50~100億美元。
供需差距過大，導致行業(yè)產能過剩嚴重，裁員、并購成為航運業(yè)的新話題。2015年第四季度，航運巨頭馬士基在全球裁員4000人；今年，韓進破產所以中國員工被下崗。
并購會成為新的主旋律，主要是目前行業(yè)集中度較低，迫切需要提高市場集中度來應對困境。據統(tǒng)計，業(yè)內前四的企業(yè)市占率只有30%-40%。
因此，并購整合將是航運業(yè)近兩三年的發(fā)展趨勢，目前阿拉伯聯合國家輪船公司、ULSC已確認被收購，到年底前或還有兩家公司會被收購。
未來，航運巨頭必會加快整合步伐，以降低成本改善業(yè)績，全球航運市場迎來調整將不可避免。不僅如此，集運聯盟就已遭遇大洗牌，從四大聯盟變?yōu)槿龂αⅰ?/br>
對外，通過兼并整合、抱團重組聯盟來應對困局；對內，則開始整合內部資源，拓展航運金融業(yè)務、加速互聯網融合。航運企業(yè)為擺脫低迷，已經是使出渾身解數。
像在與互聯網的融合中，便誕生了航運電商這一新模式。航運電商是航運企業(yè)觸網的主要方式，以此打破傳統(tǒng)交易模式，縮短冗長的交易鏈，提高經營效率。
航運金融、航運電商等新業(yè)態(tài)的出現，都表明航運企業(yè)在產能過剩危機中積極做出調整，來抵御主業(yè)下行帶來的巨大挑戰(zhàn)。
正因為航運企業(yè)的積極舉措，航運業(yè)才看到擺脫低迷的希望。今年第三季度，航運業(yè)信心指數因此錄得年內新高，出現復蘇的跡象。在航運企業(yè)積極應對下，航運業(yè)有望盡早走出寒冬，踏入全面復蘇通道。
轉自：前瞻網
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