市場(chǎng)低迷中小航運(yùn)企業(yè)苦不堪言 抱團(tuán)取暖能突圍？

　　“由于近年來水運(yùn)市場(chǎng)船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)貨源競(jìng)爭(zhēng)激烈，現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)相對(duì)于去年平均運(yùn)價(jià)水平屬于暴跌。五六年前，臺(tái)州平均航運(yùn)價(jià)格是四五十元/噸，今年年初，價(jià)格在二三十元/噸左右，甚至更低。”近來，臺(tái)州市不少航運(yùn)公司感嘆生意難做。而在這背后，映照的是中小航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展困局。

　　作為承擔(dān)中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)90%以上，沿海航運(yùn)50%以上，以及相當(dāng)數(shù)量遠(yuǎn)洋商船運(yùn)輸任務(wù)的中小航運(yùn)企業(yè)，長(zhǎng)期以來一直難以走出小、散、弱的困局。在目前航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的背景下，許多中小航運(yùn)企業(yè)的生存發(fā)展面臨著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，于是他們紛紛抱團(tuán)取暖，中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟不斷涌現(xiàn)，但這樣真的能幫助中小航運(yùn)企業(yè)突出重圍么？

　　中小航企經(jīng)營(yíng)難，抱團(tuán)取暖能突圍？

　　市場(chǎng)低迷中小航運(yùn)企業(yè)苦不堪言

　　據(jù)了解，目前沿海干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)弱勢(shì)格局。從中國(guó)沿海（散貨）價(jià)格走勢(shì)看，今年散貨價(jià)格走勢(shì)成不規(guī)則波浪形，且一直在低處波動(dòng)，最低達(dá)到771.01點(diǎn)。從反映全球航運(yùn)經(jīng)濟(jì)情況的“波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）”來看，今年2月更是跌至290點(diǎn)，創(chuàng)下1986年8月以來新低，近幾個(gè)月份雖有回升，但仍然遠(yuǎn)低于1500點(diǎn)的航運(yùn)盈虧平衡點(diǎn)。市場(chǎng)的持續(xù)低迷，讓中小航運(yùn)企業(yè)苦不堪言。

　　以臺(tái)州為例。臺(tái)州市港航管理局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年1-6月，該市集裝箱吞吐量68034標(biāo)箱，同比下降10.6%，環(huán)比下降14.4%，集裝箱吞吐量明顯減少。一位國(guó)內(nèi)散貨船東盛先生向記者表示，行情差的時(shí)候，從秦皇島運(yùn)煤炭至上海，運(yùn)價(jià)甚至不到20元/噸，而盈虧平衡價(jià)格起碼要維持在26元/噸，“現(xiàn)在跑一個(gè)航次就要虧十多萬(wàn)”。目前，臺(tái)州在冊(cè)企業(yè)77家，其中停業(yè)和無(wú)運(yùn)力企業(yè)有11家，且仍有增加的跡象。

　　就在今年4月份，浙江省交通投資集團(tuán)有限公司（浙江交投）公告稱，其下屬全資子公司浙江省海運(yùn)集團(tuán)有限公司（浙江海運(yùn)）下屬的浙江省海運(yùn)集團(tuán)溫州海運(yùn)有限公司（溫州海運(yùn)），和浙江省海運(yùn)集團(tuán)臺(tái)州海運(yùn)有限公司（臺(tái)州海運(yùn)）發(fā)生到期未支付船舶融資租賃款違約情況，總金額為3662萬(wàn)元。浙江交投發(fā)布的2015年財(cái)務(wù)報(bào)表更顯示，截至2015年12月31日，溫州海運(yùn)、臺(tái)州海運(yùn)凈資產(chǎn)分別為-7.25億元、-4.47億元，均出現(xiàn)資不抵債情況。知情人士表示，浙江省海運(yùn)集團(tuán)可能在今年內(nèi)啟動(dòng)債務(wù)重組。由此看來，連一些較大的航運(yùn)企業(yè)都深受航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷困擾，中小企業(yè)自然是雪上加霜。

　　抱團(tuán)取暖各地“聯(lián)盟”并起

　　我國(guó)中小航運(yùn)企業(yè)擁有數(shù)量龐大的船隊(duì)，但除少數(shù)已成長(zhǎng)為規(guī)模以上的企業(yè)外，仍有大量企業(yè)存在長(zhǎng)期規(guī)模不大，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的特點(diǎn)。目前，從擁有的運(yùn)河、沿江、沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)數(shù)量上看，我國(guó)的中小航運(yùn)企業(yè)占到總量的90%以上，達(dá)到上百萬(wàn)艘的規(guī)模。雖然這個(gè)體量相當(dāng)之大，但經(jīng)營(yíng)管理分散在幾十萬(wàn)家中小企業(yè)（含居民）手中，平均到每家企業(yè)的船隊(duì)規(guī)模自然不大。航運(yùn)產(chǎn)業(yè)是重資產(chǎn)的周期性行業(yè)，也是規(guī)模效應(yīng)明顯的行業(yè)。規(guī)模大小，本身就是衡量企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要因素。分散的航運(yùn)資源缺少規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)又導(dǎo)致具體航運(yùn)企業(yè)在規(guī)模成本、技術(shù)進(jìn)步、安全管理、綠色航運(yùn)等方面投入小，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力就相對(duì)弱。

