轎車市場(chǎng)下滑不止 結(jié)構(gòu)性變化如何應(yīng)對(duì)

　　4月的車市銷量數(shù)據(jù)日前出爐，轎車市場(chǎng)仍舊處于同環(huán)比下跌的頹勢(shì)之中，拖住了乘用車市場(chǎng)微增長(zhǎng)的“后腿”。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的下行壓力加大，轎車市場(chǎng)近兩年一直暗流涌動(dòng)的需求變化、消費(fèi)升級(jí)和結(jié)構(gòu)性調(diào)整，如今也開始顯山露水，從諸多數(shù)據(jù)之中可一窺端倪。

　　轎車市場(chǎng)差強(qiáng)人意

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，我國(guó)轎車銷售90.54萬輛，環(huán)比下降12.85%，同比下降2.91%；1~4月轎車銷售372.20萬輛，同比下降7.81%，降幅較一季度的9.27%有所收窄。

　　從好的方面看，雖然轎車市場(chǎng)銷售形勢(shì)依然處于下滑之中，但其下降的速度正在趨緩；另一方面，在1~4月乘用車共銷量同比增長(zhǎng)6.69%的大環(huán)境下，轎車這一細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)則可謂差強(qiáng)人意。

　　實(shí)際上，隨著近兩年國(guó)內(nèi)車市進(jìn)入緩增長(zhǎng)的新常態(tài)，轎車市場(chǎng)的漲勢(shì)就在不斷放緩，而2015年的車市寒流之中，主流車企之間官降大戰(zhàn)此起彼伏，轎車受創(chuàng)甚重，全年銷量終于由升轉(zhuǎn)降，同比下滑9.27%，而今年仍舊未能擺脫頹勢(shì)。

　　究其原因，一是國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求變遷和消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)導(dǎo)致了轎車市場(chǎng)本身的銷量結(jié)構(gòu)性變化，部分企業(yè)還在產(chǎn)品布局和營(yíng)銷戰(zhàn)略的調(diào)整之中，還有部分企業(yè)將重心分散到了其他細(xì)分市場(chǎng)；二是宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，車市整體增長(zhǎng)有限，而SUV市場(chǎng)的持續(xù)火爆和MPV市場(chǎng)的擴(kuò)張崛起，蠶食了轎車的部分市場(chǎng)份額。

　　中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)內(nèi)SUV銷售622.03萬輛，同比增長(zhǎng)52.39%；MPV銷售210.67萬輛，同比增長(zhǎng)10.05%；今年1~4月，SUV銷售257.35萬輛，同比增長(zhǎng)46.27%；MPV銷售84.94萬輛，同比增長(zhǎng)13.27%。

　　不難看出，SUV和MPV的增速都遠(yuǎn)高于乘用車市場(chǎng)的整體水平，更與轎車市場(chǎng)的不斷下跌形成了鮮明對(duì)比，而去年和今年SUV與轎車的上市新品數(shù)量差距也體現(xiàn)出消費(fèi)者的口味變化，這種此消彼長(zhǎng)和替代效應(yīng)無疑擠壓了轎車的銷量空間。

　　而從目前的銷量數(shù)據(jù)來看，除了上述外部性變化，在占據(jù)了乘用車半壁江山的轎車市場(chǎng)內(nèi)部，需求變化、消費(fèi)升級(jí)和競(jìng)爭(zhēng)加劇三層因素疊加，導(dǎo)致了一場(chǎng)正在上演的結(jié)構(gòu)性巨變。

　　消費(fèi)升級(jí)助推A級(jí)車

　　首先是A級(jí)車和C級(jí)車兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)成為銷量同比正增長(zhǎng)的中流砥柱，而A0級(jí)和A00級(jí)的小車市場(chǎng)下滑愈發(fā)慘烈，市場(chǎng)地位略顯尷尬，而B級(jí)車銷售也在消費(fèi)升級(jí)和C級(jí)車價(jià)格下探的過程中明顯遇冷。

