我國海上風(fēng)電發(fā)展有兩大屏障亟待打破

　　回顧“十二五”，我國風(fēng)電并網(wǎng)裝機規(guī)模達到1.29億千瓦，海上風(fēng)電項目卻屈指可數(shù)。不過，這一情況即將發(fā)生改變。在國家發(fā)展改革委和國家能源局日前印發(fā)的《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃2016～2030年》及行動路線圖中，研發(fā)大型海上風(fēng)機赫然在列。

　　隨著中船重工重慶海裝風(fēng)電設(shè)備有限公司以下簡稱：海裝風(fēng)電5兆瓦海上樣機的3年運行期滿，一個以降低度電成本為出發(fā)點的海上風(fēng)電項目開發(fā)案例輪廓日漸清晰。海上風(fēng)電發(fā)展受挫后，海裝風(fēng)電取得的經(jīng)驗顯得彌足珍貴。

　　4月22日，國家海上風(fēng)力發(fā)電工程技術(shù)研究中心學(xué)術(shù)委員會第五屆年會在北京舉行。國家海上風(fēng)力發(fā)電工程技術(shù)研究中心主任楊本新表示：“‘十三五’時期，國家將大力推動海上風(fēng)電跨越式發(fā)展，海上風(fēng)電將從‘技術(shù)、質(zhì)量、政策’等方面取得飛躍式進步，實現(xiàn)高速發(fā)展。因此，2016年將是海上風(fēng)電發(fā)展的‘轉(zhuǎn)折年’。”

　　葉片發(fā)展成焦點應(yīng)達到百米級別

　　中國風(fēng)能協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國海上風(fēng)電新增裝機100臺，容量達到360.5兆瓦，同比增長58.4%。其中潮間帶裝機58臺，容量181.5兆瓦，占海上風(fēng)電新增裝機總量的50.35%;其余49.65%為近海項目，裝機42臺，容量179兆瓦。

　　中國風(fēng)能協(xié)會秘書長秦海巖在會上表示：“發(fā)展海上風(fēng)電要通過不斷開發(fā)建設(shè)項目來積累經(jīng)驗，實現(xiàn)降低度電成本的最終目標(biāo)?！贝砹溯^高難度的近海風(fēng)場，成為風(fēng)電堅守者們的樂土。

　　“保持機組額定功率不變，增大風(fēng)輪直徑，是更適合中國風(fēng)電行業(yè)發(fā)展方向的技術(shù)趨勢。”海裝風(fēng)電研發(fā)中心副主任張海亞在親歷了6年海上項目的實施后對本報記者表示。

　　不同于北歐風(fēng)速為10米/秒的一類風(fēng)區(qū)，我國長江口以北海上風(fēng)速僅為7.5米/秒，風(fēng)資源條件決定了海上風(fēng)電機組在規(guī)劃、設(shè)計之初就應(yīng)該依據(jù)海上風(fēng)況制定較為適合的整體方案。

　　額定功率為5兆瓦、風(fēng)輪直徑為151米的機型在我國長江口以北海域運行可獲得較高的經(jīng)濟效益。細分海上風(fēng)電市場，準(zhǔn)確的產(chǎn)品定位給海裝風(fēng)電5兆瓦機型帶來了優(yōu)勢。作為全球5兆瓦級別風(fēng)輪直徑最大的產(chǎn)品，海裝風(fēng)電的產(chǎn)品也得到了歐洲風(fēng)電專家的認可。荷蘭MECALB.V.首席執(zhí)行官AntondeRoest在會上表示：“風(fēng)場的資源條件決定了風(fēng)機的選型。對于中國長江口以北的海上風(fēng)場而言，海裝風(fēng)電5兆瓦風(fēng)機是同功率機型中經(jīng)濟性最好的?！睋?jù)了解，2012年12月海裝風(fēng)電2臺5兆瓦樣機投入試運行，截至目前已安全運營超過1200天，平均利用利率超過95%。2015年12月，海裝風(fēng)電與華能簽署了20臺10萬千瓦的采購合同，5兆瓦機型實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　自2015年至今，科技部及相關(guān)部委陸續(xù)發(fā)布文件指出，“十三五”時期對于5兆瓦級別的海上風(fēng)電機組要實現(xiàn)批量推廣，研制8～10兆瓦海上風(fēng)電機組。

　　張海亞表示：“對于風(fēng)機額定功率的不斷挑戰(zhàn)，難點不在于風(fēng)機本身，而在于葉片?！濉瘯r期，葉片的發(fā)展成為重中之重。葉片發(fā)展如果不能夠達到百米級要求，也就是說風(fēng)輪直徑無法超過200米，額定功率8～10兆瓦機組的研制將失去意義，過短的風(fēng)輪直徑無法發(fā)揮大功率機組的性能優(yōu)勢?！?/br>

　　以階梯獎勵電價提升項目吸引力

　　去除內(nèi)部因素，外部因素也對海上風(fēng)電的發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。占據(jù)了陸上投資成本的2倍，海上成本居高不下的現(xiàn)狀讓眾多風(fēng)場開發(fā)商望而卻步。其中海工市場的高額投入占據(jù)海上成本的較高比例。

　　“由于裝機容量小，專業(yè)滿足風(fēng)電安裝的海工市場并未形成?！睆埡啽硎?。

　　正由于上述原因，國內(nèi)整機制造商在布局海上產(chǎn)品研發(fā)上格外謹慎。有國內(nèi)整機制造企業(yè)負責(zé)人對中國電力報記者表示：“占據(jù)了海上投資近60%的施工成本，給項目投資收益的測算帶來難度。風(fēng)場開發(fā)商在無法拿到詳細、可靠的投資回報時，對于海上風(fēng)電項目的投入是心存疑慮的?！备鶕?jù)國際可再生能源署提供的數(shù)據(jù)顯示，內(nèi)陸風(fēng)電項目成本構(gòu)成中風(fēng)機制造、運輸與安裝的比例占到總成本的64%～84%，而海上風(fēng)電項目僅占到30%～50%。高于近一倍的電網(wǎng)成本、建造成本、以及其他成本，使海上風(fēng)電項目開發(fā)成本高昂。

　　據(jù)了解，現(xiàn)階段能夠有效刺激海上風(fēng)電場開發(fā)積極性的手段并不多，海上風(fēng)電場開發(fā)和海工市場形成又是相輔相成的。

　　張海亞表示：“建議出臺階梯獎勵電價，在設(shè)定好的標(biāo)桿電價基礎(chǔ)上，以標(biāo)準(zhǔn)度電成本為考核指標(biāo)，實際項目低于標(biāo)桿度電成本就給予獎勵，度電成本越低獎勵電價越高。同時，一到兩年調(diào)整一次標(biāo)準(zhǔn)。以此來促進和鼓勵發(fā)電量更高、建設(shè)成本更低的海上風(fēng)電場建設(shè)投運，從而在最大限度降低開發(fā)風(fēng)險的前提下，吸引更多有實力的投資者、制造商和建設(shè)者。”（記者 趙?。?br/>

　　轉(zhuǎn)自：中國電力報

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