1300艘拋錨！海工船東亟待化解過剩運(yùn)力

　　據(jù)船海裝備網(wǎng)報(bào)道油價(jià)持續(xù)低迷，2015年鉆井平臺(tái)船隊(duì)利用率降至30年來最低，全球目前閑置鉆井平臺(tái)數(shù)量十分驚人，同時(shí)還有約1300艘海工支援船（OSV）拋錨閑置。海工市場(chǎng)供給過剩將持續(xù)至2018年，預(yù)計(jì)未來12至18個(gè)月內(nèi)，將有大量海工企業(yè)瀕臨破產(chǎn)。

　　鉆井平臺(tái)量減閑置海工船大增

　　作為海工支援船（以下簡(jiǎn)稱OSV）市場(chǎng)的主要需求來源，鉆井平臺(tái)船隊(duì)利用率的下滑給海工船東帶來了巨大壓力。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2015年11月，全球在運(yùn)營(yíng)海上鉆井平臺(tái)數(shù)量?jī)H為290座，相比前年同期的395座大幅減少了26.6%，與2015年10月的304座相比也減少了4.6%。截至2015年年末，閑置鉆井平臺(tái)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到約120座。Hesse預(yù)計(jì)，今年鉆井平臺(tái)船隊(duì)利用率可能很難維持在60%以上。

　　作為OSV市場(chǎng)上最大的單一需求來源，一座海上鉆井平臺(tái)通常能為3至4艘OSV提供工作機(jī)會(huì)。120座閑置鉆井平臺(tái)意味著OSV市場(chǎng)需求可能減少480艘。

　　HBAOffshore的數(shù)據(jù)顯示，在海工支援船（OSV）市場(chǎng)，目前平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）供給過剩約為600至700艘，三用工作船（AHTS）供給過剩則高達(dá)800艘，全球海上供應(yīng)施工船（OSCV）船隊(duì)利用率也降至僅40%，閑置船舶總數(shù)已經(jīng)超過1300艘。

　　市場(chǎng)供給過剩將持續(xù)至2018年

　　隨著油價(jià)不斷下跌，海工行業(yè)未來幾年很難有機(jī)會(huì)復(fù)蘇，海工船市場(chǎng)都存在著嚴(yán)重的供給過剩問題，船隊(duì)利用率和日租金隨之下滑。受此影響，海工船東需要顯著提高報(bào)廢速度，加快拆解老舊海工船。

　　HBAOffshore首席執(zhí)行官HassanAssadBasma指出，海工行業(yè)一直過度樂觀，因此船東并不愿意拆解過剩船舶，而是選擇閑置，希望未來這些閑置船舶能夠重回市場(chǎng)；然而，目前過剩船舶數(shù)量達(dá)到數(shù)百艘，除非大量拆解這些船舶，否則單靠長(zhǎng)期閑置并不能幫助市場(chǎng)恢復(fù)平衡。他預(yù)計(jì)，2016年至2017年，全球OSV船隊(duì)將進(jìn)一步增長(zhǎng)約18%。

　　美國(guó)投資公司Cowen&Co的分析師指出，全球海工市場(chǎng)嚴(yán)重的供給過剩問題可能將持續(xù)至2018年甚至更久。

　　作為海工支援船（OSV）市場(chǎng)最大的需求來源之一，海上鉆井平臺(tái)市場(chǎng)自身同樣面臨著供給過剩，市場(chǎng)活動(dòng)也依然疲軟。Cowen的分析師預(yù)計(jì)，如果油價(jià)維持低位，OSV和鉆井平臺(tái)的供給過?；?qū)⒊掷m(xù)至2018年以后。

　　Cowen表示，目前，全球鉆井平臺(tái)市場(chǎng)上有364座自升式鉆井平臺(tái)和218座浮式鉆井平臺(tái)擁有租船合同，這相當(dāng)于其船隊(duì)利用率分別為67%、71%。此外，手持訂單中還有125座自升式鉆井平臺(tái)和50座浮式鉆井平臺(tái)。

　　同時(shí)，目前在運(yùn)營(yíng)OSV數(shù)量約為2500艘，包括1800艘擁有期租合同的OSV和700艘現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的OSV，船隊(duì)利用率約為66%。相比之下，OSV手持訂單約為375艘，占現(xiàn)有船隊(duì)比例接近10%。

　　因此，Cowen的分析師認(rèn)為，隨著海上鉆井平臺(tái)需求持續(xù)疲軟，OSV船隊(duì)利用率和日租金將繼續(xù)下滑。

　　未來2年將出現(xiàn)大量破產(chǎn)

　　油價(jià)暴跌導(dǎo)致整個(gè)海工行業(yè)陷入困境。根據(jù)英國(guó)能源咨詢公司（DW）的數(shù)據(jù)，相比2013年的最高點(diǎn)，鉆井平臺(tái)管理公司、OSV承包商以及深水船舶船東目前股價(jià)已經(jīng)下跌了60%至70%。盡管勘探開發(fā)公司也在承受油價(jià)下滑的打擊，但這些客戶卻掌握著議價(jià)權(quán)利。

　　以自升式鉆井平臺(tái)市場(chǎng)為例，DW指出，自升式鉆井平臺(tái)平均日租金已經(jīng)減少了50%，而每座鉆井平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)（O&M）成本卻只減少了25%至35%。海工市場(chǎng)整體的供給過剩使石油公司能夠從中獲利，但船東和承包商卻因此承受巨大的打擊。

　　DW預(yù)計(jì)，未來12至18個(gè)月，日租金不大可能會(huì)出現(xiàn)明顯回升，而市場(chǎng)供給過剩問題也只會(huì)越來越嚴(yán)重。因此，DW認(rèn)為，海工企業(yè)應(yīng)該優(yōu)化其底線策略，擺脫普遍的運(yùn)營(yíng)模式。舉例而言，中型規(guī)模船東可以考慮更大規(guī)模外包的可能性。

　　與此同時(shí)，新加坡海工船東PACCOffshore的一位主管JosephTanJudeBenny警告稱，未來12至18個(gè)月內(nèi)，將有大量海工企業(yè)瀕臨破產(chǎn)，甚至包括一些大型公司。Benny指出，目前，全球共有約1300艘海工支援船（OSV）閑置，而閑置鉆井平臺(tái)數(shù)量也十分驚人。

　　盡管如此，挪威銀行（DNBBank）亞洲航運(yùn)、海工及物流地區(qū)負(fù)責(zé)人ChristosTskaonas表示，海工行業(yè)目前的困境僅僅只是開始，未來2年市場(chǎng)狀況將更加糟糕。不過，Benny和Tskaonas均認(rèn)為，未來市場(chǎng)上也將出現(xiàn)許多并購(gòu)機(jī)遇。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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