　　面對(duì)市場(chǎng)的低迷，中小航運(yùn)企業(yè)紛紛抱團(tuán)，一時(shí)間，各地出現(xiàn)了“群雄并起”的局面。

　　4月10日，寧波市中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)合會(huì)成立。據(jù)寧波市港航管理局局長(zhǎng)葛更堅(jiān)介紹，寧波市中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)合會(huì)由寧波廣大中小航運(yùn)企業(yè)在自愿、平等、互利、合作的基礎(chǔ)上成立，宗旨是推動(dòng)寧波航運(yùn)企業(yè)主動(dòng)對(duì)接國(guó)家重大戰(zhàn)略，促進(jìn)寧波乃至中國(guó)航運(yùn)業(yè)健康發(fā)展及轉(zhuǎn)型升級(jí)；基于寧波航運(yùn)業(yè)的良好基礎(chǔ)及發(fā)展優(yōu)勢(shì)，今后將“立足寧波、吸納全省、走向全國(guó)”，力爭(zhēng)成為全國(guó)性的中小航運(yùn)企業(yè)協(xié)會(huì)。

　　5月31日，由舟山航運(yùn)和船東協(xié)會(huì)牽頭的浙江省船東協(xié)會(huì)成立，舟山、寧波、臺(tái)州、紹興、溫州、杭州等業(yè)內(nèi)具有廣泛代表性的100多家企業(yè)加入。浙江省船東協(xié)會(huì)表示，其落戶舟山，對(duì)于舟山市航運(yùn)企業(yè)抱團(tuán)發(fā)力，加強(qiáng)行業(yè)自律性，規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為，維護(hù)市場(chǎng)秩序，保證行業(yè)健康、持續(xù)、和諧發(fā)展具有重要意義。

　　7月9日，全國(guó)中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟在上海成立。同日，該聯(lián)盟與上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)、當(dāng)日上線運(yùn)行的金馬云航運(yùn)電商簽署戰(zhàn)略協(xié)議。截至成立日，成員單位達(dá)395家。聯(lián)盟首任理事長(zhǎng)、上海交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)干觀德表示：“全國(guó)中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟是一個(gè)有效的平臺(tái)，集中反映中小航運(yùn)企業(yè)走合作共贏、團(tuán)結(jié)互信之路的迫切愿望，聯(lián)盟將溝通各種渠道、建立信息網(wǎng)絡(luò)，反映行業(yè)心聲。”

　　“融資難”未改善但未來可期

　　抱團(tuán)成風(fēng)究竟給在困境中的小航運(yùn)企業(yè)帶來了多少改善呢？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從目前的狀況來看，聯(lián)盟后的中小航運(yùn)企業(yè)在融資難問題上并沒得到很大改善。

　　興龍舟海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)陳仕聰表示，全球金融危機(jī)以來，國(guó)家出臺(tái)一系列扶持中小企業(yè)的貸款優(yōu)惠政策，但向來只聽打雷聲沒見到下雨。對(duì)此，中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行總行小微企業(yè)金融部業(yè)務(wù)發(fā)展處處長(zhǎng)黃建勤表示，商業(yè)銀行遵循的是市場(chǎng)化原則，而非如政策性銀行那樣有國(guó)家貼息，所以國(guó)家沒有給商業(yè)銀行專用資金以扶持中小微企業(yè)，但是好的企業(yè)一定會(huì)得到金融機(jī)構(gòu)的支持。黃建勤表示，農(nóng)行在2009年對(duì)小微企業(yè)的貸款余額不到4000億元，目前達(dá)到1.1萬(wàn)億元，但還是沒有解決中小微企業(yè)融資難、融資貴問題。這是因?yàn)橹行∥⑵髽I(yè)基數(shù)龐大，農(nóng)行面對(duì)的中小微企業(yè)的貸款戶只有千萬(wàn)分之一，所以銀行不是中小微航運(yùn)企業(yè)融資的唯一渠道。

　　中小航運(yùn)企業(yè)在提升商品流通效率、支持多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展、解決就業(yè)、維護(hù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)獨(dú)立安全等領(lǐng)域發(fā)揮著獨(dú)特的作用，盡管深陷泥潭，但未來中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展仍值得期待。通過大數(shù)據(jù)和云計(jì)算，在聯(lián)盟的統(tǒng)一平臺(tái)之下，中小航運(yùn)企業(yè)的信息溝通、風(fēng)險(xiǎn)管理將更上一層。如果能深耕細(xì)分市場(chǎng)，建立中小航運(yùn)企業(yè)信用評(píng)估體系，就像螞蟻金服一樣，那么就可以讓中小航運(yùn)企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)建立起有評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)話機(jī)制，豐富融資的內(nèi)涵，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和金融的健康良性成長(zhǎng)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，各地“聯(lián)盟”能否成功抱團(tuán)主要看這些企業(yè)能否真的聯(lián)合起來，若繼續(xù)此前的惡性競(jìng)爭(zhēng)，則聯(lián)盟意義不大。中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)表示，航運(yùn)企業(yè)如何走出市場(chǎng)低迷，需要各方面支持和幫助，目前行業(yè)沒有良好的自律，存在惡性競(jìng)爭(zhēng)，政府要規(guī)范，行業(yè)也要共同抵制，多管齊下才能早日走出泥潭。（記者陳俊杰）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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