8月23日，因海岬型和小型船舶運費上升，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)（BDI）上漲，整體干散貨運價指數(shù)升5點，報692點。
自今年2月10日創(chuàng)下290點的歷史新低后，BDI指數(shù)最近6個多月來有所攀升，目前已經(jīng)至700點上下，盡管仍有波動，但讓市場看到了經(jīng)濟(jì)回暖的希望。不過，業(yè)內(nèi)人士指出，由于行業(yè)基本面沒有根本性改善，船舶運輸仍將供大于求，BDI指數(shù)中長期繼續(xù)上漲乏力。
大宗商品貿(mào)易活躍
BDI指數(shù)是由多條國際主要航線的租金價格加權(quán)計算而成，統(tǒng)計的大多為散裝原材料的運費。散裝船運又以運輸鐵礦石、煤炭、鋼材、糧食谷物等民生物資和工業(yè)原料為主，營運狀況與全球經(jīng)濟(jì)景氣榮枯、原材料價格高低息息相關(guān)。
近來，大宗商品市場可謂“火熱”，“黑色系”板塊的整體上漲帶動了整個大宗商品走強(qiáng)，其中，焦炭、螺紋鋼、熱軋卷板、焦煤更是創(chuàng)出階段性新高，焦炭期貨主力合約更是表現(xiàn)搶眼，三季度以來，累計上漲超過49%。
分析人士表示，隨著美聯(lián)儲加息預(yù)期降溫及時點延后，美元高位大幅回落，非美主要貨幣均呈現(xiàn)大幅反彈的走勢，令資源類和商品類商品出口價格整體走強(qiáng)；英國脫歐公投事件帶來的全球不確定性升溫，迫使發(fā)達(dá)國家采取更激進(jìn)的寬貨幣和寬財政政策，雖然日、歐QE（量化寬松）再加碼的空間不斷被壓縮，但是結(jié)構(gòu)性改革的呼聲不斷升溫，依靠財政擴(kuò)張的意愿得到了G8（八國集團(tuán)）的一致“合作”；在我國供給側(cè)改革的大環(huán)境下，政府采取收緊供給端的方式來抵消需求端預(yù)期增加回落的不足，綜合起來對大宗商品的上漲形成了合力。當(dāng)大宗商品價格走高時，國際貿(mào)易中的船運需求就會升溫，帶動運費上漲從而推高BDI指數(shù)。
除此之外，近期BDI大幅上漲還受到了另外兩方面因素影響：一是全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇；二是在過去一年多BDI指數(shù)已經(jīng)走到歷史新低點，在技術(shù)上也有很強(qiáng)的反彈修正要求。
航運市場供過于求
自7月18日創(chuàng)下748點的高位后，BDI便開始了持續(xù)的回落態(tài)勢。這讓不少業(yè)內(nèi)人士并不看好BDI能中長期走堅。他們認(rèn)為，當(dāng)前的上漲除了季節(jié)性因素，更有近期大宗商品暴漲的投機(jī)成分在其中，行業(yè)的基本面并沒有顯著改善。
這種情況和全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程放緩、國際貿(mào)易疲軟等因素是分不開的。世界貿(mào)易組織４月發(fā)布的全球貿(mào)易報告預(yù)測，今年全球貿(mào)易增速預(yù)計僅為2.8％，繼續(xù)低于過去30年來5％的平均水準(zhǔn)。至此，全球貿(mào)易增速將連續(xù)5年低于3％，是自上世紀(jì)80年代以來“最糟糕”的時期。
而從國內(nèi)中長期形勢來看，經(jīng)濟(jì)下行壓力仍然較大，在大宗商品熱炒下，部分落后產(chǎn)能死灰復(fù)燃并不能改變供需關(guān)系，鋼材需求不斷下降，鋼鐵和煤炭產(chǎn)能過剩依舊嚴(yán)重。
因此，當(dāng)下的BDI水平與散貨船運輸盈虧平衡所需的水平相去甚遠(yuǎn)，散運市場的實質(zhì)性回暖還沒有“響槍起跑”。在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景仍不明朗、中國經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)“L型”走勢的大環(huán)境下，可以預(yù)見散貨船運輸市場未來仍將處于運力過剩狀態(tài)。
企業(yè)脫困尚待時日
雖然近來BDI指數(shù)有所回升，但航運企業(yè)要想實現(xiàn)盈利，恐怕尚需時日。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，BDI跌破1600點后，航運公司是在虧損運營。而近一年多BDI幾乎從未站上1000點，這也與船東普遍虧損的現(xiàn)狀相吻合。
8月12日，馬士基航運交出上半年“答卷”：實現(xiàn)營業(yè)收入100.35億美元，較去年同期的125.17億美元下降19.83%；實現(xiàn)凈利潤為虧損1.14億美元（去年同期為盈利12.21億美元）。在一季度實現(xiàn)0.37億美元盈利的基礎(chǔ)上，二季度虧損拖累了上半年業(yè)績表現(xiàn)。二季度虧損是馬士基航運自2012年以來第三次季度虧損，也是第一次在二季度錄得虧損。
而此前中遠(yuǎn)航運發(fā)布的2016年上半年業(yè)績顯示，該公司上半年錄得營業(yè)收入28.4億元，同比下降21.79%；錄得凈利潤441.04萬元，同比大降98.87%。半年運量累計達(dá)631.88萬噸，同比減少177.9萬噸，降幅達(dá)22%。中遠(yuǎn)航運表示，由于國際航運市場低迷，且去年同期該公司因處置股權(quán)投資取得收益和收到拆船補(bǔ)貼取得收益，而今年同期沒有此兩項收入，導(dǎo)致公司業(yè)績整體下滑。數(shù)據(jù)顯示，中遠(yuǎn)航運2015年全年營業(yè)收入達(dá)68.41億元，但凈利潤僅為1.46億元。2016年一季度營業(yè)收入13.6億元，較上年同期減少27.54%；凈利潤91.84萬元，較上年同期減99.69%。
對此，專家表示，航運長期運力過剩的格局未得到根本改變，海運需求受大宗商品價格的波動將更為顯著，國際干散貨運輸市場長期仍面臨挑戰(zhàn)。（本報記者陳俊杰）
轉(zhuǎn)自：中國水運報
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