效率低等三個方面原因制約我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　物流成本高企一直是我國流通業(yè)發(fā)展的一大難題，不解決將會影響供給側結構性改革。3月6日，全國政協(xié)委員、傳化集團董事長徐冠巨在接受中國商報記者采訪時表示，我國是世界第二大經(jīng)濟體，但是服務于各行各業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)卻仍相對落后，這將制約供給端的提質(zhì)增效，也會影響消費端的發(fā)展。

　　作為支撐實體經(jīng)濟發(fā)展的物流業(yè)，既涉及到調(diào)結構的問題，又關系到降成本的問題。徐冠巨認為，當前我國實體經(jīng)濟下行壓力大，不僅與市場和企業(yè)自身有關，還與我國生產(chǎn)性服務業(yè)發(fā)展不充分有關。

　　“公路物流占我國貨運總量的75%以上，承擔著串聯(lián)物流樞紐、實現(xiàn)‘門到門’服務的重任，但我國公路物流的發(fā)展現(xiàn)狀是效率低、無組織。公路物流不僅自身存在短板，還制約了包括鐵路、航運、水運等在內(nèi)的整個物流大系統(tǒng)的發(fā)展。”徐冠巨告訴記者。

　　而在物流業(yè)效率低的背景下，企業(yè)的供應鏈管理水平也難以得到提升。徐冠巨表示，目前我國物流成本占生產(chǎn)成本的30%到40%，與發(fā)達國家差距明顯，發(fā)達國家只有10%到15%。在此背景下，企業(yè)的利潤被物流蠶食了很多。而由于物流效率低，大多數(shù)實體企業(yè)很難做到零庫存，產(chǎn)品的周轉時間也因此較長。

　　徐冠巨在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，制約我國物流業(yè)發(fā)展的原因有三個方面，第一公路物流缺少基礎公共系統(tǒng)支撐。當前我國已基本建成四通八達的公路網(wǎng)，但支撐公路貨運的樞紐平臺、信息化、標準化和安全誠信體系沒有跟上，這就像鐵路系統(tǒng)只鋪設了軌道、航空系統(tǒng)只規(guī)劃了航線、水運系統(tǒng)只開發(fā)了航道，而缺少車站、機場、碼頭等基礎設施和相應的信息調(diào)度系統(tǒng)一樣。各地的公路場站、工商企業(yè)、物流公司、卡車司機以及大量的倉庫處于分散的狀態(tài)，成為信息孤島。物流公司各自為戰(zhàn)，處于“低小散亂差”的狀態(tài)，戶均擁有車輛不到兩輛，貨車空載率40%以上。

　　其次，物流企業(yè)稅負重。雖然“營改增”以來生產(chǎn)性服務業(yè)企業(yè)成本普遍降低，但公路貨運企業(yè)稅負卻不降反升。處在增值稅抵扣鏈條第一個環(huán)節(jié)上的個體司機無法開具增值稅發(fā)票，占物流企業(yè)成本很大比例的房屋租賃費、人力成本、過路過橋費、保險費等也尚未納入抵扣范圍。

　　第三，物流業(yè)管理體制不順。物流產(chǎn)業(yè)鏈條長，涉及政府十幾個管理部門，部門的分割阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。

　　怎樣補齊我國物流業(yè)發(fā)展的短板，徐冠巨建議，首先國家要高度重視公路物流體系建設，推動物流一體化戰(zhàn)略設計，著力把公路物流短板補起來，為公路、鐵路、水運、航空、快遞協(xié)同發(fā)展提供支撐。其次，重視城市公路物流樞紐中心的規(guī)劃和建設。把物流規(guī)劃納入城市規(guī)劃，解決“重交通、輕物流”的問題。第三，加強對物流行業(yè)的統(tǒng)籌管理，減輕物流企業(yè)的負擔，為物流企業(yè)營造良好環(huán)境。（本報記者陳芳）

　　轉自：中國商報

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