今年首現(xiàn)船企債務違約預警行業(yè)破產(chǎn)潮

　　日前，上海清算所發(fā)布公告稱，春和集團有限公司（以下簡稱“春和集團”）未足額兌付到期的2015年度第一期短期融資券，這是今年首家造船企業(yè)出現(xiàn)債務違約。北京商報記者采訪發(fā)現(xiàn)，春和集團債務違約并非個案，目前僅在浙江就有多家造船企業(yè)面臨資金問題，就目前情況看，未來或將出現(xiàn)船企破產(chǎn)潮。

　　上海清算所公告稱，春和集團2015年度第一期短期融資券代碼為041551020，簡稱“15春和CP001”，2016年5月16日為付息兌付日。但截至當日日終，上海清算所仍未足額收到春和集團支付的付息兌付資金，暫無法代理發(fā)行人進行本期債券的付息兌付工作。

　　據(jù)了解，“15春和CP001”發(fā)行規(guī)模為4億元，發(fā)行利率為7.95%，發(fā)行期一年，無擔保，到期應兌付本息為4.318億元。

　　就違約原因該企業(yè)表示，因行業(yè)整體下滑、海外投資虧損、銀行收貸等原因，公司現(xiàn)金流枯竭，即將有斷裂危險。

　　春和集團成立于1995年，現(xiàn)有員工2.5萬人。該企業(yè)從2003年就開始多元化發(fā)展，涉及到輕工業(yè)、造船業(yè)、海洋工程、國外礦產(chǎn)、深水港。形成了船舶產(chǎn)業(yè)、海洋工程、資源投資、遠洋物流四大核心板塊的產(chǎn)業(yè)布局。目前，該企業(yè)下屬浙江船廠已進入破產(chǎn)重組，且外部評級機構也已將春和集團列為重大風險企業(yè)。公開數(shù)據(jù)顯示，2015年前三季度，春和集團經(jīng)營性業(yè)務利潤虧損3.75億元，公司資產(chǎn)負債率和全部債務資本化比率分別為77.7%和69.95%，且短期債務占全部債務的比重達到72.69%。

　　浙江省造船工程學會秘書長陳達西在接受北京商報記者采訪時表示，近年來原油價格的大幅下跌使海洋工程裝備制造和營運市場延續(xù)低迷，造船訂單減少墊付資金增多是船企經(jīng)營困難的主要原因。船企經(jīng)營困難并非只有春和集團一家，在浙江有多家造船企業(yè)面臨同樣的壓力。

　　資料顯示，從2014年6月至2015年底，包括STX大連造船、東方重工、莊吉船業(yè)、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船廠申請破產(chǎn)重組或宣告破產(chǎn)。

　　上海國際航運研究中心市場分析師韓軍在接受北京商報記者采訪時表示，2008年之前航運市場火爆，催生大量資本進入造船和航運業(yè)，這也極大地透支了未來的需求。目前，航運市場低迷造成船廠訂單急劇減少，船廠壓力倍增，就現(xiàn)在的發(fā)展趨勢，可能會出現(xiàn)一輪船企破產(chǎn)潮。

　　“2008年造一艘船需要船主預付80%的造船款，都不一定能夠有船廠接單?！表n軍說，“2008年金融危機以后，造船行業(yè)進入衰退期，一直到現(xiàn)在。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度很多船廠沒有接到任何訂單，造船的預付金已經(jīng)降到20%，船廠都爭著干?！?/br>

　　意大利船舶經(jīng)紀商BancheroCosta發(fā)布的報告顯示，導致中國船企去年新船訂單量減少的主要原因是散貨船市場疲軟。2015年，中國船企接獲的散貨船訂單量僅為102艘，比2014年的377艘減少了72.9%，比2013年的620艘減少了83.5%。2015年，中國船企接獲新單389艘，比2014年減少了26%，比2013年減少了52%。（記者錢瑜實習記者李振興）

　　轉自：北京商報

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