二季度中國(guó)港口企業(yè)信心指數(shù)創(chuàng)下歷史新低

　　近日，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布了2016年第二季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告。報(bào)告顯示，2016年第二季度中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)為91.69點(diǎn)，已經(jīng)連續(xù)一年半處于不景氣區(qū)間。中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)為52.74點(diǎn)，仍處于較為不景氣區(qū)間。船公司、港口企業(yè)、航運(yùn)服務(wù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況仍舊較為嚴(yán)峻，其中，中國(guó)港口企業(yè)信心指數(shù)創(chuàng)下歷史新低。

　　1、船公司景氣度依舊低迷貸款負(fù)債繼續(xù)增加

　　2016年第二季度，船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)為88.7點(diǎn)，處于相對(duì)不景氣區(qū)間，船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)為43.26點(diǎn)，仍舊處于較重不景氣區(qū)間。雖然企業(yè)運(yùn)力控制力度不斷加大，但艙位利用率、運(yùn)費(fèi)收入依舊仍在下滑，營(yíng)運(yùn)成本卻不斷上漲，企業(yè)融資難度與貸款負(fù)債不斷加大。2016年第二季度，船公司的貸款負(fù)債景氣指數(shù)僅為78.89點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間，船公司的貸款負(fù)債率大幅上升。

　　干散貨運(yùn)輸企業(yè)惡化趨勢(shì)大幅放緩。2016年第二季度，干散貨運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為76.67點(diǎn)，較上季度上升14.39點(diǎn)，雖仍處于較為不景氣區(qū)間，但惡化趨勢(shì)大幅放緩；干散貨運(yùn)輸企業(yè)的信心指數(shù)為24.58點(diǎn)，較上季度上升17.36點(diǎn)，仍處于嚴(yán)重不景氣區(qū)間。

　　班輪控制力度繼續(xù)加大，企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)有所好轉(zhuǎn)。2016年第二季度，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為96.75點(diǎn)，逐漸逼近景氣分界線，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的信心指數(shù)為75.36點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間。運(yùn)費(fèi)收入、營(yíng)運(yùn)成本、流動(dòng)資金與企業(yè)融資等經(jīng)營(yíng)指標(biāo)呈現(xiàn)不同程度的轉(zhuǎn)好。

　　2、中國(guó)港口企業(yè)信心指數(shù)創(chuàng)下新低

　　金融危機(jī)以來，海運(yùn)市場(chǎng)一片慘淡，造船企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)不斷傳出破產(chǎn)倒閉消息，而中國(guó)港口企業(yè)一直保持著穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢(shì)，但是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的持續(xù)放緩，港口企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力不斷變大。2016年第二季度，港口企業(yè)的景氣指數(shù)為95.58點(diǎn)，首次連續(xù)四個(gè)季度處于不景氣區(qū)間；中國(guó)港口企業(yè)信心指數(shù)為80.28點(diǎn)，創(chuàng)下歷史最低點(diǎn)，深陷相對(duì)不景氣區(qū)間的泥潭。其中，二季度港口業(yè)務(wù)量較上季度大幅上升，但受營(yíng)運(yùn)成本持續(xù)走高、收費(fèi)價(jià)格繼續(xù)走低、資產(chǎn)負(fù)債較高等因素影響，港口企業(yè)盈利狀況仍持續(xù)惡化。

　　3、航運(yùn)服務(wù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況繼續(xù)惡化

　　2016年第二季度，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為91.8點(diǎn)，處于微弱不景氣區(qū)間。航運(yùn)服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)為37.85點(diǎn)，仍深陷較重不景氣區(qū)間。雖然業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收費(fèi)價(jià)格下行趨勢(shì)有所減緩，但受業(yè)務(wù)成本增加及貸款等因素影響，行業(yè)盈利情況仍繼續(xù)惡化。

　　4、三季度中國(guó)航運(yùn)總體仍不景氣

　　2016年第三季度，中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為96.07點(diǎn)，中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為66.61點(diǎn)，均處于不景氣區(qū)間。港口企業(yè)的盈利情況仍將持續(xù)惡化，航運(yùn)服務(wù)業(yè)的總體情況也不容樂觀。但船公司的經(jīng)營(yíng)惡化趨勢(shì)將得到有效遏制，集裝箱海運(yùn)企業(yè)將成為一抹新的亮色。

