據(jù)中國之聲《央廣新聞》報(bào)道，根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)：2016年一季度中國遠(yuǎn)洋與中海集運(yùn)兩家公司合計(jì)虧損金額超過50億元。同時(shí)，海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示：今年4月份中國進(jìn)出口貨運(yùn)量較上年同比下跌9%，出口貨運(yùn)量更銳減超過兩成。海運(yùn)巨頭接下來的日子會好過嗎？
中國遠(yuǎn)洋與中海集運(yùn)的整合正在進(jìn)行中，但整合后依然要面對此前巨額虧損所帶來的挑戰(zhàn)。進(jìn)入2016年以來，海運(yùn)巨頭們營業(yè)收入和利潤加速下滑。
今年一季度，中國遠(yuǎn)洋營業(yè)總收入較去年同期下跌接近兩成；中海集運(yùn)則大幅下挫超過四成。盈利情況更糟糕。兩巨頭一個(gè)季度的虧損金額就超過53億元。其他公司的情況也好不了太多，中遠(yuǎn)航運(yùn)、中海海盛和長航鳳凰等公司今年一季度的營業(yè)收入均比上年下跌超過兩成。
2015年中國遠(yuǎn)洋與中海集運(yùn)的營業(yè)收入就已經(jīng)陷入了負(fù)增長，較上年下滑均超過一成。營收和利潤的雙重下滑，給海運(yùn)行業(yè)的從業(yè)者帶來巨大影響，大規(guī)模的裁員已經(jīng)在發(fā)生。
“權(quán)威人士”近期已經(jīng)做出判斷：經(jīng)濟(jì)“L型”走勢將在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)持續(xù)。對中國這樣一個(gè)制造業(yè)大國而言，航運(yùn)其實(shí)就是經(jīng)濟(jì)的晴雨表——這個(gè)寒冬真的不容易過。
同時(shí)也注意到，航運(yùn)企業(yè)的不景氣直接影響了造船企業(yè)的經(jīng)營，諸多造船公司的財(cái)務(wù)狀況早已先于航運(yùn)企業(yè)而惡化，但造船行業(yè)似乎仍然在踩油門而不是剎車。
據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的報(bào)告顯示，2016年1至4月，船舶行業(yè)新承接訂單大幅增長108%，新接訂單量為1250萬載重噸，占世界新接訂單量的88.1%。
近日韓國媒體報(bào)道稱，中國造船企業(yè)今年以來已經(jīng)占據(jù)了世界造船市場的半壁江山，早已經(jīng)甩掉韓國和日本成為世界第一。
可以想象，中國造船訂單在狂飆突進(jìn)，當(dāng)一年兩年后這些船舶交付給航運(yùn)業(yè)，運(yùn)力進(jìn)一步增加，又會是怎樣的一幅景象呢？油門真的可以當(dāng)剎車來用嗎？
轉(zhuǎn)自：中國廣播網(wǎng)
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