　　眾所周知，A級(jí)車一直是轎車領(lǐng)域的絕對(duì)主力，目前仍占據(jù)著轎車市場(chǎng)65.9%的市場(chǎng)份額。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月的A級(jí)車銷量為59.64萬輛，同比增長(zhǎng)6.1%，而與此同時(shí)A00級(jí)車銷量為1.16萬輛，同比下滑37.0%，A0級(jí)車銷量為10.97萬輛，同比下滑23.6%。

　　雖然中國(guó)已經(jīng)是世界第一大汽車市場(chǎng)，但人均汽車保有量還是遠(yuǎn)不及歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，大部分消費(fèi)者還處于初次或二次購(gòu)車階段。A0級(jí)和A00級(jí)小車曾經(jīng)一度備受青睞，然而隨著這些年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)內(nèi)人均收入的提高，消費(fèi)者已不再滿足于僅僅是有車代步，對(duì)外觀、空間、動(dòng)力等方面有了更高的要求，這種由購(gòu)買力的提升帶來的消費(fèi)需求變化，使得以低價(jià)為主要優(yōu)勢(shì)的A0級(jí)和A00級(jí)車日益邊緣化。

　　在4月的轎車銷量排行榜上，前十名清一色為A級(jí)車，其中朗逸銷量同比增長(zhǎng)66.7%，速騰同比增長(zhǎng)26.2%，卡羅拉同比增長(zhǎng)27.0%，福睿斯同比增長(zhǎng)50.4%，英朗GT同比增長(zhǎng)40.6%，高爾夫同比增長(zhǎng)36.5%。以這些車型為代表的主流A級(jí)轎車的銷量增長(zhǎng)，不僅是A級(jí)車市場(chǎng)能夠保持同比增長(zhǎng)的功臣，更對(duì)穩(wěn)定整個(gè)轎車市場(chǎng)行情起到了非常重要的作用。

　　在消費(fèi)升級(jí)的過程中，以A00級(jí)和A0級(jí)為代表的低端轎車市場(chǎng)出現(xiàn)的持續(xù)性銷量大幅下滑，很大程度上拖累著整個(gè)轎車市場(chǎng)，甚至在高速增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)中，也呈現(xiàn)出了A0級(jí)SUV增速較前期大幅放緩的相似情況。

　　有意思的是，還屬藍(lán)海的新能源乘用車市場(chǎng)，也同樣呈現(xiàn)出非常明顯的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截止4月，純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)中A級(jí)車的市場(chǎng)份額已經(jīng)由2015年的10.2%上升到目前的32.1%，而A00級(jí)車則由去年的63.0%下降到目前的30.2%；而插電式混合動(dòng)力車型市場(chǎng)也出現(xiàn)了B級(jí)車市場(chǎng)份額提高30個(gè)百分點(diǎn)，A級(jí)車市場(chǎng)份額大幅下滑的現(xiàn)象。

　　下擠上壓B級(jí)車難熬

　　而B級(jí)車市場(chǎng)銷量雖然如A00級(jí)和A0級(jí)轎車一樣明顯下滑，但其主要原因卻并非外部的需求變化，而是轎車市場(chǎng)內(nèi)部下擠上壓的激烈競(jìng)爭(zhēng)。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，繼一季度銷量同比下跌17.5%之后，4月的B級(jí)車銷售15.34萬輛，同比下滑11.6%；而C級(jí)車4月銷售3.39萬輛，同比增長(zhǎng)6.5%。不難看出A級(jí)車和C級(jí)車兩大市場(chǎng)的增長(zhǎng)對(duì)其帶來的壓力。

　　究其原因，一方面，宏觀經(jīng)濟(jì)的不景氣壓縮了市場(chǎng)對(duì)B級(jí)車的需求，一部分市場(chǎng)份額被今年以來上市的多款性價(jià)比更高的A級(jí)車中高端新品侵占。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度B級(jí)車市場(chǎng)主流派系銷量全面下跌，其中德系品牌銷量同比下跌2.5%已算表現(xiàn)相對(duì)較好，美系和韓系均以三成左右的跌幅下滑，而日系和自主品牌B級(jí)轎車的同比降幅也超過了15%；到了4月份，B級(jí)車銷量前十的車型有六款處于同比下跌之中，其中帕薩特、新天籟、凱美瑞和新蒙迪歐的降幅均超過兩成。