　　集裝箱海運(yùn)企業(yè)或?qū)⒂瓉砣鎻?fù)蘇。根據(jù)中國(guó)航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，2016年第三季度，船舶運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為97.62點(diǎn)，已經(jīng)逼近景氣分界線；船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為63.91點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間。其中，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)值預(yù)計(jì)為108.57點(diǎn)，時(shí)隔一年半之后再回景氣區(qū)間。集裝箱運(yùn)輸企業(yè)大部分經(jīng)營(yíng)指標(biāo)進(jìn)入復(fù)蘇通道。雖然班輪運(yùn)力將進(jìn)一步控制，但是艙位利用率與運(yùn)價(jià)將大幅增長(zhǎng)，三季度運(yùn)費(fèi)收入景氣指數(shù)為130.71點(diǎn)，大幅升至較為景氣區(qū)間。受此影響，企業(yè)的盈利能力有望大幅提升，盈利景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為129.29點(diǎn)，一躍進(jìn)入較為景氣區(qū)間，企業(yè)流動(dòng)資金也更為寬裕，企業(yè)融資也開始趨松，貸款負(fù)債也預(yù)計(jì)將有所減少，集裝箱海運(yùn)企業(yè)或?qū)⒂瓉砣鎻?fù)蘇。

　　港口企業(yè)盈利情況仍不樂觀。根據(jù)中國(guó)航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，2016年第三季度，港口企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為96.7點(diǎn)，處于微弱不景氣區(qū)間，港口企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)升至85.56點(diǎn)，仍處于較為不景氣區(qū)間。盡管港口吞吐量仍將繼續(xù)增長(zhǎng)，但是受收費(fèi)價(jià)格下滑與經(jīng)營(yíng)成本上漲的壓力，港口企業(yè)的盈利情況仍舊十分不樂觀。2016年第三季度，中國(guó)港口企業(yè)盈利景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為80.33點(diǎn)，處于相對(duì)不景氣區(qū)間。

　　5、VGM重在協(xié)調(diào)、嚴(yán)防畸形競(jìng)爭(zhēng)

　　國(guó)際海事組織海上安全委員會(huì)于2015年在其第94屆會(huì)議上通過了《1974年國(guó)際海上人命安全公約》第VI/2條修正案（第MSC.380（94）號(hào)決議）。該修正案要求載貨集裝箱在交付船舶運(yùn)輸前應(yīng)當(dāng)對(duì)其重量進(jìn)行驗(yàn)證，并將于2016年7月1日起強(qiáng)制生效。但是針對(duì)集裝箱稱重新規(guī)的討論并未停止，根據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心的調(diào)查顯示，33.81%的企業(yè)認(rèn)為“船東、碼頭、貨主等各方的執(zhí)行與協(xié)調(diào)將是關(guān)鍵”；24.2%的企業(yè)認(rèn)為“若缺少統(tǒng)一操作標(biāo)準(zhǔn)或指導(dǎo)方針，將致操作混亂或畸形競(jìng)爭(zhēng)”。盡管VGM（集裝箱重量驗(yàn)證）新規(guī)將稱重的責(zé)任劃歸為托運(yùn)人，但是具體落實(shí)在整個(gè)物流鏈的哪個(gè)環(huán)節(jié)，才能最大程度地降低其對(duì)物流效率與操作成本的影響，需要有關(guān)部門制定統(tǒng)一的操作標(biāo)準(zhǔn)，船東、碼頭、貨主與物流企業(yè)等各環(huán)節(jié)加大協(xié)調(diào)的力度，才能提高整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　6、企業(yè)積極應(yīng)對(duì)油價(jià)再次上漲

　　2016年以來國(guó)際油價(jià)持續(xù)不斷上漲，截至5月26日國(guó)際油價(jià)每桶突破50美元，在長(zhǎng)期低運(yùn)價(jià)的市場(chǎng)環(huán)境下，油價(jià)上漲給企業(yè)帶來一定的壓力。加強(qiáng)內(nèi)部管理、降低航速、開辟供油渠道與采用新技術(shù)等都成為企業(yè)應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格上漲的重要措施。僅有12.99%的企業(yè)認(rèn)為油價(jià)仍處于低位，企業(yè)還無須在燃油成本上進(jìn)行控制。（本文來源于上海國(guó)際航運(yùn)研究中心）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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