秦皇島港是我國重要的煤炭樞紐港，用戶范圍囊括遼寧、山東、華東、華南、沿江等地電廠、冶金、化工、建材等用戶，發(fā)煤企業(yè)遍布山西北部、內(nèi)蒙西部、陜北以及寧夏等地發(fā)煤礦站。去年，秦皇島港煤炭發(fā)運量占北方港口下水煤炭總量的35%，在各港中位于首位，其煤炭裝卸情況和場存變化被業(yè)內(nèi)人士稱為煤炭市場的“晴雨表”和煤炭價格的“風向標”。
今年，需求低迷和貨源分流等雙重壓力困擾著秦皇島港，造成秦皇島港煤炭裝卸數(shù)量大幅減少，場存持續(xù)低位徘徊，煤炭吞吐量在北煤南運中的比例由去年的35.6%降到今年一、二月份的29.9%。目前，秦皇島港煤炭接卸量和每日發(fā)運量相當于去年同期的一半左右；設計堆存能力為950萬噸的堆場，存煤數(shù)量保持在350萬噸左右。在周邊港口煤炭運輸能力不斷提高的情況下，秦皇島港煤炭調(diào)進、調(diào)出和存煤大幅減少，市場份額有所下降，煤市“晴雨表”作用逐漸弱化。
準池線開通蒙冀線投產(chǎn)
去年六月份，神華集團旗下的準池線開通運營，每年2000萬噸的“準混”由以前的“大準—大秦—秦皇島港”，改由“準池—朔黃—黃驊港”下水運輸。黃驊港對外開放后，內(nèi)蒙古伊泰集團抓住機遇，發(fā)揮“準池—朔黃”鐵路運距近、費用低的優(yōu)勢，今年將有1200萬噸的伊泰煤由黃驊港中轉。
經(jīng)計算，內(nèi)蒙鄂爾多斯及陜北地區(qū)煤炭通過朔黃鐵路外運至黃驊港，運距要比經(jīng)大秦鐵路外運至秦皇島港近30—500公里不等，運輸費率相對低廉，吸引了內(nèi)蒙地區(qū)煤炭，造成秦皇島港貨源和用戶減少。黃驊港市場份額從去年的19%上升到今年一、二月份的28.8%。
其次，去年12月底，蒙冀線投產(chǎn)，將分流原屬于秦皇島港的內(nèi)蒙貨源。
今年1月底，首列伊泰運煤大列進入國投曹妃甸港。據(jù)了解，包括伊泰等多家內(nèi)蒙發(fā)煤企業(yè)正在積極與蒙冀鐵路、曹妃甸港接洽，預計今年將有2000萬噸內(nèi)蒙煤炭由蒙冀線發(fā)運到曹妃甸港下水。內(nèi)蒙地區(qū)煤炭由蒙冀線運到曹妃甸港比“京包—大秦—秦皇島港”要短120公里，費用低4.4元/噸。原經(jīng)大秦線發(fā)運至秦皇島港的部分蒙煤、陜煤貨源，將改至蒙冀鐵路發(fā)運到曹妃甸港。
周邊港口港雜費下調(diào) 競爭力下滑
曹妃甸港、京唐港均采取下調(diào)港雜費的方式與秦皇島港爭奪客戶，目前綜合物流成本比秦港要低一些，秦皇島港多年保持的鐵路運價優(yōu)勢已不復存在。
當前，曹妃甸港對中煤集團的港雜費只收取11.5元/噸，對伊泰的港雜費只收取10.5元/噸，較秦皇島港綜合物流費用分別低2元和3元/噸。京唐港與秦皇島港綜合物流費用基本持平，但其36—40#碼頭對神華的綜合物流費用比秦皇島港低1.2元/噸，此舉將大量分流秦皇島港的神華貨源。
目前，秦皇島港口作業(yè)包干費為23.5元/噸，盡管也出臺政策對大客戶進行下調(diào)港雜費1-3元/噸不等，但綜合物流費用依然偏高。
大秦線優(yōu)勢減弱 優(yōu)質資源后繼乏力
今年以來，煤電雙方長協(xié)計劃未簽，供應和拉運均不積極，造成交易量減少，鐵路運輸也保持低位運行。一月到二月上中旬，大秦線日均發(fā)運量僅為100萬噸左右，同比去年出現(xiàn)23萬噸的大幅下降。
此外，部分準混和伊泰優(yōu)質煤分流后，造成秦皇島港進港量大幅減少，生產(chǎn)任務不飽和，部分設備設施閑置，很多堆場、垛位處于無煤可堆的狀態(tài)，碼頭空泊現(xiàn)象也在增多。這時的秦皇島港急需要大量優(yōu)質資源來補充；但是，在晉北地區(qū)，實力強、銷路廣、市場競爭力強的發(fā)煤企業(yè)并不多，能夠逆市場走勢，組織煤炭下水南運的企業(yè)也不多，促使優(yōu)質煤置換難度加大，減量后的秦皇島港優(yōu)質資源一時無法補充，造成港口存煤下降，到港船舶有所減少。
預計今年秦皇島港發(fā)運煤炭能夠達到1.6—1.8億噸，同比減少4000—6000萬噸。（大偉）
轉自：中國水運報
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