　　而另一方面，近兩年C級(jí)車價(jià)格開始下探，豐田皇冠、福特金牛座等非豪華品牌合資C級(jí)車的市場(chǎng)終端價(jià)已經(jīng)下降到22萬~23萬元起步，而東風(fēng)A9、傳祺GA8、紳寶D80等自主品牌C級(jí)車更是拉低到了20萬元以內(nèi)，C級(jí)車的市場(chǎng)售價(jià)已經(jīng)與目前主流合資B級(jí)車的價(jià)格形成了一定的重疊，勢(shì)必對(duì)B級(jí)車潛在消費(fèi)群體形成分流。

　　某種意義上，下探的C級(jí)車對(duì)B級(jí)車的威脅，也是與A級(jí)車擠壓A0級(jí)與A00級(jí)轎車生存空間類似的消費(fèi)升級(jí)。而隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的需求和產(chǎn)品雙雙向上，C級(jí)車下探、A級(jí)車上攻，以及SUV的火爆對(duì)B級(jí)車帶來的壓力，還將在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)持續(xù)。

　　轎車高端化利空自主品牌

　　車市消費(fèi)升級(jí)和SUV持續(xù)強(qiáng)勢(shì)造成的結(jié)果，除了A級(jí)車與C級(jí)車上漲蠶食下滑中的A0級(jí)、A00級(jí)和B級(jí)車的市場(chǎng)份額，還促進(jìn)了豪華品牌和主流高端轎車的市場(chǎng)擴(kuò)張。

　　乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，國(guó)內(nèi)豪華品牌乘用車零售銷量同比增長(zhǎng)達(dá)到14%，高端轎車市場(chǎng)的新車銷量同比增長(zhǎng)尤為明顯。C級(jí)車市場(chǎng)中，一汽豐田皇冠4月銷量增長(zhǎng)近三成，1~4月累計(jì)銷量超過0.7萬輛，寶馬5系、凱迪拉克XTS在4月均保持兩位數(shù)增幅，新品長(zhǎng)安福特金牛座前4個(gè)月的累計(jì)銷量也達(dá)到1.3萬輛；而4月的B級(jí)車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)也顯示，雖然B級(jí)車銷量整體下滑，但奧迪A4、寶馬3系等豪華品牌B級(jí)產(chǎn)品仍舊保持著兩位數(shù)的增幅，足見緊湊級(jí)豪華車發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。

　　從車企和品牌層面來看，轎車市場(chǎng)的高端化這一特點(diǎn)給品牌實(shí)力較強(qiáng)的豪華品牌提供了更大的發(fā)揮空間，卻并不利好自主品牌，4月的銷量數(shù)據(jù)顯示，自主品牌轎車前十車型中僅有前三位銷量過萬；與此同時(shí)，自主車企向上發(fā)展的阻力也更為明顯，像吉利博瑞目前的月銷量穩(wěn)定在4000多輛，雖然口碑爆棚也難以突入合資品牌把持的陣地，而榮威950、奔騰B90等更是沒有起色，甚至豪華品牌二線陣營(yíng)的馬太效應(yīng)也愈發(fā)突顯。

　　值得注意的是，這種趨勢(shì)在SUV市場(chǎng)也已經(jīng)開始冒頭，在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的今年4月SUV市場(chǎng)銷量前十的榜單中，自主車型僅占了4個(gè)席位，與去年自主品牌還保持著的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)形成了鮮明對(duì)比，越來越多的合資品牌搶食自主品牌的市場(chǎng)份額，以價(jià)格下探來刺激SUV市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，自主車企前景不妙，而這SUV市場(chǎng)形勢(shì)的漸變不久也將影響到轎車市場(chǎng)的格局。

　　目前看來，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的小幅下滑恐怕還將持續(xù)一段時(shí)間，但需求變化和消費(fèi)升級(jí)帶來的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性調(diào)整和SUV車型對(duì)市場(chǎng)份額的搶奪才是重點(diǎn)，也將是轎車市場(chǎng)的“新常態(tài)”，而這勢(shì)必將影響到身處其中的各個(gè)企業(yè)，尤其是自主品牌。（中國(guó)工業(yè)報(bào)記者 吳影）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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