中國機器人行業(yè)企業(yè)多扎堆中低端 核心技術匱乏

　　“十三五”規(guī)劃綱要提出，要大力發(fā)展工業(yè)機器人，推動高精密減速器、高速高性能控制器、高性能伺服電機及驅動器等關鍵零部件自主化進程，促進人工智能技術在各領域商用。近年來，在低價勞動力供給不足、工資上漲、產(chǎn)業(yè)轉型的大背景下，“機器換人”屢被提及。

　　2015年，沈陽新松機器人自動化股份有限公司開了首條機器人用于沖壓生產(chǎn)線的先河。該生產(chǎn)線用于加工寶馬2016年新款車的零部件，這也是第一條國產(chǎn)品牌機器人為國際高端汽車品牌提供零部件的生產(chǎn)線。

　　目前，新松機器人在工業(yè)機器人的銷售數(shù)量達1000多臺。新松機器人旗下工業(yè)機器人產(chǎn)品已達到數(shù)十種，為汽車、電子、電力、食品、醫(yī)藥等行業(yè)提供系統(tǒng)化服務。財報數(shù)據(jù)顯示，2015年新松機器人旗下工業(yè)機器人產(chǎn)品營業(yè)收入同比增長8.63%，達5.18億元，毛利率為33.74%。

　　不過，2013年，中國工業(yè)機器人密度僅為30臺/萬名產(chǎn)業(yè)工人，不到全球平均水平的一半，與工業(yè)自動化程度較高的韓國（437臺/萬名產(chǎn)業(yè)工人）、日本（323臺/萬名產(chǎn)業(yè)工人）和德國（282臺/萬名產(chǎn)業(yè)工人）相比差距很大。國內工業(yè)機器人市場仍有巨大潛力。與之不匹配的是，國內多數(shù)機器人廠家經(jīng)營狀況并不盡如人意。

　　政策催熱下，在短短兩年時間內，國內市場機器人企業(yè)就已達到近千家。OFweek行業(yè)研究中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年，80%以上廠商本體業(yè)務出現(xiàn)同比增長；但從盈利能力來看，機器人本體業(yè)務虧損面高達70%。換言之，70%以上的企業(yè)的本體業(yè)務處于虧損狀態(tài)。

　　國際機器人協(xié)會（IFR）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，全球70%的工業(yè)機器人銷往中國、日本、美國、韓國和德國，其中中國市場的工業(yè)機器人銷售量達5.7萬臺，同比增長56%，約占全球銷量的1/4。值得注意的是，中國本土機器人廠商銷售量為1.6萬臺，同比增長78%；而國外機器人廠商銷售量為4.1萬臺，同比增長49%。

　　雖然在銷售增速上快于國外廠商，但中國機器人廠商主要扎堆于中低端、缺少核心技術，九成企業(yè)規(guī)模在1億臺以下，但主要集中在三軸、四軸的中低端機器人，高端機器人主要依賴進口。外資機器人普遍以高端工業(yè)機器人為主，幾乎壟斷了汽車制造、焊接等高端行業(yè)領域，占比為96%；而國產(chǎn)機器人應用還是以搬運和上下料機器人為主，處于行業(yè)的低端領域。

　　核心零部件缺失是問題的根源。國產(chǎn)機器人所需的核心零部件，多直接采購國外產(chǎn)品。中國機器人網(wǎng)CEO趙勇對記者表示，目前中國機器人廠家每年銷量很多都不超過1000臺/家，難以覆蓋核心零部件的研發(fā)范圍。

　　為增強公司研發(fā)實力，新松機器人每年投入的研發(fā)費用不斷增加，2013年～2015年分別為0.41億元、0.68億元、0.84億元，占當年營業(yè)收入的比例也在不斷提高。

　　國內與國外機器人“四大家族”（瑞士ABB、日本發(fā)那科及安川電機、德國庫卡）的差距是多方面的，包括產(chǎn)品性能（直接體現(xiàn)在精度、速度）、零配件、控制系統(tǒng)等。

　　談及未來幾年的規(guī)劃，徐方表示，新松機器人所有的控制器、軟件全部自主化，伺服驅動方面正在做一些工作，而在電機、減速器方面需要跟國內其他廠商合作。

　　轉自：中國民航報

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