補貼“退坡”我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟須自立

　　不限行、不限購、各種補貼、送車牌……與燃油車相比，新能源汽車享受著種種“優(yōu)待”。但倘若政策紅利消失，新能源汽車能否自立？

　　近日在上海舉行的２０１６新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會上，業(yè)內(nèi)專家表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟須加快解決行業(yè)痛點，彌補短板，早日實現(xiàn)真正產(chǎn)業(yè)化、市場化。

　　面對市場競爭要自謀出路

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，２０１５年我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)３４０４７１輛，銷量３３１０９２輛，同比分別增長３．３倍和３．４倍。雖然新能源汽車銷量正在翻倍增長，但在全年汽車總銷量的大蛋糕之中，新能源汽車所占比例僅有１．３％左右。

　　發(fā)展新能源汽車，推動產(chǎn)業(yè)邁向中高端，有利于保護和改善環(huán)境，是培育新動能的重要抓手、發(fā)展新經(jīng)濟的重要內(nèi)容。一直以來，我國新能源汽車的推廣很大程度上依靠“政策紅利”。不過，面對市場化競爭的環(huán)境，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展不能一味依賴政策的“庇護”。

　　２０１５年國家發(fā)布的《關(guān)于２０１６－２０２０年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》明確提出，２０１７－２０２０年除燃料電池汽車外，其他車型補助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)“退坡”，其中：２０１７－２０１８年補助標(biāo)準(zhǔn)在２０１６年基礎(chǔ)上下降２０％，２０１９－２０２０年補助標(biāo)準(zhǔn)在２０１６年基礎(chǔ)上下降４０％。

　　截至目前，我國新能源汽車保有量還不足百萬。而按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（２０１２－２０２０年）》，到２０２０年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量預(yù)計將超過５００萬輛。

　　面對補貼“退坡”的趨勢，要想實現(xiàn)２０２０年５００萬輛產(chǎn)銷量的目標(biāo)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須主動迎接挑戰(zhàn)，自謀出路。

　　要想產(chǎn)業(yè)化需克服諸多短板

　　當(dāng)下，不少消費者對新能源汽車還存在一些誤解。深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司市場總監(jiān)胡曉慶表示，她曾經(jīng)被用戶問到過這樣的問題：“開新能源車會掉頭發(fā)嗎？”“孕婦可以坐新能源車嗎？”

　　除了這些誤解之外，新能源汽車現(xiàn)階段仍存在續(xù)航里程短、充電時間長、充電設(shè)備配套不足等內(nèi)在短板。

　　重慶長安新能源汽車有限公司總工程師梁偉表示，對于純電動汽車的用戶調(diào)查顯示，充電設(shè)備的完善度、充電速度決定了用戶體驗。但受技術(shù)條件等因素限制，一旦處于冬季低溫的環(huán)境，新能源汽車的續(xù)航里程會快速下降，充電時間也會明顯加長。這就限制了新能源汽車在北方市場的應(yīng)用和推廣。

　　另外，在經(jīng)濟性方面，梁偉介紹，純電動汽車使用成本是汽油車的１／３，但制造成本是汽油車的兩倍；插電式混合動力汽車使用成本是汽油車的１／３到２／３，但制造成本是其１．２－１．４倍。

　　合肥國軒高科動力能源有限公司副總裁徐興無表示，我國新能源汽車離真正的產(chǎn)業(yè)化還有明顯的距離。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車在動力和使用成本方面有優(yōu)勢，但在價格、使用便利性方面存在明顯的差距。

　　徐興無表示，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同的觀點是，純電動汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到５００公里時，與燃油車相比才有競爭力。目前國內(nèi)純電動汽車的續(xù)航里程大多集中在兩三百公里范圍內(nèi)。

　　轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報

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