需求低迷 貨源分流秦港煤炭“晴雨表”疲態(tài)初露

　　秦皇島港是我國(guó)重要的煤炭樞紐港，用戶范圍囊括遼寧、山東、華東、華南、沿江等地電廠、冶金、化工、建材等用戶，發(fā)煤企業(yè)遍布山西北部、內(nèi)蒙西部、陜北以及寧夏等地發(fā)煤礦站。去年，秦皇島港煤炭發(fā)運(yùn)量占北方港口下水煤炭總量的35%，在各港中位于首位，其煤炭裝卸情況和場(chǎng)存變化被業(yè)內(nèi)人士稱為煤炭市場(chǎng)的“晴雨表”和煤炭?jī)r(jià)格的“風(fēng)向標(biāo)”。

　　今年，需求低迷和貨源分流等雙重壓力困擾著秦皇島港，造成秦皇島港煤炭裝卸數(shù)量大幅減少，場(chǎng)存持續(xù)低位徘徊，煤炭吞吐量在北煤南運(yùn)中的比例由去年的35.6%降到今年一、二月份的29.9%。目前，秦皇島港煤炭接卸量和每日發(fā)運(yùn)量相當(dāng)于去年同期的一半左右；設(shè)計(jì)堆存能力為950萬(wàn)噸的堆場(chǎng)，存煤數(shù)量保持在350萬(wàn)噸左右。在周邊港口煤炭運(yùn)輸能力不斷提高的情況下，秦皇島港煤炭調(diào)進(jìn)、調(diào)出和存煤大幅減少，市場(chǎng)份額有所下降，煤市“晴雨表”作用逐漸弱化。

　　準(zhǔn)池線開(kāi)通蒙冀線投產(chǎn)

　　去年六月份，神華集團(tuán)旗下的準(zhǔn)池線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，每年2000萬(wàn)噸的“準(zhǔn)混”由以前的“大準(zhǔn)—大秦—秦皇島港”，改由“準(zhǔn)池—朔黃—黃驊港”下水運(yùn)輸。黃驊港對(duì)外開(kāi)放后，內(nèi)蒙古伊泰集團(tuán)抓住機(jī)遇，發(fā)揮“準(zhǔn)池—朔黃”鐵路運(yùn)距近、費(fèi)用低的優(yōu)勢(shì)，今年將有1200萬(wàn)噸的伊泰煤由黃驊港中轉(zhuǎn)。

　　經(jīng)計(jì)算，內(nèi)蒙鄂爾多斯及陜北地區(qū)煤炭通過(guò)朔黃鐵路外運(yùn)至黃驊港，運(yùn)距要比經(jīng)大秦鐵路外運(yùn)至秦皇島港近30—500公里不等，運(yùn)輸費(fèi)率相對(duì)低廉，吸引了內(nèi)蒙地區(qū)煤炭，造成秦皇島港貨源和用戶減少。黃驊港市場(chǎng)份額從去年的19%上升到今年一、二月份的28.8%。

　　其次，去年12月底，蒙冀線投產(chǎn)，將分流原屬于秦皇島港的內(nèi)蒙貨源。

　　今年1月底，首列伊泰運(yùn)煤大列進(jìn)入國(guó)投曹妃甸港。據(jù)了解，包括伊泰等多家內(nèi)蒙發(fā)煤企業(yè)正在積極與蒙冀鐵路、曹妃甸港接洽，預(yù)計(jì)今年將有2000萬(wàn)噸內(nèi)蒙煤炭由蒙冀線發(fā)運(yùn)到曹妃甸港下水。內(nèi)蒙地區(qū)煤炭由蒙冀線運(yùn)到曹妃甸港比“京包—大秦—秦皇島港”要短120公里，費(fèi)用低4.4元/噸。原經(jīng)大秦線發(fā)運(yùn)至秦皇島港的部分蒙煤、陜煤貨源，將改至蒙冀鐵路發(fā)運(yùn)到曹妃甸港。

　　周邊港口港雜費(fèi)下調(diào) 競(jìng)爭(zhēng)力下滑

　　曹妃甸港、京唐港均采取下調(diào)港雜費(fèi)的方式與秦皇島港爭(zhēng)奪客戶，目前綜合物流成本比秦港要低一些，秦皇島港多年保持的鐵路運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在。

　　當(dāng)前，曹妃甸港對(duì)中煤集團(tuán)的港雜費(fèi)只收取11.5元/噸，對(duì)伊泰的港雜費(fèi)只收取10.5元/噸，較秦皇島港綜合物流費(fèi)用分別低2元和3元/噸。京唐港與秦皇島港綜合物流費(fèi)用基本持平，但其36—40#碼頭對(duì)神華的綜合物流費(fèi)用比秦皇島港低1.2元/噸，此舉將大量分流秦皇島港的神華貨源。

　　目前，秦皇島港口作業(yè)包干費(fèi)為23.5元/噸，盡管也出臺(tái)政策對(duì)大客戶進(jìn)行下調(diào)港雜費(fèi)1-3元/噸不等，但綜合物流費(fèi)用依然偏高。

　　大秦線優(yōu)勢(shì)減弱 優(yōu)質(zhì)資源后繼乏力

　　今年以來(lái)，煤電雙方長(zhǎng)協(xié)計(jì)劃未簽，供應(yīng)和拉運(yùn)均不積極，造成交易量減少，鐵路運(yùn)輸也保持低位運(yùn)行。一月到二月上中旬，大秦線日均發(fā)運(yùn)量?jī)H為100萬(wàn)噸左右，同比去年出現(xiàn)23萬(wàn)噸的大幅下降。

　　此外，部分準(zhǔn)混和伊泰優(yōu)質(zhì)煤分流后，造成秦皇島港進(jìn)港量大幅減少，生產(chǎn)任務(wù)不飽和，部分設(shè)備設(shè)施閑置，很多堆場(chǎng)、垛位處于無(wú)煤可堆的狀態(tài)，碼頭空泊現(xiàn)象也在增多。這時(shí)的秦皇島港急需要大量?jī)?yōu)質(zhì)資源來(lái)補(bǔ)充；但是，在晉北地區(qū)，實(shí)力強(qiáng)、銷路廣、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的發(fā)煤企業(yè)并不多，能夠逆市場(chǎng)走勢(shì)，組織煤炭下水南運(yùn)的企業(yè)也不多，促使優(yōu)質(zhì)煤置換難度加大，減量后的秦皇島港優(yōu)質(zhì)資源一時(shí)無(wú)法補(bǔ)充，造成港口存煤下降，到港船舶有所減少。

　　預(yù)計(jì)今年秦皇島港發(fā)運(yùn)煤炭能夠達(dá)到1.6—1.8億噸，同比減少4000—6000萬(wàn)噸。（大偉）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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